造車只為賣技術(shù)？索尼VISION-S技術(shù)解讀

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

很多人沒(méi)想到的是，索尼在2021年CES國(guó)際消費(fèi)電子展期間，毫無(wú)征兆地發(fā)布了VISION-S概念車，瞬間屏蔽了很多人的朋友圈。“索尼想造車嗎？”它已經(jīng)成為游戲、音樂(lè)、攝影、汽車等眾多領(lǐng)域粉絲們不斷討論的話題。作為編輯部的一員，很多人來(lái)問(wèn)我對(duì)這件事的看法。索尼會(huì)造車嗎？VISION-S有哪些獨(dú)特的功能？在這篇文章中，我們不妨從索尼和汽車的故事開始。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代制造的汽車？

索尼之所以發(fā)布概念車，令人難以置信，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都認(rèn)為索尼離汽車行業(yè)很遠(yuǎn)，似乎什么也做不了。事實(shí)上，索尼不僅作為汽車娛樂(lè)系統(tǒng)供應(yīng)商歷史悠久，還是我們汽車動(dòng)力電池的創(chuàng)始人，甚至在很久以前就造出了測(cè)試車。

雖然這個(gè)測(cè)試平臺(tái)沒(méi)能成為索尼第一次涉足汽車領(lǐng)域的入場(chǎng)券，但它的出現(xiàn)為后來(lái)索尼在鋰電池行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。

1991年，索尼發(fā)布了一款直徑18.4毫米，長(zhǎng)度65毫米的圓柱電池，也就是現(xiàn)在經(jīng)常提到的18650尺寸圓柱電池。當(dāng)時(shí)，這種緊湊型電池技術(shù)可以廣泛應(yīng)用于各種電子產(chǎn)品。毫不夸張地說(shuō)，這是一項(xiàng)劃時(shí)代的技術(shù)成就。

時(shí)隔近30年，雖然21700規(guī)格的圓柱電池已經(jīng)開始進(jìn)入市場(chǎng)，但在目前的新能源汽車中，18650規(guī)格仍然是主流產(chǎn)品，最終已經(jīng)從手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域跨界到汽車領(lǐng)域。不幸的是，此時(shí)，18650的發(fā)明者已經(jīng)悄然退出了單手電池行業(yè)。

從旁觀者的角度來(lái)看，索尼似乎錯(cuò)過(guò)了一個(gè)成為新能源時(shí)代動(dòng)力電池供應(yīng)商的絕佳機(jī)會(huì)。但所謂家家有本難念的經(jīng)。其實(shí)索尼最清楚電池業(yè)務(wù)好不好。面對(duì)LG和松下的瘋狂崛起，以及中國(guó)政策對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)的傾斜，曾經(jīng)輝煌的鋰電池如今變成了“雞肋”。

然而，隨著電池業(yè)務(wù)的剝離，它與汽車的命運(yùn)并沒(méi)有變得陌生。相反，索尼越來(lái)越意識(shí)到自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域以及如何實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

尤其是在汽車智能電氣化的當(dāng)下，很多原本被認(rèn)為與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)關(guān)的技術(shù)，如圖像技術(shù)、半導(dǎo)體、人工智能等，成為了未來(lái)汽車的座上賓，這也為索尼想要造車的命題奠定了基礎(chǔ)。

賣車賣技術(shù)怎么賺錢？

那么，問(wèn)題來(lái)了，擁有如此多獨(dú)特技術(shù)的索尼，似乎離造車之路只差一步之遙。為什么不會(huì)涉足汽車制造領(lǐng)域？原因有很多，但最重要的是造車沒(méi)有預(yù)期的那么賺錢。

索尼看到了世界各地正在發(fā)生的一切。實(shí)際上是在造車的特斯拉，雷打不動(dòng)，但到目前為止，還在掙扎著在盈虧邊緣反復(fù)跳躍；同樣是消費(fèi)電子公司的蘋果也動(dòng)了，但最后還是放棄了；依靠電機(jī)控制技術(shù)的戴森，不得不讓自己的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“死而擱淺”；而無(wú)數(shù)的中國(guó)品牌紛紛一頭扎進(jìn)紅海。這些“前車”哪個(gè)不是霸主？哪個(gè)沒(méi)有掌握關(guān)鍵技術(shù)？

