煮酒論車丨ID.4的鼓剎是簡(jiǎn)配還是創(chuàng)舉？

Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

2021年1月1日，當(dāng)人們還沉浸在辭舊迎新的喜悅中時(shí)，特斯拉接連用兩記重錘喚醒了整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。首先，新款Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市再次降價(jià)，Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版下調(diào)7.99萬(wàn)元；特斯拉第二款國(guó)產(chǎn)車型Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市后，33.99萬(wàn)元的起售價(jià)引起了整個(gè)市場(chǎng)的哀悼。

很多人認(rèn)為Model Y的定價(jià)為整個(gè)純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)劃出了一條清晰的價(jià)格線，這條線以上的車型都在受苦，只能通過(guò)服務(wù)、換電模式等差異化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)尋找突破口。但在特斯拉之前，其他車型已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，而他就是本文的主角——大眾化轉(zhuǎn)型道路上的重要產(chǎn)品ID.4。

2021年11月初，上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)的ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）幾乎同時(shí)開(kāi)始預(yù)訂，并宣稱補(bǔ)貼后價(jià)格不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元。作為第一個(gè)在純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)推出“走量”汽車的海外品牌，大眾的做法無(wú)疑為純電動(dòng)緊湊型和小型SUV市場(chǎng)劃下了一條價(jià)格線。然而，這條線是有代價(jià)的。大眾為了價(jià)格親民，產(chǎn)品數(shù)量多，選擇了成本更低的鼓式制動(dòng)器，這一行為被網(wǎng)友無(wú)情吐槽。大眾的這條線到底是怎么畫(huà)出來(lái)的？背后的邏輯是什么？本文將與您討論。

ID.4 X和ID.4 CROZZ到來(lái)之前的市場(chǎng)是什么樣的？

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，各大車企都躍躍欲試地喊，但很少有能像大眾一樣進(jìn)行大投資的。2021年10月，為了盡快走出排氣門(mén)的陰影，大眾集團(tuán)宣布投入巨資研發(fā)純電動(dòng)模塊化平臺(tái)MEB。經(jīng)過(guò)三年打磨，2021年9月，平臺(tái)正式發(fā)布，大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上的奠基正式完成。

「ID.4 CROZZ」

「身份證4 X」

MEB平臺(tái)發(fā)布后不久，大眾就開(kāi)始基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車。在歐洲市場(chǎng)，品牌決定讓符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好的兩廂車ID.3先行；在中國(guó)這個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)，為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，大眾調(diào)整了外觀順序，決定以ID.4為主，并利用其SUV的身份在中國(guó)打響了MEB的第一槍。

“豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)汽車”

這期間還有哪些海外品牌推出的產(chǎn)品？在2021年4月的上海車展上，豐田發(fā)布了廣汽豐田C-HR EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和一汽豐田玉澤e發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款車型并沒(méi)有像大眾那樣大刀闊斧地采用全新純電平臺(tái)，而是在各自燃油車豐田C-HR/ Yuzawa IZOA的基礎(chǔ)上，從油改電。一年后，這兩款車型正式上市，定位為小型SUV，售價(jià)分別為22.58-24.98萬(wàn)和22.58-25.38萬(wàn)。

《易澤E金清》

誠(chéng)然，豐田并不是有意放過(guò)這兩款車。如果你有以上想法，豐田會(huì)以銷量更好的RAV4為榮，或者在汽車產(chǎn)品上在卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的基礎(chǔ)上“換油換電”，哪怕你不用TNGA-e平臺(tái)。豐田的想法很簡(jiǎn)單:首先，測(cè)試消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品的偏好和接受程度；第二，錘煉你在中國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)的綜合體系。

除了豐田，其他海外品牌也這么認(rèn)為，比如起亞KX3新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)23.98萬(wàn)的純電動(dòng)小型SUV，雷克薩斯UX新能源，售價(jià)36.20-38.5萬(wàn)的純電動(dòng)緊湊型SUV等。看價(jià)格就知道這些品牌根本就不想放過(guò)這些車型，從銷量就能看出他們真的沒(méi)有放過(guò)。這是大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ到來(lái)之前海外品牌純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的場(chǎng)景，或者也可以稱之為混亂。客觀來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)需要大眾這樣的品牌來(lái)劃清界限，劃定產(chǎn)品線，劃定價(jià)格線。

