動力充沛/配置欠佳 測試雪鐵龍C3-XR

外觀不算驚艷，但看上去很舒服

2021年可以說是小型SUV井噴的一年。自從這個細(xì)分市場被劃分之后，越來越多的廠商推出了這一類車型，合資和自主車型遍地開花。個人比較注重車輛設(shè)計的比例和視覺感受。比例要適中，看著要舒服。太前衛(wèi)太時尚的設(shè)計絕對不是我的菜。在2021年上市的眾多小型SUV中，除了此前在《編輯精選小型SUV特別版》中入選的標(biāo)致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之外，雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是我比較關(guān)注的車型。

●外觀

這款車上市已經(jīng)有一段時間了，但是在路上看到它的幾率并不高。C3-XR的外觀看起來很舒服，各個位置的比例感覺很合適。或許這樣的設(shè)計會讓人覺得沒那么吸引人，但是看到真車真的不是這樣。在路上開車的時候，經(jīng)常會看到一些年輕的消費者把自己喜歡的目光投向這款車。

雪鐵龍C3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.18萬

C3-XR的前臉設(shè)計相比之前的法系車，整體表現(xiàn)相對低調(diào)穩(wěn)重，細(xì)節(jié)上凸顯家族特色，視覺效果舒適，遠(yuǎn)非時尚前衛(wèi)，但卻是一款非常吸引人的類型。以前每次看到都會看兩遍。也許正是這種比例的協(xié)調(diào)吸引了我。

車身尺寸方面，它的軸距比同級別的競爭對手更占優(yōu)勢，車身造型沒有賓至的高大，有點跨界版的車。低感歸因于其行李架的設(shè)計，行李架與車身相連，但中間部分為黑色，感覺行李架下方有一個角落空，車頂位置較低，但其實這只是視覺效果。

規(guī)格為205/60 R16的輪胎在同級別中并不突出。你應(yīng)該知道，18英寸輪圈已經(jīng)是安哥拉和創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型整個系統(tǒng)的標(biāo)配。價格與C3-XR接近的現(xiàn)代ix25和賓至，同樣采用17英寸輪圈，而頂級C3-XR只采用16英寸輪圈，感覺氣勢先輸給別人了。

車尾的設(shè)計非常接近車頭的風(fēng)格。尾燈點亮后呈之字形，非常特別。但是，使用的光源仍然是鹵素?zé)襞?。對于?7萬多元的價格來說，這樣的表現(xiàn)太不合適了。

裝配工藝值得肯定，車身前后縫差很小且均勻，在同級別中相當(dāng)突出。不僅接縫均勻，而且車燈與車身之間沒有明顯的起伏，整體表現(xiàn)令人滿意。

內(nèi)飾造型更容易讓人接受

●室內(nèi)裝飾

C3-XR的中控臺造型相當(dāng)令人滿意，中控臺略微向駕駛員傾斜，按鍵操作也比較流暢。我最喜歡它的方向盤手感，厚度合適，表面細(xì)膩。讓我不滿意的是，方向盤只有雙向調(diào)節(jié)，駕駛員很難找到合適的駕駛位置，只能自己適應(yīng)。

儀器的顯示內(nèi)容很清晰，但在造型上沒有什么新奇的感覺。行車電腦的信息是通過多媒體顯示屏輸出的，而不是在儀表中。如果你想了解更多關(guān)于開車的信息，你需要往下看，這已經(jīng)夠不方便了。

C3-XR的多媒體系統(tǒng)可以通過USB、AUX和藍牙連接播放手機中的文件，還支持在互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽信息。停車等人的時候是很好的消遣。

空控制面板的風(fēng)格感覺像是自動空調(diào)節(jié)，但實際上只是手動空調(diào)節(jié)。對于一輛價格已經(jīng)高于17萬的車來說，沒有自動空調(diào)節(jié)真的不合理。

手剎的形狀很特別，握在手里很有力。當(dāng)然，不僅僅是手剎特別，車窗按鈕位置的設(shè)計也很特別，以至于每次用手的時候，位置都很不舒服，當(dāng)你控制車窗的時候，感覺手腕需要掙脫，這也是讓我感覺最難受的地方。

全景天窗是車內(nèi)為數(shù)不多可以獲得的配置之一。同一個檔次，能有這種配置的車不多。天窗的遮陽板控制鍵位于手剎旁邊，沒有一鍵開關(guān)，需要長時間按住才能打開或關(guān)閉。

對我來說，說配置是可能的沒有多大意義。讓我們通過配置表將其與同級競爭對手進行對比。對手選擇了價格比較接近的北京現(xiàn)代ix25（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和賓至。從表中可以看出，C3-XR在配置上與對手的差距還是相當(dāng)大的，價格比另外兩個對手貴了幾千塊錢。但是從車輛配置來看，它在這個級別的殺傷力太小了。

