遲到的進化 理想ONE新車機系統(tǒng)對比體驗

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

4月27日上午，LI正式分批向Li ONE車主推送最新版本的機車系統(tǒng)。本來應該3月底到的，但是因為種種原因晚了一個月。俗話說“好飯不嫌晚”，這次更新為Li ONE車主帶來了諸多提升。理想官方表示，新系統(tǒng)提升了這款車的油耗、NVH和四驅能力，甚至可以通過OTA將這款車的可用燃油提升兩升。面對這個不尋常的操作，我的第一反應自然是好奇加上一個失落的問題。官方很有信心，很樂意為我們提供兩個安裝了新舊版本系統(tǒng)的Li ONE。我們來做個對比體驗。嗯，恭敬不如從命，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)吧！

在本文中，您將看到以下功能的體驗:

1.新系統(tǒng)的燃料優(yōu)先模式和舊系統(tǒng)的功率保持模式之間的測量能耗和NVH的比較；

2:可用油量增加2升后，電池壽命是否有變化；

3.開啟“脫困模式”滑輪組，進行野外越野測試；

4.新增加的WLTC標準對顯示續(xù)航有多大影響；

5:什么是“輪轂視角”？如何使用它；

6:汽車版微信體驗；

7.新版輔助駕駛的改進項目及體驗中遇到的問題。

自去年12月初李ONE交付以來，已經(jīng)有四次OTA升級，其中第一次OTA只修復了一個關于報警的問題。在第二次和第三次OTA中，LI帶來了數(shù)量有限的功能，如音頻高保真模式、預留充電功能、輔助駕駛性能優(yōu)化等。

相比之下，我們今天要經(jīng)歷的第四次升級，更加真誠，充滿誠意。其中重點優(yōu)化項目8個，細節(jié)優(yōu)化項目17個。車主等兩個多月也是值得的。接下來，讓我們了解一下本次OTA的主要升級項目。

◆升級一:能源模式的改進

舊版本的車輛-發(fā)動機系統(tǒng)有三種能量模式，即延遲模式、動力保持模式和混合動力模式。如果此時要求你選擇一款適合自己的車型，你能馬上選擇嗎？相信很多人都會頭暈。在新版本的車機系統(tǒng)中，LI想重新梳理能源模式的名稱，讓大家更容易理解哪種模式最適合自己。

純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車主。在這種模式下，當功率超過17%時，車輛將使用純電力驅動車輛。這種模式和以前的增程模式?jīng)]有區(qū)別，只是改了名字。“燃油優(yōu)先”模式是專門為沒有充電條件的車主準備的，是一種全新的模式。根據(jù)理想官方說法，它結合了混合模式和動力保持模式的優(yōu)點，在達到動力保持目的的同時，通過優(yōu)化增程器的啟動時間和功率，達到改善NVH、降低能耗的目的。

官方表示，新系統(tǒng)的燃油模式優(yōu)化了增程器的介入時機，使其不會像之前的動力維護模式那樣，只要動力水平低于72%，就不會啟動并大功率工作給電池充電，導致車輛的NVH和能耗不盡人意。能耗表現(xiàn)不理想的原因是增程器在發(fā)電過程中會有動力損失，儲存在電池中，所以儲存在電池中驅動電機的步驟會比直接將動力傳遞給機動車輛消耗更多的能量。

新的燃油優(yōu)先模式將更智能地選擇增程器的工作條件，以高效運行，同時為電機提供動力并為電池充電。車輛靜止時，盡量不要啟動增程器，為車內乘客帶來更安靜的環(huán)境。然而，這也是有限度的。例如，當電池電量低于55%時，當車輛靜止時，增程器仍會給電池充電。此時的工作模式與電荷保持模式非常相似，但目的不是將電荷恢復到72%或66%，而是維持當前的電荷，所以增程器的運行功率不會太高?？偠灾硐肭闆r下，用戶不應該擔心增程器何時啟動，而應該像普通汽車一樣駕駛。有充電條件就用純電優(yōu)先模式，沒有就選燃油優(yōu)先模式，就這么簡單。

讓兩臺搭載新老系統(tǒng)的Li ONE在AH-100滿油測試條件下行駛約100公里，期間兩車空調整均設定為23度的Li ONE油耗為7.33L/100km，而舊系統(tǒng)油耗為7.9L/100km，但舊系統(tǒng)比新系統(tǒng)多了9km的純電續(xù)航。