雖然領(lǐng)域不同，但索尼一直在各種產(chǎn)品線上與世界頂級(jí)公司競(jìng)爭(zhēng)。相機(jī)領(lǐng)域的后期制作，切入尼康和佳能促成了三足鼎立；在游戲領(lǐng)域，我已經(jīng)愛(ài)上任天堂很多年了。即使像微軟這樣的巨大后來(lái)者想要進(jìn)入，它也從未能讓Xbox利用銷售優(yōu)勢(shì)。在家庭娛樂(lè)和音頻領(lǐng)域，索尼很少推出豪華音頻或耳機(jī)產(chǎn)品，但一直是玩家和專業(yè)音頻設(shè)備的首選。且不說(shuō)它在VR、圖像顯示、AI技術(shù)上還有很長(zhǎng)的探索時(shí)間。

然而，制造汽車是一項(xiàng)無(wú)法快速盈利的業(yè)務(wù)。索尼如果需要大量投資資產(chǎn)，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)形成自己的技術(shù)壁壘和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要面對(duì)長(zhǎng)期回報(bào)和巨大的虧損風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)嗎？

代工雖然直接面對(duì)消費(fèi)者，看似風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)限，但卻處于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游位置。作為上游行業(yè)的供應(yīng)商，與下游行業(yè)相比，利潤(rùn)率和技術(shù)門檻通常要高得多。這也是很多供應(yīng)商具備整車開發(fā)全流程技術(shù)實(shí)力，卻依然不選擇推出自己的汽車產(chǎn)品的原因。

索尼的影像解決方案也是一個(gè)很好的例子。熟悉手機(jī)的朋友肯定對(duì)華為、小米、Oppo、Vivo、魅族都很熟悉，他們的產(chǎn)品大多采用索尼的影像解決方案。而一些技術(shù)積累較深的品牌，比如蘋果、三星，雖然沒(méi)有直接購(gòu)買解決方案，但在一些關(guān)鍵元器件上也選擇了索尼，比如CMOS。

然而，索尼在自己的手機(jī)產(chǎn)品線中一直未能抬起頭來(lái)，這充分說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題——好的技術(shù)可以作為供應(yīng)商，深厚的設(shè)計(jì)功底可以作為工業(yè)設(shè)計(jì)代工，強(qiáng)大的營(yíng)銷能力可以用來(lái)銷售產(chǎn)品，但這三項(xiàng)都不差的索尼卻沒(méi)能做好手機(jī)代工。

說(shuō)了很多“亮點(diǎn)”，卻遺漏了“關(guān)鍵點(diǎn)”

畢竟，汽車是需要行駛的交通工具。奇怪的是，在索尼的發(fā)布會(huì)上，官方并沒(méi)有說(shuō)這款車的性能信息，而是非常詳細(xì)地解釋了這款車的一些技術(shù)配置。

當(dāng)時(shí)，特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于豪華品牌的戰(zhàn)場(chǎng)，不僅依靠大尺寸中控屏和一套先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)。但在整車性能與傳統(tǒng)高性能車基本持平甚至略有領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，以科技配置作為“甜點(diǎn)”，讓這場(chǎng)盛宴看起來(lái)非常物有所值。

雖然發(fā)布會(huì)上沒(méi)有提到關(guān)鍵的動(dòng)力信息，但索尼后來(lái)在官網(wǎng)展示了VISION-S的性能數(shù)據(jù)。

既然政府有意避開這些參數(shù)的宣傳，答案也很明確——這只是宣傳自身技術(shù)產(chǎn)品和解決方案的“盤子”，而車身上的那些技術(shù)才是索尼想要向世界展示的“硬盤子”。先把比較常見的放在一邊，詳細(xì)說(shuō)一下。

●安全

高調(diào)的技術(shù)是索尼提出的Safety Cocoon安全繭，但并不是全新的技術(shù)。早在2021年，索尼就在CES上發(fā)布并闡述了自己的理念。

比如從有背光的道路駛?cè)胨淼罆r(shí)，由于內(nèi)外光線差異較大，大部分傳感器會(huì)陷入暫時(shí)的“失明”，等待系統(tǒng)調(diào)整靈敏度。即使是極其寬容的人眼“傳感器”，也需要很短的調(diào)整時(shí)間。索尼的HDR技術(shù)很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于索尼的視頻和游戲產(chǎn)品中。通過(guò)采集不同曝光的多幀圖像并合成，可以在強(qiáng)光下識(shí)別前陰影區(qū)域的細(xì)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)黑暗障礙物的早期感知。