劃線背后的平衡

作為中國(guó)乘用車市場(chǎng)長(zhǎng)期暢銷的品牌，無(wú)論是燃油車時(shí)代還是電動(dòng)車時(shí)代，大眾都執(zhí)著于領(lǐng)跑。結(jié)果為了換取去的可能，大眾相當(dāng)誠(chéng)懇地定了ID.4 X和ID.4 CROZZ的價(jià)格——25萬(wàn)。相比上述海外品牌的純電動(dòng)SUV，定位為緊湊型SUV的ID.4 X和ID.4 CROZZ突然顯得性價(jià)比更高。

考慮到大眾在MEB平臺(tái)下的品牌力、市場(chǎng)控制力和產(chǎn)品力，未來(lái)其他海外品牌想要推出同樣數(shù)量的純電產(chǎn)品，或多或少都會(huì)遵循大眾的定價(jià)模式。如果大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ真的獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，那么其他后來(lái)者就不得不按照大眾畫(huà)的線來(lái)賣車了。電動(dòng)汽車時(shí)代的公眾話語(yǔ)權(quán)就這樣形成了。

想法雖然美好，但大眾畢竟是商業(yè)企業(yè)，盈利才是其最終目標(biāo)。如果產(chǎn)品的價(jià)格定得低，成本一定要跟上去，否則就會(huì)變成“賠錢賺到錢”。但是大眾的電氣化成本在初期確實(shí)很難降低。那一年，大眾花了70億歐元開(kāi)發(fā)MEB平臺(tái)。為了把工廠改造成MEB，大眾只在安亭工廠投資了170多億元，在佛山MEB工廠投資了118億元。

誠(chéng)然，MEB平臺(tái)的模塊化本質(zhì)可以最大化規(guī)模效應(yīng)，降低制造成本。在產(chǎn)品市場(chǎng)初期，僅靠?jī)杉夜S60萬(wàn)輛的年生產(chǎn)能力是無(wú)法激活上述規(guī)模效應(yīng)的。想在這個(gè)前提下降低成本怎么辦？只能在配置中使用。

大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ上控制成本的思路體現(xiàn)在很多點(diǎn)上。比如主駕駛座上只有兩個(gè)車窗控制按鈕，直觀上分別對(duì)應(yīng)主駕駛座和副駕駛座。如果您想調(diào)節(jié)后窗，您需要按下“后窗”按鈕。這種類似的設(shè)計(jì)在桑塔納上也有過(guò)。

如果“4窗3鍵”的操作依然可以用科技感和極簡(jiǎn)主義來(lái)解釋，那么使用后輪上的鼓式剎車會(huì)直接讓一些網(wǎng)友大呼“不懂”。在一些人眼里，鼓剎一直是“LOW”的代名詞，只有小型車和廉價(jià)車才會(huì)配備。在大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ這樣售價(jià)25萬(wàn)元的緊湊型SUV上裝備鼓剎，對(duì)于年輕的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是“前所未有”的，再加上大眾的追捧和MEB的光環(huán)，這種反差產(chǎn)生了強(qiáng)烈的“新聞價(jià)值”。炒啊炒，就成了理所當(dāng)然的事。

但是，在說(shuō)鼓式制動(dòng)器是否合適之前，首先要明確一個(gè)概念:廠商在開(kāi)發(fā)汽車時(shí)，技術(shù)應(yīng)用是否“越先進(jìn)越好”？其實(shí)面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，理性的人都很清楚:答案是否定的，事實(shí)上，真正考驗(yàn)所有“量”產(chǎn)品的不是“技術(shù)有多先進(jìn)”，而是如何做好“平衡”。

換句話說(shuō)，一輛車采用復(fù)雜的懸架、復(fù)雜的動(dòng)力技術(shù)、多擋變速器等并不難。難的是，結(jié)合這些東西生產(chǎn)出來(lái)的車型正好可以滿足目標(biāo)群體的需求——如果用得少了，車主不滿意，用得多了，車主可能會(huì)花更多的錢買自己不在乎的東西，最終會(huì)影響產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，“神車”越多，就越需要“拿捏到位”。

