“標”新“力”異 搶先測試捷達VS7

外觀布滿大眾的影子

當我收到這輛未上市的一汽-大眾捷達VS7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時，不禁想起了蕭亞軒最熟悉的陌生人。雖然logo是全新的，但是里面很熟悉?；蛟S正是這種熟悉的氣味，讓其產(chǎn)品異常閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

當我第一次看到VS7時，強烈的大眾氣息再次出現(xiàn)在我面前。在當下火熱的SUV市場，中國品牌越來越火。作為大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌，在市場層面，勢必會與吉利、哈弗、長安等一些銷量看好的中國品牌產(chǎn)品形成直接的競爭關(guān)系，至少我是這么認為的。

捷達VS7 2020款 1.4T 自動榮耀型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.68萬

再來看看VS7，堪稱大眾家族的“紅米”。除了前臉造型的變化，車型整體輪廓幾乎與途觀L和科迪亞克相同。熟悉的線條從a柱延伸到C柱。結(jié)合VS7的品牌定位，顯然是一款途觀L Life或者科迪亞克Life。

中間用英文象征“JD”的logo，包裹著菱形的飾物，這也是捷達品牌本土化后最大的視覺變化之一。對于很多人來說，可能需要一點時間去接受和適應，但我覺得這些其實并沒有那么重要。想想這款VS7，源自MQB途觀L和科迪亞克車型，再想想你對捷達的印象。你對如今模塊化帶來的“福利”印象深刻嗎？

盡管VS7是一款非常居家的車型，但由于定位的分散化，在很多技術(shù)配置和主流配置上并沒有太落后。比如現(xiàn)在大家都很關(guān)注的車燈，VS7采用了帶透鏡結(jié)構(gòu)的LED大燈，日間行車燈也采用了LED光源。雖然不是驚艷的設(shè)計，但對“我有它”來說是實用且重要的！

相比科迪亞克和途觀汽車，我相信捷達VS7的地形環(huán)境和出行概率比它們略高，外觀上，VS7可能真的考慮到了這一點。從前圍到后圍，底部都采用了無漆的“底邊”，不言而喻。一方面可以很好的覆蓋飛沙走石帶來的磨損，另一方面也可以降低部分油漆的維護成本。

整體來看，VS7的外觀依舊保持了大眾家族的特色，無論是整體輪廓還是細節(jié)都可以看出它的“血統(tǒng)”，全新的前臉設(shè)計很符合新品牌的定義?？偟膩碚f還是走中庸寬容的道路。只要你不討厭大眾家族的設(shè)計，你基本上不會對捷達VS7的外觀有太多的異議。

配置夠用、車機更本土化

我覺得內(nèi)飾風格的延續(xù)對于捷達品牌來說是一件好事。畢竟對于大多數(shù)消費者來說，大眾的家族式風格早已深入人心。即使捷達品牌定位比較低，如果能看到熟悉的風格，也是一種心理安慰。而且在細節(jié)方面，即使VS7的材質(zhì)比較普通，但在一些細節(jié)上還是展現(xiàn)出了不錯的質(zhì)感和品牌特色。

中控屏的大屏是捷達VS7最本土化的特色之一。相比于熱門品牌常用的MIB系統(tǒng)，這款大屏互動系統(tǒng)顯然更適合中國人的審美和使用習慣，熟悉的操作模式，卡片式的界面，以及對CarPlay和CarLife的支持，都讓它的實用性加分不少。從實際體驗來看，其使用體驗也是可圈可點的，系統(tǒng)相對流暢，交互方式也不復雜。常用功能大概2步就能實現(xiàn)，上手難度很大。

便利性配置方面，VS7的表現(xiàn)還是比較不錯的，無論是接地氣比較多的大屏，觸控操作的空調(diào)節(jié)區(qū)，還是儲物格內(nèi)的無線充電，這些小地方都體現(xiàn)了對使用便利性的考慮，但都過于追求前衛(wèi)的觸控模式，或者是偶然觸碰的老問題。保留一定比例的物理按鍵實際上會更有利于實際體驗。比如一鍵啟動和AUTOHOLD的配置，讓它在實用性和“B-case”之間找到了新的平衡。

內(nèi)飾部分，捷達VS7最大程度保留了大眾家族的設(shè)計特色，僅考慮成本，對用料進行了調(diào)整。但現(xiàn)有的四門電動車窗一鍵升降、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調(diào)節(jié)、USB接口、12V電源等配置，以及無線充電等配置都沒有缺席，既降低了成本，又保證了實用體驗。

