開(kāi)著舒服/續(xù)航不錯(cuò) 別克微藍(lán)7續(xù)航測(cè)試

微藍(lán)7 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(34條)

我不得不承認(rèn)，買(mǎi)車(chē)就像買(mǎi)包或手表。很多消費(fèi)者認(rèn)可品牌，品牌響亮，可能更容易獲得市場(chǎng)的信任。很多人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候喜歡合資品牌，但是在新能源市場(chǎng)，合資品牌的純電產(chǎn)品選擇并不多。好在我們帶來(lái)了新玩家——別克微藍(lán)7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.按照汽用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，2020款微藍(lán)7 652E互聯(lián)智能的高速續(xù)航為361km；

2.根據(jù)轎用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，微藍(lán)7的城市低速續(xù)航為456km；

3.新車(chē)懸架調(diào)節(jié)兼顧了舒適性，駕駛體驗(yàn)輕松易操控。

別克微藍(lán)7是2021年7月剛剛在成都車(chē)展上市的新產(chǎn)品。新車(chē)型有兩款，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為1798-1998萬(wàn)元。如果你是一個(gè)選擇困難的患者，Micro Blue 7對(duì)你太友好了，因?yàn)閮煽钴?chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航里程完全一樣，只是細(xì)節(jié)不同。正如我的同事之前報(bào)道過(guò)的那輛車(chē)的試駕情況一樣，本文的重點(diǎn)是續(xù)航測(cè)試?；仡欀暗撵o態(tài)和動(dòng)態(tài)內(nèi)容，請(qǐng)移步閱讀:《不可阻擋的電氣化浪潮，別克微藍(lán)7的靜態(tài)體驗(yàn)》和《論左手的重要性，試駕別克微藍(lán)7的體驗(yàn)》。

●耐久性測(cè)試

在本次測(cè)試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊此處閱讀新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速耐久性試驗(yàn)

前兩年，NEDC要達(dá)到400公里的續(xù)航里程并不容易，但現(xiàn)在，小型純電動(dòng)SUV也能達(dá)到500公里的NEDC續(xù)航里程。對(duì)于交通、上下班、購(gòu)物來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力足以滿足大部分用戶，但微藍(lán)7的實(shí)際續(xù)航能力能達(dá)到什么水平呢？見(jiàn)下文。

微藍(lán)7的剩余續(xù)航里程是動(dòng)態(tài)顯示，所以微藍(lán)7的剩余續(xù)航里程幾乎每次充滿電都不一樣。按照慣例，在正式開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試之前，我們會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，同時(shí)在第一次充滿電跳槍后，我們會(huì)對(duì)其進(jìn)行三次充電，以最大限度地減少“虛擬電源”對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響。

大部分純電動(dòng)車(chē)只提供一個(gè)指示剩余續(xù)航里程的數(shù)值，部分車(chē)型可以在NEDC續(xù)航里程和WLTP續(xù)航里程之間切換。微藍(lán)7比較特別，一次會(huì)給你三個(gè)數(shù)值。據(jù)官方介紹，這采用的是“通用專(zhuān)利算法”，通過(guò)綜合多種因素動(dòng)態(tài)計(jì)算。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用戶基本上可以參考駕駛一段時(shí)間后的中間數(shù)值。

高速續(xù)航測(cè)試開(kāi)始前，顯示剩余續(xù)航里程的中間值接近NEDC續(xù)航里程，最大續(xù)航里程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)NEDC續(xù)航里程。我們將車(chē)輛的駕駛模式調(diào)整為單踏板模式，空設(shè)置為23℃制冷，風(fēng)量自動(dòng)。

按照EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)谛旭?02.1公里后停止了高速續(xù)航測(cè)試，車(chē)輛最終平均速度為89.8公里/小時(shí)，剩余續(xù)航里程中值為223公里，最大值為263公里。測(cè)試結(jié)束后，我們立即給車(chē)輛充電。充滿電的跳槍第一次充了30.94千瓦時(shí)的電。在接下來(lái)的三次中，只有第二次充了0.24千瓦時(shí)的電。

