中國品牌已迎頭趕上? 11款新車裙底解析

逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

兩年一度的北京車展已經(jīng)落下帷幕。前段時間我們的技術(shù)頻道在車展上發(fā)布了一些熱門新車的底盤分析。但是新車太多了。特斯拉Model 3、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、WEY VV6等新車的裙擺下隱藏著哪些之前沒有提及的秘密？我今天就為你揭曉答案。

■緊湊型車

●逸動XT采用全新懸架設(shè)計。

新款逸動XT是逸動的兩廂版。家族式設(shè)計讓全新逸動XT無論是外觀還是內(nèi)飾都煥然一新。與目前的逸動XT相比，新款車型的長寬高和軸距都有所增加，打造了更大的內(nèi)飾空車廂。

目前逸動XT還沒有上市，我們還沒有試駕。關(guān)于底盤的實際性能，我們無法下結(jié)論。鑒于新款逸動和新款逸動XT的懸架系統(tǒng)采用了相同的設(shè)計，對這款懸架系統(tǒng)的性能感興趣的朋友可以先參考一下“看著它讓人覺得試駕長安第二代逸動很興奮”。

■中型汽車

●特斯拉Model 3:能不能買個小的Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？

特斯拉是電動汽車領(lǐng)域最成功的品牌。憑借其高續(xù)航里程和出色的科技感，特斯拉一直引領(lǐng)著電動汽車的技術(shù)潮流。無論硬件實力還是設(shè)計功能，特斯拉總能讓大家難以拒絕。作為特斯拉品牌的弟弟——特斯拉Model 3也繼承了這種科幻的設(shè)計風(fēng)格。如果有，里面的“真實”夠不夠？讓我們深入了解一下。

從前懸架結(jié)構(gòu)來看，由于前部沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，在空之間對前懸架的布局不會有任何限制，因此雙叉臂懸架可以“稍微隨心所欲”地布局。當然，有了這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，我們也可以看到，特斯拉其實是希望Model 3更年輕，更運動。

后懸架部分，特斯拉Model 3的結(jié)構(gòu)有些常規(guī)，遺憾的是所有拉桿都不是鋁合金材質(zhì)。但后懸架平整度較好，平坦的后懸架蓋設(shè)計對空的空氣動力學(xué)提升有一定的作用。

除了前面提到的后懸架的扁平化設(shè)計，特斯拉Model 3還力求底盤中間盡可能的平整，讓氣流能夠快速的導(dǎo)出車底。此外，我們發(fā)現(xiàn)前輪拱的后部被穿孔，以減少輪拱中的渦流，并實現(xiàn)更低的風(fēng)阻。這種設(shè)計在同級別量產(chǎn)車中也不常見。

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雷克薩斯ES和哈弗F5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

■中型和大型汽車

●雷克薩斯ES:還是橫置平臺的產(chǎn)物？

雷克薩斯最暢銷的中大型轎車ES在今年的北京車展上迎來了全球首發(fā)。作為豐田TNGA架構(gòu)下的又一款新產(chǎn)品，全新ES更換了一個新平臺:GA-K，這是目前唯一采用該平臺的雷克薩斯車型。據(jù)悉，雷克薩斯未來將取消GS系列車型，那么作為品牌中唯一的中大型車，es是否會改變底盤結(jié)構(gòu)？

對比全新凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前懸架可以看出，雷克薩斯ES的下控制臂無論是開口的材質(zhì)、造型、位置都與凱美瑞高度一致，是平臺化策略的產(chǎn)物。

車輛改裝時經(jīng)常會看到穩(wěn)定桿，在極端行駛時，它可以在一定程度上持續(xù)吸收路面的沖擊和車身的扭曲，從而降低車身變形的概率，提高車輛的機動性。當然，現(xiàn)款ES和GS都配備了穩(wěn)定桿，這也可以看作是新一代ES在盡力拉開與凱美瑞的差距。

■緊湊型SUV

●哈弗F5:外形不變的千變?nèi)f化機箱

繼哈弗H系列和M系列之后，哈弗“蠶食細分市場”的決心再次體現(xiàn)在本次車展上:全新哈弗F5。這款車的定位尺寸介于哈弗H4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間，專注于年輕化市場。設(shè)計也采用了哈弗最新的設(shè)計語言，內(nèi)飾與哈弗H4相似。除了這些外在表現(xiàn)，它的底盤結(jié)構(gòu)與哪一款車型趨同？

前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，與同級別很多競品一致，可以理解。鋼材的選擇也可以從這個價位車型的成本考慮中看出，從前懸架的設(shè)計細節(jié)來看，哈弗F5似乎與哈弗H4和H6車型完全一致，這一點在后懸架上表現(xiàn)得更為明顯。