夜晚這樣的黑暗場(chǎng)景也給行車安全帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，這一直是索尼的強(qiáng)項(xiàng)。依靠背照式CMOS技術(shù)對(duì)光線極高的利用率，索尼的影像產(chǎn)品在夜間拍攝時(shí)一直表現(xiàn)出色，安全繭技術(shù)也讓車輛在暗光下有更好的圖像質(zhì)量，更快地識(shí)別物體的顏色和形狀，讓夜間駕駛無(wú)需額外照明就能獲得高質(zhì)量的影像信息。

不久前，一條奔馳尾燈在手機(jī)拍攝的情況下閃爍的消息差點(diǎn)讓車主受罰。如果你沒(méi)看過(guò)這個(gè)新聞，不妨跳讀“其實(shí)我很尷尬！尾燈頻閃是車的錯(cuò)嗎？這就是高刷新率相機(jī)拍攝低刷新率LED光源時(shí)容易出現(xiàn)的“閃爍”現(xiàn)象。

LMF技術(shù)校正了LED光源的閃爍，讓相機(jī)可以捕捉到正常的畫面。這對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正確識(shí)別車輛前方的紅綠燈、尾燈等LED光源非常有幫助。

當(dāng)然，有了安全邏輯，還需要硬件支持。VISION-S配備了33個(gè)不同類型的傳感器，包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)。

攝像頭、超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)是當(dāng)前生產(chǎn)車輛中常見的配置。之前由于成本問(wèn)題，激光雷達(dá)還是很少見的，現(xiàn)在也在很多地圖測(cè)繪車和自動(dòng)駕駛測(cè)試車上裝備。然而，固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、壽命長(zhǎng)、掃描精度高、掃描速度快、可控性好等優(yōu)點(diǎn)。，因?yàn)樗藗鹘y(tǒng)激光雷達(dá)技術(shù)中的可移動(dòng)部件。當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯——價(jià)格昂貴，所以目前大多數(shù)固態(tài)激光雷達(dá)還處于實(shí)驗(yàn)階段。

有趣的是，除了顯示具體產(chǎn)品型號(hào)的攝像頭之外，其他類型的傳感器都沒(méi)有明確標(biāo)記。這也傳達(dá)了一個(gè)明確的意圖——只有相機(jī)才是我們的產(chǎn)品，買吧！

雖然都是電子后視鏡，但索尼的HDR技術(shù)可以更好地平衡攝像頭面對(duì)“遠(yuǎn)光燈狗”時(shí)的曝光，防止屏幕上出現(xiàn)“致盲”眩光，對(duì)安全還是有幫助的。

●娛樂(lè)

既然說(shuō)到車內(nèi)娛樂(lè)，自然是索尼展示技術(shù)實(shí)力的絕佳平臺(tái)。在VISION-S概念車的車內(nèi)娛樂(lè)技術(shù)中，360Reality Audio和貫穿式大屏更有看點(diǎn)。

總之:360 Reality Audio是一項(xiàng)全新的音頻技術(shù)，通過(guò)分離人聲、和聲、樂(lè)器等不同的音軌，在球形虛擬聲場(chǎng)中重新排列，為用戶提供更具表現(xiàn)力的音樂(lè)體驗(yàn)。

360 Reality Audio應(yīng)用的一個(gè)主要特點(diǎn)是不限制用戶使用的播放設(shè)備。也就是說(shuō)，即使是其他品牌的耳機(jī)也能達(dá)到一定的效果。但它要求錄音時(shí)音頻本身按照360 Reality Audio的標(biāo)準(zhǔn)格式錄制。

好的硬件條件當(dāng)然有助于取得好的效果，但更多的是看音頻工程師如何調(diào)整，這和機(jī)箱工程非常相似。

沒(méi)有圖片怎么會(huì)有好聲音？因此，除了豪華的揚(yáng)聲器配置，索尼還為VISION-S配備了一個(gè)穿透式水平中控屏和兩個(gè)后置娛樂(lè)屏。

這種屏幕形式并不罕見。關(guān)注汽車行業(yè)動(dòng)態(tài)的朋友，一定是看膩了這種屏幕很久了。雖然最早宣布將在量產(chǎn)車上搭載這款貫穿式屏幕的百騰，至今還沒(méi)有拿出自己的量產(chǎn)車，但現(xiàn)在很多車企都采用了各種方式來(lái)“模擬”貫穿式效果，比如剛剛交付不久的李One。