乘坐和儲物空間的表現(xiàn)都不錯

●在空之間的體驗

C3-XR的軸距在同級別中是相當(dāng)令人滿意的。身高180cm的體驗者坐在車內(nèi)時，前排有四個手指頭空，后排出拳多的腿空還是挺滿意的，一個手指頭空略小，主要是全景天窗的原因，如果配備其他車型的話。

中間位置乘坐體驗稍差，頭部空空間很小，沒有中間頭枕，中央凸起比較高，整體乘坐舒適性表現(xiàn)不好。

前排座椅的舒適性極佳，硬度適中，座墊和靠背兩側(cè)的側(cè)向支撐可以帶來相對較強的效果。門上的材料比舒適性好的座椅差很多。即使手臂接觸到的地方，也是堅硬的材質(zhì)，無法提供更好的感覺。

●儲藏室空

前后儲物格空均表現(xiàn)出色。前儲物格足夠大，后儲物格足夠深，非常實用。手套箱很深，即使里面有雜志，也很容易合上。中央儲物盒的深度不錯，但寬度較小。確實只能叫中央儲物盒，這個位置大部分都是中央扶手盒，但是只有一個儲物間空沒有扶手。至于中控屏區(qū)的儲物間空就不夠了。變速桿前面的儲物格只適合放小瓶裝飲料。放入550mL礦泉水時，瓶子上部會擋住空控制面板，不方便觀察屏幕上顯示的內(nèi)容。儲物室內(nèi)后排的表現(xiàn)空不錯。門上的儲物格很深，放置物品時不用擔(dān)心掉出來。不僅有中央扶手，還有杯架。

C3-XR后排有兩套LATCH兒童座椅連接器，下面兩個連接器位于座墊和靠背之間的縫隙中。如果將以下兩種硬連接的兒童座椅直接插入連接器，安裝相對方便。如果是軟連接，空之間的縫隙比較小，靠背和坐墊的邊緣比較硬，安裝起來會比較困難。

C3-XR的后備廂空非常規(guī)整，后排座椅靠背可以按比例放倒，增加了后備廂空的擴展性。28寸的行李箱很容易橫放，余量還是很大的，一個家庭提三五天行李完全可以。

動力表現(xiàn)和加速測試

●電力系統(tǒng)

C3-XR搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率167馬力，最大扭矩245牛米，在參數(shù)上與標(biāo)致3008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中的一模一樣。不過因為C3-XR比標(biāo)致3008輕了300公斤左右，用在上面感覺要輕很多。

我們之前測試標(biāo)致3008已經(jīng)很久了，它的油門過度敏感讓我很不爽。不過這次開C3-XR的時候，緊張之類的敏感緩解了不少。起步時不需要特別注意油門的范圍，油門踏板整個行程適中，日常駕駛輕松舒適。

變速箱愿意升檔。在正常模式下，換檔速度通?？刂圃?700轉(zhuǎn)/分左右。6速自動手動變速箱在發(fā)出指令時給油門踏板的反饋相當(dāng)及時?？梢愿杏X到換擋邏輯清晰，但指令后的降檔速度不夠快，甚至連駕駛員都能感覺到其稍慢的響應(yīng)速度。

中途加速時，突然踩油門，發(fā)動機對油門反應(yīng)積極，但變速箱作出的反應(yīng)延遲了一段時間。這個變速箱換擋平順性不夠好，特別是減速的時候。

●加速試驗

動力方面，C3-XR表現(xiàn)相當(dāng)不錯，發(fā)動機的動力輸出足夠強勁。開始時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在2500轉(zhuǎn)/分。此時，渦輪已經(jīng)處于工作狀態(tài)，在一檔提升制動輪胎的大部分時間里，渦輪一直在打滑。后懸架壓縮明顯，抬頭姿勢夸張。這時我已經(jīng)感覺到它懸掛的整體調(diào)整是柔和的。加速性能方面，是我們迄今為止測試的合資小型SUV中加速最快的車型，性能出眾，足以滿足追求動力性能的消費者。

●油耗測試

油耗測試共行駛了110公里，平均時速29公里，C3-XR配備了啟停功能，面對等待多時的紅綠燈有助于燃油經(jīng)濟性。在近四個小時的行駛時間里，根據(jù)車輛駕駛電腦的計算，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)約40分鐘，百公里不啟停的油耗應(yīng)該高出0.5L左右。

然而，當(dāng)發(fā)動機再次啟動時，會導(dǎo)致車輛向前行駛。為了避免這種情況，我會在發(fā)動機停止后把換擋桿推到N位，發(fā)動機啟動后再拉到D位，追求更平穩(wěn)的起步確實有點不方便。在眾多的發(fā)動機啟停功能中，當(dāng)檔位從D擋換到N擋時，還能保持發(fā)動機停止的車型并不多。在我的印象中，馬自達的起止還行。