當我來到后懸架時，所有的謎題都解開了。是的，它幾乎完全照搬了哈弗H4和H6的后懸架結(jié)構(gòu)，采用了特殊的下控制臂設(shè)計。這種結(jié)構(gòu)起源于上一代本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就口碑而言相對簡單可靠，從后懸架向前看，可以發(fā)現(xiàn)和H4、H6一樣，底盤中間預(yù)留了中央傳動軸布局空。

總而言之，哈弗F5似乎又是哈弗H6結(jié)構(gòu)的一個細分。據(jù)悉，該系列車型未來很可能會成為哈弗藍標車型的替代品，將面向更年輕的消費市場。從這個角度來看，哈弗在細分市場的表現(xiàn)還是不錯的，未來是否會取代傳奇那樣的藍標車型，我們拭目以待。

捷豹E-PACE、斯柯達柯米克和WEY VV5/VV6

●捷豹E-PACE:平臺特色非常明顯。

作為捷豹品牌的首款國產(chǎn)SUV車型，E-PACE的到來理由是如此充分:不僅與已經(jīng)國產(chǎn)的evoque、沈星共享捷豹路虎D8平臺，而且其所在的緊湊型SUV市場在國內(nèi)也是極其火爆的，所以在國內(nèi)降價幅度拿到一塊才合理。國產(chǎn)E-PACE的底盤怎么樣？平臺特色明顯嗎？

至于前懸架下控制臂的材質(zhì)，依舊采用了與海外版一致的鋁合金材質(zhì)，但車展現(xiàn)場的展車都噴了一層保護蠟，為了美觀，所以看起來都是黑色的。

作為水平平臺的產(chǎn)物，由于路虎的身份，evoque和Discovery沈星只有四驅(qū)車型。但參考捷豹F-PACE的后驅(qū)和四驅(qū)模式，國產(chǎn)E-PACE未來會不會通過放棄四驅(qū)提供前驅(qū)來降低入門門檻？讓我們拭目以待。

●斯柯達Komuk:以性價比為特色的入門級斯柯達。

作為斯柯達面向中國市場推出的緊湊型SUV，Komik負責(zé)降低價格，開拓更大的市場，因此在用料和成本上都會比Kolok低。另外，搭載PQ25平臺的中國商飛在底盤結(jié)構(gòu)上并沒有像搭載MQB平臺的Corok那樣有不同的選擇，所以它的底盤結(jié)構(gòu)幾乎不會帶來什么驚喜。

結(jié)合中國商飛的定位和預(yù)售價格區(qū)間，可以理解中國商飛使用的懸掛結(jié)構(gòu)，但并沒有像Corok那樣使用MQB平臺，只是為了讓它們從誕生開始就有明顯的區(qū)別？畢竟PQ25平臺在技術(shù)上不如MQB平臺。也許這是控制成本的方法之一。

●weyv5/VV6:最后是四驅(qū)車型。

WEY終于有了四驅(qū)版本，在北京車展上亮相的VV5/VV6四驅(qū)版本終于彌補了WEY品牌在四驅(qū)車型上的不足，可以給消費者更多的選擇。接下來我們來看看這款車底盤的變化。

關(guān)注WEY車型的朋友應(yīng)該知道，VV5/VV6是哈弗H6的底盤結(jié)構(gòu)，也就是前麥弗遜后多連桿懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)也可以用在四驅(qū)車型上。

好了，簡單回顧了VV5/VV6懸架的基本結(jié)構(gòu)后，現(xiàn)在我們來看看這款車的關(guān)鍵點——它的四驅(qū)系統(tǒng)。熟悉哈弗品牌車型的朋友一定知道，H6車型沒有四驅(qū)版本在售，其四驅(qū)版本應(yīng)該追溯到已經(jīng)停產(chǎn)的2017款車型。

此外，在停產(chǎn)的2017款哈弗H6車型中，只有極少數(shù)四輪驅(qū)動車型。當年的34款H6車型中，只有7款四驅(qū)車型，全部為手動變速箱車型。無論是搭配6速自動變速箱還是7速雙離合變速箱，都沒有四驅(qū)車型。

老H6四輪驅(qū)動車型搭載博格華納提供的NexTrac四輪驅(qū)動系統(tǒng)，是基于前輪驅(qū)動的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

在車展現(xiàn)場，WEY沒有解釋VV5/VV6車型的四驅(qū)系統(tǒng)來自哪里。然而，2017款哈弗H6的四輪驅(qū)動系統(tǒng)以及哈弗H5、H8和H9的四輪驅(qū)動車型均由博格華納提供。由此推斷，WEY的四輪驅(qū)動系統(tǒng)也很可能來自博格華納。此外，VV5/VV6四驅(qū)車型可能會對DCT變速箱進行優(yōu)化，使其能夠匹配四驅(qū)系統(tǒng)。然而，這表明長城在動力總成方面取得了重大進展。