索尼不能做這么長(zhǎng)這么大的屏幕嗎？當(dāng)然不是，在今年的CES上，索尼剛剛發(fā)布了其8K電視產(chǎn)品。然而，對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，安全性、可靠性和可接受的成本是需要考慮的目標(biāo)。即使往車內(nèi)扔一臺(tái)8K電視，恐怕也很難在車輛法規(guī)的要求下完美達(dá)標(biāo)。

我絕對(duì)相信索尼可以在一個(gè)車內(nèi)限定空的房間里裝一臺(tái)PS4，但如何將自身資源與車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)才是更重要的。畢竟電影音樂(lè)好處理，游戲也不都適合在飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的汽車上玩。

一個(gè)值得玩味的小細(xì)節(jié)是，我們要經(jīng)過(guò)整車的外觀和內(nèi)飾，才能在屏幕底部找到索尼的logo。

不管是什么原因，索尼已經(jīng)準(zhǔn)備好將其娛樂(lè)帝國(guó)從一輛汽車轉(zhuǎn)移到另一輛汽車上。在占領(lǐng)客廳的戰(zhàn)斗中，很難說(shuō)誰(shuí)贏了，索尼、微軟和任天堂，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)。但至少索尼已經(jīng)率先占領(lǐng)車內(nèi)娛樂(lè)。

●適應(yīng)性

索尼對(duì)適應(yīng)性的理解，其實(shí)是指車輛面對(duì)車主、不同用戶、未來(lái)需求不斷變化迭代的能力。在VISION-S上，它通過(guò)車人鏈接、個(gè)性化和軟件更新等技術(shù)來(lái)解釋這種能力。

它是基帶手機(jī)中負(fù)責(zé)解碼和編碼的芯片，將語(yǔ)音、圖片、文字等內(nèi)容轉(zhuǎn)換成信號(hào)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸。所以基帶對(duì)手機(jī)的信號(hào)和傳輸速率有一定的影響，它決定了你的手機(jī)是在2G、3G、4G還是5G頻段傳輸數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在很多車企在發(fā)布新車時(shí)都喜歡用OTA和AI技術(shù)作為智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵詞，但無(wú)論是OTA還是AI技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)都是不可或缺的基礎(chǔ)。

此外，在適應(yīng)性方面，VISION-S還注重與車主的智能連接，在面對(duì)不同用戶時(shí)提供更加個(gè)性化的駕駛方案。然而，這些技術(shù)今天已經(jīng)在許多量產(chǎn)車上落地，因此我們?cè)诖瞬辉儋樖觥?/p>

寫在最后

發(fā)布會(huì)后沒(méi)多久，外媒就“是否造車”的問(wèn)題采訪了索尼相關(guān)負(fù)責(zé)人，官方也給出了明確答復(fù)，“沒(méi)有成為汽車制造商的計(jì)劃”。其實(shí)從索尼選擇在CES上發(fā)布VISION-S，而不是傳統(tǒng)的車展上，我們就能看出一些端倪。畢竟在CES上，除了傳統(tǒng)車企喜歡發(fā)布一些搭載新技術(shù)的量產(chǎn)車之外，大部分新車基本都沒(méi)有量產(chǎn)。如果索尼有心在未來(lái)幾年量產(chǎn)VISION-S，完全可以考慮在汽車領(lǐng)域更有話語(yǔ)權(quán)的全球A級(jí)車展上發(fā)布新車，比如東京國(guó)際車展、洛杉磯國(guó)際車展、法蘭克福國(guó)際車展或者是近幾年勢(shì)頭越來(lái)越猛的北京/上海/廣州車展。

畢竟索尼不是想當(dāng)車，它只是想“搭個(gè)車”。如上所述，客廳娛樂(lè)的市場(chǎng)份額和增長(zhǎng)已經(jīng)逐漸放緩，但這些技術(shù)很容易轉(zhuǎn)移到汽車產(chǎn)品上。此外，在影像技術(shù)方面，索尼也有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)力。隨著輔助駕駛性能的不斷提升，對(duì)車輛傳感器的需求也會(huì)不斷增加，人們真正交出方向盤的日子越來(lái)越近。面對(duì)未來(lái)的汽車市場(chǎng)，索尼試圖通過(guò)Vision-S向用戶表達(dá)對(duì)汽車的理解，當(dāng)然，更重要的是，它向汽車廠商發(fā)出了一個(gè)信號(hào)，我準(zhǔn)備為未來(lái)的汽車提供技術(shù)和產(chǎn)品。你的錢包準(zhǔn)備好了嗎？