以同樣被熱議的扭力梁為例。對(duì)于一款車來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)扭力梁的重量輕，空膨脹和成本的優(yōu)勢(shì)大于極端狀態(tài)下影響其操控性的劣勢(shì)，那么它就適合這款車。那么，鼓式制動(dòng)器呢？

鼓式剎車好，鼓式剎車不好，有沒(méi)有人愛(ài)電動(dòng)車鼓式剎車？

很多人認(rèn)為鼓式制動(dòng)器是“LOW”，但不清楚“LOW”到底在哪里。比如我們經(jīng)?？吹健笆褂霉氖街苿?dòng)器來(lái)減小制動(dòng)力”這樣的言論。首先可以明確一點(diǎn)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力大于盤(pán)式制動(dòng)器。當(dāng)你看那些卡車的剎車時(shí)，這一點(diǎn)就很清楚了。與盤(pán)式制動(dòng)器相比，鼓式制動(dòng)器有兩個(gè)本質(zhì)上的缺點(diǎn)。

《鼓式制動(dòng)器的工作原理》

首先，鼓式制動(dòng)器的散熱性差，在連續(xù)、集中制動(dòng)時(shí)更容易出現(xiàn)熱衰減，無(wú)法滿足“高性能”的需求。其次，制動(dòng)線性度差。也就是說(shuō)制動(dòng)力控制不好，很容易導(dǎo)致剎車太慢或者太猛。最后，駕駛員剎車“腳感”差，騎手不舒服。

但是鼓式制動(dòng)器也不是一無(wú)是處。首先，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力大于盤(pán)式制動(dòng)器，所以鼓式制動(dòng)器不需要像盤(pán)式制動(dòng)器那樣的動(dòng)力系統(tǒng)——它只靠人的“腳力”就能把車停下來(lái)。其次，鼓式制動(dòng)器的維護(hù)成本低于盤(pán)式制動(dòng)器。特別是像ID.4 CROZZ/ID.4 X一樣，也清晰地顯示出鼓式制動(dòng)器更換周期超過(guò)15萬(wàn)公里——對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)，幾乎是終身免維護(hù)。

在分析優(yōu)劣之前，有一點(diǎn)需要明確，那就是至少目前來(lái)看，MEB平臺(tái)推出的車型都是后輪鼓剎——當(dāng)然也包括在海外上市的ID.3。這說(shuō)明ID.4 CROZZ/ID.4 X并不是專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的。按照大眾給出的邏輯，可以算是品牌投入巨資研發(fā)MEB之后的“成果”之一。

大眾敢于使用鼓式制動(dòng)器的原因，不僅僅是大陸集團(tuán)在配件技術(shù)上的努力或創(chuàng)新，還有大陸集團(tuán)對(duì)大眾決策的影響力等。更重要的是，純電和燃油的本質(zhì)區(qū)別使得鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)更加明顯。

在群眾的邏輯中，我“重新發(fā)明”了鼓式制動(dòng)器。

接觸過(guò)純電動(dòng)汽車的人應(yīng)該意識(shí)到，它們?cè)诤芏嗟胤脚c燃油車不同。比如燃油車供暖是“副產(chǎn)品”，但到了純電動(dòng)汽車，就成了“大問(wèn)題”——不僅要設(shè)計(jì)額外的供暖裝置，還要反復(fù)考慮、設(shè)計(jì)、創(chuàng)新，因?yàn)橐坏┨幚聿缓茫蜁?huì)成為“生命殺手”。

同樣的情況也體現(xiàn)在剎車系統(tǒng)上。我之前說(shuō)過(guò)，盤(pán)式制動(dòng)器必須有動(dòng)力系統(tǒng)。這也是燃油卡車上的“副產(chǎn)品”。大家應(yīng)該都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“true 空 boost”這個(gè)詞，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的“true 空”來(lái)幫助制動(dòng)系統(tǒng)。顯然，純電動(dòng)汽車沒(méi)有這個(gè)“真空”，所以它的制動(dòng)輔助必須“額外增加”。最常見(jiàn)的方式是通過(guò)增加電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。

因此，對(duì)于純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，盤(pán)式制動(dòng)器改為鼓式制動(dòng)器，不僅是制動(dòng)系統(tǒng)本身的成本差異，也是助力系統(tǒng)的成本差異。相應(yīng)的，也有能耗的差異——電機(jī)提供助力，也是消耗能量，最終會(huì)影響電池壽命。