根據(jù)總充電功率、車(chē)輛動(dòng)力電池容量和實(shí)際行駛里程，本次高速續(xù)航測(cè)試中Micro Blue 7的功耗為15.4 wh/100km，該車(chē)實(shí)際續(xù)航里程為361km。作為一款SUV，單從外觀來(lái)看，微藍(lán)7的阻力系數(shù)似乎不是很好。我覺(jué)得稍微大一點(diǎn)的阻力應(yīng)該是高速工況下增加其能耗的因素之一。

○城市工況下的耐久性試驗(yàn)

就像高速續(xù)航測(cè)試一樣，我們也給車(chē)輛充滿電，充電三次，才正式開(kāi)始城市工況下的續(xù)航測(cè)試。由于該車(chē)前一個(gè)行駛期能耗略高，剩余續(xù)航里程中間值僅為479公里，城市續(xù)航初期最大值為565公里。

向不太了解純電動(dòng)車(chē)的朋友解釋?zhuān)Ｓ嗬m(xù)航里程比以前低，并不代表車(chē)輛實(shí)際續(xù)航里程會(huì)更低，能耗會(huì)更高。這只是車(chē)輛根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣和車(chē)輛一段時(shí)間的能耗計(jì)算出的動(dòng)態(tài)剩余續(xù)航里程。目的是為駕駛員提供更接近真實(shí)情況的巡航參考。除了Micro Blue 7，奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Xpeng Motors P7、現(xiàn)代昂西諾純電動(dòng)等車(chē)型的儀表上顯示的剩余續(xù)航里程也是動(dòng)態(tài)顯示的。

城市續(xù)航結(jié)束，車(chē)輛實(shí)際行駛102.1公里，平均時(shí)速30.6公里/小時(shí)，此時(shí)車(chē)輛剩余續(xù)航中值為409公里，最大值為482公里。

在城市續(xù)航測(cè)試結(jié)束后的充電中，車(chē)輛首次充滿電充電12.48千瓦時(shí)，接下來(lái)三次沒(méi)有額外充電。根據(jù)計(jì)算，Micro Blue 7在城市行駛工況下的功耗為12.2kWh/100km，該行駛工況下的車(chē)輛實(shí)際續(xù)航里程為456km，與NEDC相差不大，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

○充電速率測(cè)試

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Micro Blue 7從30%快速充到80%大約需要39分鐘。實(shí)際充電測(cè)試中，微藍(lán)7表現(xiàn)正常，快充過(guò)程耗時(shí)約45分鐘，距離官方公布的數(shù)值不遠(yuǎn)。

但是在充電過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)電池溫度在37℃左右，因?yàn)槠?chē)行駛一個(gè)小時(shí)就充電了。即使微藍(lán)7使用液冷電池，充電測(cè)試結(jié)束時(shí)的電池溫度也是35℃。詢問(wèn)官方技術(shù)人員后得知，37℃仍在微藍(lán)7動(dòng)力電池的合理溫度范圍內(nèi)，因此電池溫控系統(tǒng)不能參與工作，對(duì)車(chē)輛不會(huì)造成負(fù)面影響。

總結(jié):

除了高速和城市續(xù)航，我們按照35%+65%城際高速和城市低速的比例計(jì)算，微藍(lán)7的綜合續(xù)航達(dá)到了423公里，與NEDC續(xù)航里程相比基本上打了84.6折。對(duì)于一款以通勤為主，家用為輔的小型純電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，Micro Blue 7的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)值得肯定。如果你只是在城市里上下班用車(chē)，相信微藍(lán)7在充電頻率上可以為你省下不少心。

●駕駛體驗(yàn)

Micro Blue 7搭載了來(lái)自別克的EMotion（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）智能電驅(qū)技術(shù)。其實(shí)我們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)并不陌生，此前的微藍(lán)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也采用了這項(xiàng)技術(shù)。在Micro Blue 7上，該車(chē)前橋搭載了永磁同步電機(jī)，130kW和360n·m的賬面數(shù)據(jù)看起來(lái)不錯(cuò)。

Micro Blue 7只有標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式和運(yùn)動(dòng)駕駛模式兩種駕駛模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)較快。畢竟電機(jī)的動(dòng)力輸出特性是有吸引力的。作為代步車(chē)，微藍(lán)7的動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的。運(yùn)動(dòng)模式下，Micro Blue 7的提速能力略好于駕駛員的心理預(yù)期，車(chē)輛會(huì)隨著油門(mén)踏板的深淺做出積極的反應(yīng)?？偟膩?lái)說(shuō)，微藍(lán)7在提速方面不是神經(jīng)質(zhì)的車(chē)。它易于驅(qū)動(dòng)和控制。即使你踩下所有的油門(mén)踏板，它也會(huì)溫順地滿足你的需求。