根據(jù)實測結果，老系統(tǒng)百公里油耗比新系統(tǒng)多0.57L，但同時比新系統(tǒng)多9km左右。我們把0.57L的油耗換算成新系統(tǒng)可以行駛的里程，再把純電電池可以行駛的實際里程打折，我們發(fā)現(xiàn)兩個系統(tǒng)的能耗沒有明顯的差別。從這個結果來看，燃油優(yōu)先并沒有達到預期的節(jié)能效果。我們推測可能的原因是在有限的里程和特定的工況下，新舊系統(tǒng)的能耗差異可能并不明顯。

在NVH測試中，車輛靜止時，新系統(tǒng)的噪音在增程器關閉時為39.5分貝，啟動時為43.5分貝。車輛以60公里/小時行駛時，噪音為57.3分貝；我們在配備舊系統(tǒng)的Li ONE上進行了同樣的測試，在靜止狀態(tài)下增程器始終處于開啟狀態(tài)，在60 km/h的速度下，噪音為43.0分貝，噪音為57.0分貝。

值得一提的是，開啟燃油優(yōu)先模式時，只要功率在60%左右，在停車時，增程器大部分情況下都不會工作，但偶爾會工作。然而，使用功率保持模式的李ONE的增程器將基本上在相同的條件下啟動。

從實測結果來看，新能源模式的主要NVH優(yōu)化場景是在停車時增程器的介入不太活躍，從而降低了休息時的噪音。至于駕駛過程，由于輪胎噪音和風噪的加入，增程器的噪音并沒有那么明顯。也許聲音的噪音水平會有一些改善，但無論是機器測試還是人耳聆聽，都不會有明顯的變化?！羯?:可用油量調整:

我們從官方了解到，為了保護油泵，LI將45L油箱的可用油量限制在42L?，F(xiàn)在官方認為這個限制過于保守，于是將多余的3L油量釋放給2L，使得可用容量達到44L。根據(jù)100公里的實測油耗，釋放的2L油相當于給車輛增加了約27公里的NEDC續(xù)航里程。

針對讀數(shù)一致的問題，我們專門咨詢了LI的官方人員，得到的答案是新系統(tǒng)增加的燃油量將可以使車輛的NEDC續(xù)航里程增加20-30公里，但并沒有顯示在顯示續(xù)航里程中。

◆升級3:增加“越野解脫”模式。

還記得在之前的測試文章中，我們預測李ONE會上線脫困嗎？現(xiàn)在真的來了。叫做“越野逃生”模式。今天，讓我們兌現(xiàn)之前的承諾，為大家重新測試它的通過性。

首先，我們在滑輪組上測試了車輛。在之前的測試中，車輛只能通過前輪或后輪的附著力測試。在這次測試中，結果有了一定程度的改善，但仍然沒有通過前后輪附著力的滑輪組測試。

更多精彩視頻可在視頻頻道“搭載V1.1.9系統(tǒng)的李ONE啟動越野逃生模式進行滑輪組測試”中找到

在越野現(xiàn)場測試中，我們重新測試了之前性能不理想的測試項目。其中，在蝴蝶谷的測試中，我們可以感受到電子限滑系統(tǒng)在介入上比老款車機系統(tǒng)更加積極，但提升有限。車輛剛上坡時，輪胎仍會有明顯的原地抓胎現(xiàn)象。

Li ONE全新的越野逃逸模式只是在某些有限場景下提升了通過性，但這種提升不足以應對實際越野領域。我們還是建議你作為城市SUV來開。如果必須通過崎嶇道路，可以激活越野逃生模式，提高通過性。

◆升級4:全新顯示總續(xù)航里程，可顯示NEDC和WLTC標準。

在實際續(xù)航測試中，我們一共行駛了104.5公里，如果按照NEDC標準總續(xù)航里程為735公里，那么車輛在終點的剩余續(xù)航里程為670公里，實際消耗了NEDC標準的65公里續(xù)航里程。如果按照WLTC標準計算，起步時總續(xù)航里程為605公里，結束時剩余續(xù)航里程為553公里，按照WLTC標準實際消耗僅為52公里。

可能是因為我們對測試條件比較好，即使在NEDC標準下，車輛消耗的表觀續(xù)航里程也明顯小于實際續(xù)航里程。想必如果冬季能耗比較高，用WLTC標準顯示剩余續(xù)航會更有參考價值。

◆升級5: 360環(huán)視，增加“輪轂視角”功能

在停車過程中，我們經(jīng)常會遇到輪圈被障礙物劃傷的情況，而這次事故最大的原因就是駕駛員很難察覺到輪圈周圍的障礙物。李ONE的新系統(tǒng)，通過后視鏡下的攝像頭，讓我們可以發(fā)現(xiàn)輪圈旁邊的障礙物。