當(dāng)然，如前所述，車主的保養(yǎng)費(fèi)用也存在差異——定期更換剎車盤(pán)對(duì)于“大眾車主”來(lái)說(shuō)，并不是一筆小開(kāi)支。這樣，一輛純電動(dòng)汽車到底應(yīng)該配備盤(pán)式制動(dòng)器還是鼓式制動(dòng)器，就需要“慎重計(jì)算”了。如果鼓式制動(dòng)器足以滿足需求，同時(shí)又能因?yàn)槌杀窘档蛶?lái)更實(shí)惠的價(jià)格或更高的配置，還能增加電池壽命，節(jié)省車主的維修成本，那么結(jié)果肯定會(huì)贏更多。

每個(gè)人都會(huì)同意這個(gè)結(jié)論。大家之所以要“噴”，是因?yàn)楣氖街苿?dòng)器永遠(yuǎn)無(wú)法滿足ID.4 CROZZ/ID.4 X“這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的車輛”的需求。不然為什么途觀L，甚至途悅，朗逸都要用四輪碟剎？

讓我們回到鼓式制動(dòng)器的缺點(diǎn):熱衰減和制動(dòng)線性。其中，大家對(duì)熱衰變最敏感的應(yīng)該是:難道只是為了省下這筆錢，讓我冒著山路剎車失靈的風(fēng)險(xiǎn)？

純電動(dòng)車和燃油車第二個(gè)最本質(zhì)的區(qū)別來(lái)了:電機(jī)制動(dòng)。每個(gè)開(kāi)過(guò)純電動(dòng)車的人都應(yīng)該有過(guò)這樣的經(jīng)歷——采用動(dòng)能回收模式時(shí)，“接通”造成的減速接近輕踩剎車。有人開(kāi)純電動(dòng)車，甚至喜歡采用這種“單踏板模式”——從頭到尾都不用剎車。

然后注意這兩款車的駕駛方法。是的，都在后驅(qū)。也就是說(shuō)，電機(jī)的制動(dòng)力可以很容易地在后輪軸上實(shí)現(xiàn)。這是什么意思？意味著ID.4 CROZZ/ID.4 X的后輪軸相當(dāng)于有了“兩個(gè)剎車”。在某些情況下，它的后鼓式制動(dòng)器甚至可以在不工作的情況下減速。

以大家擔(dān)心的山路下坡連續(xù)彎道為例。由于電機(jī)制動(dòng)的持續(xù)存在，即使不踩剎車，下坡速度也不會(huì)“越來(lái)越快”。也就是說(shuō)，如果不是經(jīng)常陡坡或陡坡，純電動(dòng)車在下坡時(shí)甚至可以達(dá)到“不需要踩剎車”的良好能量回收模式。

即使急彎需要減速，踩下制動(dòng)踏板后，后輪軸所需的制動(dòng)能量也低于前軸。即使使用鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)力也足以滿足需求。

結(jié)論:

低與不低，更多的在于人們的認(rèn)知。當(dāng)越來(lái)越多的人認(rèn)為后鼓式制動(dòng)器是純電動(dòng)汽車的標(biāo)志時(shí)，它不是LOW，而是“Fan Er”。雖然我們知道很難，但與大眾雄心勃勃的野心——成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者相比，ID.4 CROZZ和ID.4 X選擇鼓式制動(dòng)器確實(shí)值得冒險(xiǎn)。如果真的成功了，大眾在燃油車時(shí)代的成功可以暫時(shí)延續(xù)。

然而，大眾在這件事上確實(shí)犯了一個(gè)錯(cuò)誤。他自己的邏輯似乎很完美，他的出發(fā)點(diǎn)是“為消費(fèi)者考慮”，甚至是“調(diào)查國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的剎車習(xí)慣”再做決定。但是做了這么多工作，這家公司就是沒(méi)有調(diào)查國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否能接受鼓式剎車。此前，通用等公司想在中國(guó)推廣3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，他們給出的宣傳和技術(shù)回應(yīng)同樣完美，但卻遭到了市場(chǎng)的無(wú)情打擊。不知道大眾鼓剎會(huì)獲得怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)？