之前我同事測(cè)試過(guò)微藍(lán)7的加速和剎車(chē)性能。實(shí)測(cè)結(jié)果表明，0-100km/h加速時(shí)間為7.42s，整體加速過(guò)程較為平穩(wěn)。與同級(jí)別的其他純電動(dòng)小型SUV相比，微藍(lán)7的加速性能處于中上水平。

微藍(lán)7值得稱(chēng)贊。目前一些純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)在單踏板模式下大幅限制動(dòng)力輸出，從而達(dá)到節(jié)能和提高電池壽命的目的。但是微藍(lán)7的單踏板模式就不會(huì)這樣了。你可能會(huì)說(shuō)，這樣不是還會(huì)增加車(chē)輛的能耗嗎？但你要想清楚，有多少用戶愿意為了增加有限的續(xù)航里程而放棄駕駛體驗(yàn)？

對(duì)于這個(gè)“ROD”槳，你可以理解為相當(dāng)于一個(gè)小剎車(chē)踏板。如果你對(duì)這個(gè)操作感到舒服，甚至可以在一定程度上用它來(lái)代替剎車(chē)踏板，這樣可以節(jié)省你的右腳和電力。這種操作在純電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)該還是第一次，日常作為“娛樂(lè)項(xiàng)目”使用似乎也不錯(cuò)。

從剎車(chē)過(guò)程中的主觀感受來(lái)看，Micro Blue 7的制動(dòng)力并不太猛烈，甚至你可能會(huì)下意識(shí)地把剎車(chē)踏板踩得更深一點(diǎn)。但我們實(shí)測(cè)它在100-0km/h時(shí)的制動(dòng)性能也達(dá)到了40.26m，在同級(jí)別產(chǎn)品中屬于中等水平，所以你不用擔(dān)心制動(dòng)力不足。如前所述，車(chē)輛在單踏板模式下不會(huì)限制動(dòng)力輸出。如果你適應(yīng)動(dòng)能回收的感覺(jué)，每天單踏板模式開(kāi)車(chē)也不錯(cuò)。這樣動(dòng)能回收會(huì)在一定程度上完成車(chē)輛的減速，可以減緩“剎車(chē)踏板偏軟”的主觀感受。

作為代步車(chē)和家用車(chē)，微藍(lán)7應(yīng)該在很大程度上兼顧日常駕駛和乘坐舒適性，確實(shí)如此。車(chē)輛經(jīng)過(guò)小顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)感覺(jué)到明顯的沖擊，同時(shí)我們也能感覺(jué)到懸架有一定的韌性。但是當(dāng)車(chē)輛高速變道或者駕駛員做一些激烈的駕駛動(dòng)作時(shí)，懸架支撐只能算是足夠了。畢竟這不是跑車(chē)。

說(shuō)到這里，我覺(jué)得衛(wèi)蘭7給大家留下了一個(gè)輕松、安逸的印象。如果車(chē)輛低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力能輕一些就更好了。很多車(chē)型在低速速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）行駛時(shí)會(huì)給駕駛員一種輕盈的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，但微藍(lán)7似乎有點(diǎn)“直男”，轉(zhuǎn)向力度也不?。坏钱?dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)此時(shí)的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)合適，非常扎實(shí)，一點(diǎn)也不“賊”，給了駕駛員足夠的信心。

純電動(dòng)車(chē)本身沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為噪音源，所以只要把風(fēng)噪和電機(jī)嗚嗚聲控制好，車(chē)輛的安靜度還是很有保障的。誠(chéng)然，微藍(lán)7在高速行駛時(shí)風(fēng)噪不明顯，乘客很難察覺(jué)到電機(jī)噪音，但此時(shí)輪胎噪音會(huì)凸顯出來(lái)。和很多純電動(dòng)車(chē)一樣，如果輪胎噪音能夠進(jìn)一步控制，Micro Blue 7的NVH性能將相當(dāng)可觀。