但是在體驗過程中，我們也遇到了一個問題，就是光線不足的時候，從輪轂的角度來看畫面的曝光明顯不足，很難看到路邊的臺階等障礙物。即使向上滑動屏幕使顯示屏變亮，也不會有什么效果。建議理想可以在這種比較暗的環(huán)境下提高畫面的曝光參數(shù)。

另一個問題是“輪轂視角”只能在前輪和后輪之間切換，而不能同時切換到同側的前后輪角度，導致我們無法同時考慮車輛路側前后輪的障礙物信息。

◆升級6:添加微信汽車版

相信大家都能理解，像手機一樣在車載微信上打字與人交流是不現(xiàn)實的，因為中控屏不適合打字輸入。所以汽車版微信的主要使用場景是駕駛員在開車時，可以通過語音快速回復消息或給出指令，方向盤上的“OK”鍵是調出微信語音識別程序的快捷鍵。

說實話，我真的很喜歡汽車微信的這種運營模式。該功能非常簡單易用。幾乎一個按鈕就可以實現(xiàn)汽車微信的大部分功能，解決了用戶開車時無法閱讀和回復微信的痛點問題。說到這里，我想給大家講另一個故事。在不久的將來，我們將為這款OTA解讀李ONE最新的車機系統(tǒng)。請繼續(xù)關注車志佳新能源頻道的后續(xù)內容。

◆升級7:優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)體驗。

本次升級中，LI從跟車場景、事故擁堵場景、停車場景三個方面優(yōu)化了駕駛員輔助系統(tǒng)的使用體驗。

跟隨時間距離的概念是兩車經(jīng)過同一地點的時間差。如果時間距離較大，行駛時兩車之間的距離會更大。當車輛以不同的速度行駛時，為了保證相同的時間距離，速度越快，與前方車輛的距離就會越長。這是以下目前行業(yè)常用的距離控制邏輯。

實際上，與舊版本相比，新車型與汽車之間的距離明顯縮短。過去一檔時，車與前車的距離為50km/h，其他車容易擁堵，現(xiàn)在可以縮短到10米左右的距離，自然減少了擁堵。

但是，有一個問題。雖然后面的時間距離縮短了，但與前方車輛的基本安全距離基本不變。所以前面的車輛停的快一點，新系統(tǒng)的Li ONE就會開始在遠處緊急停車，甚至后輪都會被鎖死。希望官方能注意這一點。

在自動泊車方面，Li ONE主要提高了自動泊車的識別率和成功率。前幾天我們詳細介紹了李ONE、Xpeng Motors G3、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的自動泊車性能。其中，Li ONE在橫向泊車方面的表現(xiàn)令人印象深刻，車位識別率和泊車成功率較好，但對于縱向車位仍缺乏識別能力。

“李ONE、Xpeng Motors G3和特斯拉Model 3自動泊車三場景測試結果”

除了以上七項升級，新系統(tǒng)還提升了Li ONE用移動app喚醒車輛的速度；新增的第二排座椅加熱功能，10分鐘內無人入座后自動關閉；全新數(shù)字時鐘和一系列細節(jié)優(yōu)化。仔細觀察，發(fā)現(xiàn)很多優(yōu)化都解決了用戶在現(xiàn)實生活中真正遇到的問題。其中一個新功能讓我印象深刻，那就是語音助手可以直接給理想反饋。相信通過這種極簡的方式，會啟發(fā)很多車主為理想提建議，并幫助理想不斷升級汽車系統(tǒng)，實現(xiàn)更好的體驗。

●全文總結:

以上，我們體驗了李ONE新系統(tǒng)能源模式的實際使用體驗。說實話，我們實際感受到的官方宣稱的能耗優(yōu)化和NVH優(yōu)化的區(qū)別是有限的，包括越野逃生模式的使用場景，我們想不通。畢竟這款車不適合越野。不過，我們也不否認，“純電優(yōu)先”和“燃油優(yōu)先”的命名確實很生動。相比之前的命名，用戶更容易知道自己應該使用哪種模式，車載微信和“Wheel Vision”功能的推出也解決了用戶在某些場景下的痛點問題。從這個角度來看，這次升級真的值得車主等這么久。最后，周四，我們將在李ONE OTA對OTA進行采訪，如果您對此OTA有任何意見或問題，請在本文下方的評論區(qū)留言。