空間寬敞、實用度高

空是捷達VS7的亮點。作為“家用車”，也是其核心競爭力之一。即使它在內(nèi)飾中使用了大量硬質(zhì)材料，但通過許多細節(jié)，它仍然使其看起來價格下降較少。從實際騎行來看，基本上可以在前排或者后排找到一個舒適的坐姿，只要你不是特別，后排靠近三全的腿部/【當然也有人跟我說，“這才證明是正宗的四驅(qū)基礎(chǔ)。要不要一套前驅(qū)和后驅(qū)？”

在儲物空艙方面，捷達VS7也給出了不錯的答案。儲物格充足，不用擔心放不下手機或個人物品，后排座椅支撐比下降。雖然后輪拱占據(jù)了后備箱空艙的一部分，寬度受到影響，但實際使用還是能滿足大部分需求。后排座椅放倒后，更大的/

但是仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，這個設(shè)計雖然有點遺憾，但是非常適合在臺階下空之間做一個收納盒，因為后備箱的面積非常規(guī)則，大概是一個正方形，幾百塊錢就可以輕松做一個合金收納盒，這樣后備箱里就多了一個帶蓋子的工具箱，不影響儲物能力。同時也可以當車床用，可以帶床墊睡覺。對于喜歡遠行的人來說。

務實，還是務實，在靜態(tài)部分，我們可以發(fā)現(xiàn)捷達VS7的幾個重要特點:1?；贛QB平臺，尺寸規(guī)格也是同門，在用戶體驗和交互方面都是可以接受的。2.大屏幕本地化使用起來更貼心。事實上，我不認為扎根洪妙絕對是一件好事。對于大多數(shù)普通消費者來說，入門門檻更低，畫風更熟悉，使用習慣更“天衣無縫”。體驗可能更適合捷達VS7。3.與大眾品牌相比，這是一個成本更低的版本，在材料上有所收縮，但空之間的表現(xiàn)令人欣慰，實用的配置也沒有缺席。是名副其實的“本地大空實用版”。

“高效+穩(wěn)定”的動力組合

“高效+穩(wěn)定”的動力組合

大眾系統(tǒng)的車型很多，同樣動力總成配備的車型也很多。但是“EA211 1.4T+愛信6AT”的組合在目前的產(chǎn)品矩陣中非常少見?？梢哉f這種組合結(jié)合了高效動力和穩(wěn)定性，更強調(diào)穩(wěn)定性和耐用性，讓人想起了老捷達曾經(jīng)給人的印象，堅固耐用的生活。由于一汽-大眾捷達定位為更親民的車型，這樣做也是可以理解的。重要的是無憂，重要的是利益。

相信已經(jīng)有太多人了解了EA211 1.4T發(fā)動機的動力性能。顯然，它有幾個顯著的特點，預熱速度快。即使在北京寒冷的冬天，早上開車三四分鐘以上，水溫也能足以打開暖風。

發(fā)動機強調(diào)低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應快，非常適合城市地區(qū)日常走走停停的路況。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不需要提高，足夠的扭矩會很快釋放出來。所以即便是VS7這種體積不小的緊湊型SUV也能輕松駕駛，動力也足以滿足中國道路120公里/小時以內(nèi)的限速標準。

愛信6AT也被視為我們的老朋友。安裝在VS7上的6AT是第三代產(chǎn)品，在變速箱內(nèi)部的減阻性能和換擋平順性方面進行了一定程度的優(yōu)化。在正常的D擋模式下，升檔非常主動，降檔真的沒有雙離合變速箱快，低速時偶爾會有輕微的頓挫，但其降檔節(jié)奏很容易掌握。超車時只需要稍微提前踩下油門就可以完成超車。

如果需要更快的駕駛節(jié)奏，只需要切換到S擋，發(fā)動機和變速箱的配合會更加默契。雖然變速箱會刻意延遲升檔的時機，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速進一步提升獲得動力，但整體動力輸出比例感極佳，不會“停留在怠速”，線性主動扭矩輸出是你想要提前獲得的狀態(tài)。

總的來說，愛信6AT依然是當今國內(nèi)市場的“萬金油”。它不是最聰明或最敏捷的。如果踩下油門，最多只能降兩檔。然而，它極其合理的傳動比設(shè)置和換擋邏輯對于許多小排量汽車來說是個好消息。

加速試驗:

由于動力系統(tǒng)的限制，VS7的起步速度會被限制在2400rpm左右，起步時不會出現(xiàn)短期動力中斷或前輪打滑的情況，因此起步加速性能相對平緩。但連續(xù)十次加速得分都沒有超過10s，動力系統(tǒng)表現(xiàn)相當穩(wěn)定。最后，9.3s的加速成績正好適合普通家用SUV。

