解除封印 試法拉利599GTB Fiorano HGTE

耀 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

外觀內(nèi)飾

雖然其限量版恩佐·法拉利的V12動力心臟被植入，從而獲得了620馬力的最大馬力和超過330公里/小時的速度性能，但受到前置發(fā)動機和后輪驅(qū)動的FR設(shè)置限制，盡管599 GTB Fiorano是法拉利成立以來最快的GT超級跑車，面對越來越多對手的命名挑戰(zhàn)，2021年3月，法拉利專門為599 GTB Fiorano推出了“Handling GT Evoluzione ”操控和推廣套件，并解決了其性能封印。

599 GTB費奧拉諾，作為副車名為“Pista di Fiorano”，是法拉利在2021年3月日內(nèi)瓦車展上推出的12缸GT的旗艦車型，取代了575M馬拉內(nèi)羅。它不僅有現(xiàn)代的外觀，而且是炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實力的焦點。車名中的“599”是用V12發(fā)動機的排氣量除以5999cc再除以10得到的，而“GTB”則毫不掩飾地揭示了它的車型定位:Gran Turismo Berlinetta。

然而，看到蘭博基尼在2021年和2021年發(fā)布了Murciélago LP640-4和Murciélago LP670-4 SuperVeloce，以名字挑戰(zhàn)了599 GTB·費奧拉諾的統(tǒng)治地位，法拉利當(dāng)然不能坐視不管，所以在2021年3月，也就是發(fā)布三年后，它也在日內(nèi)瓦車展上亮相。特別是對于599 GTB費奧拉諾，他們推出了Handling GT Evoluzione 控制和舉升套件，更接近超級跑車的底盤設(shè)置，并在其引擎蓋下解鎖了來自恩佐·法拉利的性能密封。

●F1技術(shù)以自己賽道的名義具體實現(xiàn)

和所有新一代法拉利車型一樣，599 GTB·費奧拉諾性感的車身線條也是由意大利著名的賓尼法利納工作室打造，大量移植了Scuderia法拉利車隊的F1技術(shù)，不僅讓599 GTB·費奧拉諾經(jīng)過無數(shù)次精準(zhǔn)的風(fēng)洞測試，阻力系數(shù)僅為0.336。而且，在接近最高時速330km/h巡航時，C柱外側(cè)獨特的鰭狀空力套件可以將氣流整齊地引導(dǎo)回去，在車尾提供近200kg的高速下壓力！

至于由臺灣蒙提那總代理提供試駕的599 GTB Fiorano HGTE，雖然搭配了HGTE操控升降套件，但在外觀上，除了輪胎尺寸和規(guī)格升級外，14塊20寸黑霧輪，略減10mm，排氣尾管出口形狀略有不同，其余部分與599 GTB Fiorano完全相同，車身長寬

從車身前部看，低矮霸氣的車頭，以及帶有銀色Coursing Horse車標(biāo)的網(wǎng)格狀鍍鉻水箱蓋，依然讓599 GTB Fiorano HGTE依舊不顯老氣，而車頭較長的GT跑車則讓它看起來有些優(yōu)雅，不時散發(fā)出咄咄逼人的氣勢！

然而，擺在我們面前的這款599 GTB Fiorano HGTE最好看的部分應(yīng)該還是它的側(cè)面線條和尾部設(shè)計。為了打造更好的內(nèi)飾空房間，599 GTB Fiorano車身中部比普通雙座法拉利略寬。不過法拉利可樂瓶悶熱的腰身設(shè)計還是被完整保留了下來，工程師巧妙地將位于C柱外側(cè)的鰭狀空力套件盡可能向后延伸，最終落在了行李廂兩側(cè)，讓車頂看起來像是自然流線型的水滴，提供了很好的后視效果，搭配CCM碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)、選裝的Rosso Corsa紅色剎車卡鉗和霧黑色車輪更是引人注目。

至于車尾部分，雖然599款GTB Fiorano HGTE看起來確實比搭載8缸發(fā)動機的458 Italia和California厚了不少，通過分別布置在兩側(cè)的四根排氣尾管，出風(fēng)口的造型做了些許修飾，中間移植了F1賽車的后底盤分流器的妝點，整個車尾部分依然散發(fā)出強烈的運動氣息，不容小覷。