底盤表現(xiàn)和剎車測試

●懸架性能

C3-XR的底盤性能屬于強調(diào)舒適性的類型。通過減速帶時，沖擊力被懸架吸收。面對路面上不夠干凈的輕微顛簸，車內(nèi)乘客仍能感受到路面上瑣碎的顛簸被傳入車內(nèi)。

整個懸架的前部比較硬朗，而后部稍微柔和一些。當(dāng)車輛從左向右連續(xù)轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎角度過大并保持較快速度時，可以明顯感覺到車身有明顯側(cè)傾。

方向盤的指向性一般，對路感的反饋不完整。一些比較大的情況會給出反饋，鋪好的路面上的情況幾乎感覺不到。

最合適的定位是其底盤的舒適性能。無論是駕駛還是乘坐，都可以明顯感受到其偏愛舒適性的特點。從硬度適中的座椅，可以吸收路面沖擊的懸架，到一些空位的方向盤，C3-XR展現(xiàn)了其舒適駕駛體驗的起點。

●100-0公里/小時制動測試

在100-0km/h的制動測試中，車身姿態(tài)夸張，后懸架無法盡可能的拉動車身，使得前傾非常明顯。C3-XR后半段的制動G值基本可以維持在-1g，沒有明顯的波動，施加的力比較均勻。懸架和輪胎是影響其制動試驗最終結(jié)果的重要因素，懸架對C3-XR的影響更大。如果懸架的支撐能更強硬一點，我相信剎車成績能有一定程度的提升。

C3-XR的噪聲性能屬于同級別合格類別。怠速時，發(fā)動機噪音更明顯。行駛噪音在80公里/小時以下依然舒適，當(dāng)車速高于80公里/小時時，噪音會明顯增加，尤其是風(fēng)噪，發(fā)動機噪音也會傳入車內(nèi)。對于隔音性能，C3-XR還有很大的提升空間。

全文總結(jié)

●全文摘要

●優(yōu)點:

1.外形吸引人:C3-XR外形吸引人，在流行詞匯中有很高的面值。這方面的突出表現(xiàn)確實能讓它在市場上受到更多的關(guān)注，尤其是面對日益年輕的消費市場，它的優(yōu)勢還是相當(dāng)突出的。

2.出色的動力性能:1.6T+6AT的組合讓其動力性能在同級別中名列前茅，0-100km/h的8.47秒加速時間讓其在面對同級別對手時更有底氣。參考XR-V、ix25、安哥拉在小型SUV市場的加速成績，比C3-XR慢一點，在性能上有絕對優(yōu)勢。

3.常規(guī)乘坐空房間和后備箱表現(xiàn)不錯:與同級別的競爭對手相比，它的軸距稍長，因此獲得了不錯的常規(guī)乘坐空房間。以我的身材來衡量，坐在后排可以多一拳，整體表現(xiàn)還算滿意。

4.全景天窗:這絕對是它配置最大的亮點，沒有之一。至少目前來看，能配備全景天窗的同級對手車型并不多。

劣勢:

整體配置說明在同級別中競爭力太低:對于17萬以上的小型SUV來說，配備了16英寸輪圈、無座椅加熱、自動空調(diào)節(jié)等諸多舒適性配置，甚至方向盤調(diào)節(jié)也只有兩個方向。即使它有全景天窗，也只能在頂配車型上使用，而其他車型是可選的。面對同級競爭對手豐富的配置表現(xiàn)，這款頂級的C3-XR在競爭力方面還不夠強。

雪鐵龍C3-XR 2015款 1.6THP 自動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.18萬

說到這里，讓我想起了水桶效應(yīng)。水桶的水量完全取決于短板，C3-XR的短板就是配置。如果你想提高自己的競爭力，確實可以吸引一些動力優(yōu)秀的人，但是在日常使用中，豐富的配置可以提高我們?nèi)粘Ｓ密嚨谋憷?。在這方面，C3-XR不能給出令人滿意的性能。要想留住更多的客戶，配置性能絕對是不可忽視的一個方面。

在使用C3-XR期間，它給人們帶來的優(yōu)缺點是顯而易見的，動力性能也不錯，舒適的懸掛也讓駕駛者在城市使用起來非常方便。唯一的缺點就是消費者更注重它，也就是配置。國內(nèi)小型SUV市場的競爭已經(jīng)很激烈了。想要在這個市場站穩(wěn)腳跟，這款C3-XR 1.6THP自動旗艦車型目前還無法實現(xiàn)。如果你想買一輛外觀帥氣、駕駛舒適、動力性能出色的小型SUV，可以考慮一下低配車型C3-XR 1.6T！

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