Jeep大指揮官和捷途X70 Coupe

■中型SUV

●大指揮官:這輛比大切諾基還大的吉普車，其實并不是用來越野的?。?/p>

Jeep在中國如此受歡迎，以至于很多老年人仍然稱SUV為“Jeep”，Jeep品牌骨子里崇尚越野精神。越野性能的強弱直接關(guān)系到車身結(jié)構(gòu)和底盤懸架。從這個角度來看，新上市的指揮官在越野性能上無法與大切諾基抗衡，它更喜歡普通家庭使用的7座城市SUV。

普通城市SUV比硬核越野SUV有更廣闊的市場需求，所以指揮官選擇了更偏向城市的底盤和車身設(shè)計。為什么這么說？我給你幾個細節(jié)分析一下。

和大切諾基相比，兩者都是承載式車身，沒有本質(zhì)區(qū)別。然而，如果你仔細觀察它們的懸架結(jié)構(gòu)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它們之間實際上有很大的硬件差距。

指揮官采用了城市SUV中最典型的適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片限滑差速器將扭矩分配在前后軸之間。大切諾基擁有更復(fù)雜的全時四驅(qū)系統(tǒng)，具備懸架行程可調(diào)和低速扭矩放大能力，更適合越野領(lǐng)域。

至于大指揮官，一般來說，你不能把它當成大切諾基。它的吉普基因可能只是讓雨雪天氣更安全的一條爛路。畢竟底盤結(jié)構(gòu)、發(fā)動機布局、四驅(qū)系統(tǒng)等。兩者有很大的不同。雖然更大，但越野技術(shù)遠不如大切諾基，更像是一輛每天載著一家人的7座城市SUV。

●捷途X70 Coupe:布局與奇瑞Tiggo系列相似。

捷途X70 Coupe基于捷途X70打造。這款車最大的特點就是在外觀上加入了許多青春元素，與普通版形成了非常明顯的差異化視覺效果。說到底盤，依然采用前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架布局。

從現(xiàn)場來看，捷途X70 Coupe和捷途X70的底盤設(shè)計是一致的，最終這款車前后懸架的布局設(shè)計和奇瑞Tiggo 8差不多。一般來說，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架獨立懸架是很多中型SUV常見的布局方式。

歐尚COS1°和眾泰T800

■中大型SUV

●歐尚COS 1是換殼用的CS95？

歐尚COS 1是長安汽車最新發(fā)布的一款中大型SUV。預(yù)售價格在10-15萬元左右。主要是針對一些有緊湊型SUV車型預(yù)算，但對空房間和座椅需求較多的消費者。

歐尚COS 1前懸架采用普通麥弗遜結(jié)構(gòu)，下控制臂焊接沖壓鋼板。為了減輕前懸架的簧下重量，提高響應(yīng)性能，下控制臂設(shè)計了開口，保證了下控制臂的強度，盡可能減輕其重量。

后懸架也是如此。歐尚COS1采用E型多連桿結(jié)構(gòu)，一個縱向控制臂，三個橫向控制臂，具體布置與CS75相同。

從底盤來看，歐尚COS 1相當于長軸距版的CS75，但這絕不意味著這兩款車駕駛起來完全一樣。使用同一平臺開發(fā)機箱，不僅可以縮短研發(fā)周期，還可以進一步降低成本。

● Zotye T800沿用T700機箱設(shè)計。

T800是Zotye的旗艦SUV車型。該車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計沿用了T700的設(shè)計。外觀尺寸更大，增加7個座椅，滿足國內(nèi)二胎家庭對7款中大型SUV的需求。動力系統(tǒng)方面，T800沿用了T700上的2.0T發(fā)動機，6速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配。

Zotye T800的底盤設(shè)計和做工與T700基本相同。兩車的區(qū)別更多的是在車身的外觀和車內(nèi)座椅的布局上。預(yù)計Zotye T800的底盤行駛質(zhì)感與T700相差不大。對此感興趣的朋友也可以參考“能擺脫仿制品牌嗎？”試駕zotye T700 1.8T”。

總結(jié):

雖然我們不能僅僅從底盤結(jié)構(gòu)來完全判斷一輛車的操控性，但是我們可以從它的結(jié)構(gòu)和材料來看一輛車駕駛特性的選擇。結(jié)合未來的試駕，相信消費者也可以選擇自己滿意的車。隨著中國品牌的成熟，他們在底盤方面的R&D水平越來越高。平臺戰(zhàn)略使得零部件更加通用，零部件更高的通用性不僅降低了不同車型的R&D成本，還縮短了R&D周期。比如COS1就是從長安CS75成熟的底盤架構(gòu)升級而來。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行的技術(shù)升級是R&D實力的體現(xiàn)，比如VV5/VV6搭配四驅(qū)系統(tǒng)。

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