●豪華F1，有兩個座位，可以合法上路

打開車門，敬畏地彎下腰，坐進(jìn)這輛充滿戰(zhàn)斗氣息的599 GTB Fiorano HGTE的紅黑配色座艙。由于599 GTB Fiorano是為GT超級跑車設(shè)定的，其儀表和中控臺的材質(zhì)和設(shè)計都比較豪華，大量觸感較好的皮革和麂皮混合了鋁合金和碳纖維，在控制裝置上，采用了能夠減輕車重、打造高科技效果的碳纖維材質(zhì)，頭枕上繡有躍馬廠徽的兩個電動可調(diào)加熱跑車座椅和中央的“Handling GTE”被列為標(biāo)配，可以提供更好的側(cè)向支撐和覆蓋。

儀表板的設(shè)計，599 GTB費奧拉諾HGTE，完全遵循599 GTB費奧拉諾的設(shè)計。中間是一個醒目的白色背景轉(zhuǎn)速表。紅線速度從8500轉(zhuǎn)/分開始，一直延伸到10000轉(zhuǎn)/分，中間有一個檔位指示器。右側(cè)是黑色背景的傳統(tǒng)速度計，最高時速已經(jīng)預(yù)留到360 km/h，至于左側(cè)的方形TFT顯示屏，可以切換顯示水溫、油溫、車外溫度和日期時鐘，也可以設(shè)置記錄賽道單圈成績。上面有一個很長的色塊，可以通過紅、白、綠、藍(lán)等不同顏色來提醒駕駛員當(dāng)前Manettino車輛動態(tài)模式選擇。解讀簡單明了，相當(dāng)貼心。

麂皮、皮革、碳纖維交錯組合的三位方向盤上，除了頂部內(nèi)嵌的LED車速指示燈，可以提醒駕駛員把握最佳換擋時機，后方還附有方向盤換擋撥片，可以用右手和左手上下?lián)Q擋來控制降擋，同時撥動兩個撥片左右就可以進(jìn)入N空擋位。而且，就像F1賽車的方向盤設(shè)計一樣，原廠還在599 GTB Fiorano HGTE的方向盤右下方安裝了Manettino車輛動態(tài)模式切換按鈕，可讓駕駛員根據(jù)路況和要求隨時切換雪地、防滑、Sport、Race、CST off五種模式。左下方是醒目的紅色發(fā)動機啟動按鈕，兩個按鈕都可以用拇指操作，相當(dāng)方便。

至于中控臺，乍一看可能有點單調(diào)，只有基本的雙區(qū)恒溫空調(diào)節(jié)和隱藏在中央出風(fēng)口下方和碳纖維飾板后面的原裝法拉利音響。這輛測試車配備了一個額外的iPod接口。下方原檔位座椅處，有R倒檔、AUTO純自動模式、L.C .彈射啟動模式等按鈕的位置，駕駛員座椅右側(cè)設(shè)計。

但說實話，除了空調(diào)制系統(tǒng)相當(dāng)稱職之外，我想都沒想過一路打開它的立體聲。V12發(fā)動機發(fā)出的強勁聲音已經(jīng)超過了世界上任何一組高端汽車音響。

駕駛及總結(jié)

●向恩佐·法拉利借你的心，力量可以自由收縮。

踩下剎車踏板，左手拇指輕輕按下lux發(fā)動機啟動按鈕。在一聲短促的尖叫后，599 GTB菲奧拉諾HGTE立即回應(yīng)了一系列飽滿而低頻的怒吼，催促我們出發(fā)！

與458 Italia、California等新一代法拉利8缸車型相比，599 GTB Fiorano HGTE的怠速噪音相對較低，但令人驚嘆的是，只要轉(zhuǎn)速爬升到5000rpm以上，它的轟鳴聲就會轉(zhuǎn)為高頻，甚至有點接近F1賽車的高速噪音，但你完全不需要驚訝，因為這臺V12發(fā)動機來自法拉利創(chuàng)始人名下限量生產(chǎn)的399。

像599 GTB菲奧拉諾一樣，599 GTB菲奧拉諾HGTE發(fā)動機的起源已經(jīng)向世界解釋了它的實力。動力提升可以達(dá)到驚人的103馬力，每馬力只需要承受2.6公斤的車重，幾乎是當(dāng)今自然吸氣發(fā)動機的極限。而且這款發(fā)動機在7600轉(zhuǎn)時可以輕松發(fā)揮出620匹的最大馬力，在5600轉(zhuǎn)時可以發(fā)揮出62.0 kg/m的最大扭矩，分別只比恩佐·法拉利的660匹/67.0 kg/m少了40匹和5 kg/m。