和衛(wèi)蘭7相處后，我覺(jué)得還是一款能滿足城市用戶需求的純電動(dòng)小型SUV。首先它的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，這幾乎是大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的第一需求；其次，Micro Blue 7駕駛方便，各方面性能都能大致滿足駕駛員的心理預(yù)期，對(duì)于把燃油車(chē)變成純電動(dòng)車(chē)的用戶，也能找到一個(gè)容易適應(yīng)的“正確開(kāi)啟方法”。如果你對(duì)車(chē)輛的品牌、續(xù)航和駕駛體驗(yàn)有一定的要求，不妨試試微藍(lán)7。

●靜態(tài)審查

雖然之前已經(jīng)為大家?guī)?lái)了Micro Blue 7的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，但我們不妨借此機(jī)會(huì)簡(jiǎn)單回顧一下新車(chē)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。畢竟在設(shè)計(jì)上還是一款價(jià)值和風(fēng)格都不錯(cuò)的小型SUV。

在車(chē)輛定位方面，微藍(lán)7會(huì)比微藍(lán)6更強(qiáng)調(diào)實(shí)用價(jià)值。后者可以通過(guò)更加靈動(dòng)的線條營(yíng)造出時(shí)尚的視覺(jué)體驗(yàn)，而前者只能在保證實(shí)用性的基礎(chǔ)上盡可能的帥氣。微藍(lán)7對(duì)家族式設(shè)計(jì)進(jìn)行了延伸，比如其前臉的“飛翼造型”非常具有辨識(shí)度，微藍(lán)7還采用了貫穿式燈帶代替鍍鉻飾條，符合設(shè)計(jì)潮流，同時(shí)似乎“電”的元素更適合其作為純電動(dòng)車(chē)的身份。此外，新車(chē)在前圍上做了很多文章，豐富的元素讓車(chē)頭看起來(lái)更有設(shè)計(jì)感和年輕感。

由于小型SUV的定位，微藍(lán)7的車(chē)身長(zhǎng)度有限，同時(shí)又要保證一定的車(chē)身高度以供車(chē)內(nèi)乘坐空，所以從車(chē)側(cè)來(lái)看，微藍(lán)7似乎不夠智能。上下腰線的輪廓非常巧妙，最大限度地為車(chē)側(cè)營(yíng)造了運(yùn)動(dòng)感。

汽車(chē)后部的貫穿式尾燈可以與前大燈的燈條相呼應(yīng)。除了尾燈，淺藍(lán)色7車(chē)尾部的造型可以說(shuō)是“簡(jiǎn)約”。好在后備箱門(mén)兩側(cè)的折疊線豐富了車(chē)尾的視覺(jué)效果。看到外觀后，我們進(jìn)入車(chē)內(nèi)，別克的車(chē)型從未跳出“家族式設(shè)計(jì)”的圈子，Micro Blue 7也不例外。

別克環(huán)抱式座艙的布局讓人感覺(jué)很熟悉，就不多說(shuō)了。中控臺(tái)使用的材料相當(dāng)?shù)挠H切，大面積的軟性材質(zhì)包裹可以帶來(lái)很好的觸感。同時(shí)，副駕駛前方的玫瑰金飾條非常醒目，也為微藍(lán)7注入了一些小資氣息。

部分配置方面，微藍(lán)7標(biāo)配了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)、全速自適應(yīng)巡航、前排座椅加熱等實(shí)用配置。高配和低配車(chē)型價(jià)格相差2萬(wàn)元，但前者的配置比后者多很多，比如自動(dòng)駐車(chē)、前排座椅通風(fēng)、BOSE音響等。如果你的購(gòu)車(chē)預(yù)算充足，建議直接從高配車(chē)型入手。

全文摘要:

微藍(lán)7是別克全球推出的首款純電動(dòng)SUV。為了快速搶占新能源市場(chǎng)，別克確實(shí)帶來(lái)了很大的誠(chéng)意。同級(jí)別續(xù)航能力好，加速性能出色，駕駛品質(zhì)好，配置性能豐富等。有足夠的理由讓你買(mǎi)它。不過(guò)考慮到售價(jià)，對(duì)于一款純電動(dòng)小型SUV來(lái)說(shuō)，17.98-19.98萬(wàn)元的價(jià)格確實(shí)不低。如果你覺(jué)得這個(gè)價(jià)格不算什么，那么衛(wèi)蘭7應(yīng)該挺適合你的。