油耗測試:

測試時，這臺VS7開啟了發(fā)動機的自動啟停功能，將自動空調(diào)節(jié)設(shè)定在23℃。因為沒有選擇駕駛模式，所以在油耗測試中沒有進一步優(yōu)化油耗的選項。不過最終的結(jié)果還是比較理想的，9.0L/100km的油耗比中型SUV的推薦油耗低。

行駛舒適，操控性并不遜色

舒適的駕駛和操控并不遜色。

特別是在過減速帶的情況下，跳躍范圍得到很好的抑制。駕駛品質(zhì)更舒緩，符合城市路況差異較大的三四線城市購車者對駕駛舒適性的需求，但缺乏傳統(tǒng)德系車的厚重感。

當你開著它上路的時候，依然能感受到大眾的精密調(diào)校手法。車身體積不大，聽話。只要車身在充足的動力面前熟練駕駛，也能展現(xiàn)出更加靈活積極的一面。

即使電子味很濃，但輕松的駕駛感對于一輛普通的家用車來說再合適不過了。轉(zhuǎn)向指向性明顯偏空，但前橋的動態(tài)響應和車尾的隨動都很自然，沒有刻意營造運動感，但一切都表現(xiàn)出很強的順從感，其實很合理。

麋鹿測試

為了更全面地展現(xiàn)車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準擺放樁桶，測試捷達VS7，除駕駛員外，測試車處于空裝載模式，油箱加滿油。

因為麋鹿測試的成績直接關(guān)系到司機的駕駛技術(shù)，我們這次麋鹿測試的司機是測評導購組的專業(yè)司機王濤。測試過程中，我們以65公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止?？梢哉f，這次測試是對捷達VS7操控性能和緊急避讓時車輛形態(tài)的嚴峻考驗。

VS7轉(zhuǎn)向有一定虛擬位置，但不嚴重。良好的車身柔順性和平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感使車輛在首次轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)自然。25/50r18輪胎的抓地力表現(xiàn)良好，使得車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會過早介入，輪胎胎側(cè)有一定的支撐度。但懸架被壓到一定程度后，韌性大大提高，有一定的身體姿態(tài)控制力。當車輛重心發(fā)生偏移時，也可以快速完成，并為下一個轉(zhuǎn)向指令調(diào)整姿態(tài)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入感較弱，不會過度干擾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，充分允許駕駛員通過轉(zhuǎn)向整理車身姿態(tài)，總體來說還不錯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

最終測試結(jié)果顯示，捷達VS7麋鹿測試的通過速度為75公里/小時，實際測試速度為77公里/小時，在80公里/小時速度級別的挑戰(zhàn)開始時，第一次變道的較快速度突破了車輛的輪胎抓地力和懸架極限，使得車輛無法在B車道調(diào)整姿態(tài)來應對下一次變道。雖然沒有失控翻車的風險，但無法完成第二次變道動作，導致測試失敗。

制動測試:

經(jīng)過連續(xù)十次剎車測試，捷達VS7基本能順利應對，剎車性能會略有波動，基本在1m范圍內(nèi)。制動系統(tǒng)反饋速度好，工作相對線性，制動踏板沒有明顯的腳跳。此外，輪胎的抓地力也比預期的要好，這樣ABS系統(tǒng)就不會過早介入，中后期的制動力也會持續(xù)穩(wěn)定。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音測試:

噪聲測試結(jié)果表明，VS7在怠速、60公里/小時和80公里/小時時的噪聲水平可以滿足我們的最低噪聲推薦值，但在120公里/小時時的噪聲性能并不樂觀。其實這和我們實際駕駛過程中的體感反饋差不多。車速超過100公里/小時后，輪胎噪音和路面噪音進入車內(nèi)的程度會明顯增加，防火墻的隔音方面還有提升空間。

全文摘要:

可能買大眾車型的人會在品牌之間猶豫選擇，但我相信買捷達車型的人是準備充分、目的性強、消費理性的人。就像買華為NOVA或者紅米手機的人，對價格比較敏感，但相對價格來說，對軟硬件的要求更高?；氐絍S7的車身，平心而論，雖然可以看出內(nèi)飾用料、座艙隔音棉等方面確實受到了成本控制的影響，但在動力核心、底盤懸架、多媒體屏幕等個人使用的部分，這款車并沒有讓你失望。根據(jù)中國人的所有喜好，它可以準確地擊中手柄。以大眾車型終端價格優(yōu)惠的影響，相信一汽-大眾經(jīng)過深思熟慮會給出一個滿意的答案。