此外，雖然沒有像其458 Italia和California那樣換上雙離合變速箱，但搭載599 GTB Fiorano HGTE的F1-SuperFast 6速單離合器自動手動變速箱經(jīng)過了重新調(diào)校，可將換擋速度從599 GTB Fiorano的0.1秒降低至0.085秒，整體加速響應(yīng)提升8%，并通過方向盤后方的碳纖維撥片完成換擋。因此，當(dāng)然，599 GTB Fiorano HGTE除了從靜止沖刺到100公里/小時僅需3.7秒，從0到200公里/小時僅需11.0秒，最高時速可超過330公里/小時之外，還有著驚人的實力。

而且，599 GTB Fiorano HGTE的“快”是那種可以輕松收放的快，與傲慢的恩佐·法拉利完全不同。它可以陪你在城市中輕松愉快地低速漫游，即使Manettino車輛的動態(tài)模式只停留在Sport模式，駕駛員也只需要用左手將檔位撥回或右腳輕輕踩下油門即可。發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即直線上升到6000轉(zhuǎn)以上，伴隨著猛烈的加速度G值和力度，瞬間將你的胸部緊緊壓入座椅，不費力就能在短時間內(nèi)突破限速閾值。

但平心而論，雖然換擋速度有所提升，但搭載599 GTB Fiorano HGTE的單離合器自動手動變速箱的平順性始終不如雙離合變速箱，尤其是切換到Racr模式后，由于所有動作都會被適度放大，換擋時的頓挫感會更加明顯。但是這種直接、拳拳到肉的換擋感覺，會讓你更專注于“操控”這件需要極度專注的事情，保持緊張興奮的情緒，長時間控制不住自己。

● GT設(shè)定，卻隱藏著超跑的靈魂

場景由高速路段移至嚴(yán)苛測試底盤設(shè)定的山路。與中置發(fā)動機和后輪驅(qū)動MR所設(shè)定的458 Italia相比，599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR的GT超級跑車，駕駛艙和行李廂之間的空方案不得不考慮。所以即使發(fā)動機布置在前橋后面，變速箱放在后輪軸上，也還是只能有前47:后53的重量比，無法達(dá)到物理。

但為了提升599 GTB Fiorano的操控性能，原廠專門研發(fā)了HGTE控制升降套件，不僅將SCM液壓懸架系統(tǒng)的前后懸架彈簧硬度分別提高了17%和15%，還將后防側(cè)傾桿直徑改為25mm。前后輪傾角增加了0.5度，換成了倍耐力性能胎王P-Zero，輪胎尺寸也升級為前:245/35R20、后:305/35R20，抓地力提升了8%，甚至方向盤輔助反饋力提升了16%，也就是599 GTB Fiorano HGTE的戰(zhàn)備更加可靠。

但由于試駕空當(dāng)天上午仍不時有小雨，地面比較滑，無法充分發(fā)揮跟蹤。但是在Sport模式下，當(dāng)599 GTB Fiorano HGTE面對連續(xù)彎道和彎道加速時，你只會注意到CST追蹤系統(tǒng)的平緩移動，整個過程非常流暢，計時也相當(dāng)巧妙，所以基本上駕駛員只需要稍微修正一下方向盤，車尾就會服從。

不過真正的好劇其實會在這個時候開始，因為在上山下山幾趟之后，編輯已經(jīng)逐漸熟悉了599 GTB Fiorano HGTE的動力性能，所以他決定大膽地將Manettino車輛的動力模式切換到Race模式，準(zhǔn)備在封印解除后徹底測試599 GTB Fiorano HGTE。

切換到種族模式，性格完全不同。得益于HGTE控制和提升套件，在同樣濕滑的彎道中，由于CST跟蹤系統(tǒng)進(jìn)來的比較晚，駕駛員此時有了更高的自主性。所以在彎道中，雖然追尾的幅度和概率較高，但進(jìn)入彎道時，只要先真正完成減速和倒擋，控制好可能的反方向追尾幅度，適時打回方向盤修正角度。在CST跟蹤系統(tǒng)的幫助下，599 GTB菲奧拉諾HGTE將一次又一次地進(jìn)行華麗的甩尾和轉(zhuǎn)彎。過程不馬虎，一切都在你的預(yù)料和掌控之中，相當(dāng)過癮。遺憾的是，受限于濕滑的路面和環(huán)境，我們這次沒有體驗到GTB Fiorano HGTE 599上Manettino車輛動態(tài)控制旋鈕的CST Off模式和L.C彈射器啟動模式。

然而，僅在Sport和Race模式下，599 GTB Fiorano HGTE就比599 GTB Fiorano更接近完美的動力輸出、換擋響應(yīng)和底盤進(jìn)化，這足以讓我們回味。因為性能封印解除后，車手不僅可以用自己的大腳油門窺探到V12賽車發(fā)動機的極限，還可以通過無與倫比的冷靜看到法拉利對追求完美的堅持！