拿了一把好牌 搶先試駕全新一代寶馬5系

外觀上不是簡單的小7系

即使在中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的10月銷量數(shù)據(jù)中，奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也以微弱優(yōu)勢實現(xiàn)了銷量超車，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2021年的BBA競爭中依然保持領(lǐng)先地位。不得不承認(rèn)，過去只有高端精英才能買得起的豪車寶馬5系，憑借著出色的操控性和駕駛品質(zhì)，以及良好的空性能，逐漸成為中國市場的“街車”，受到越來越多消費者的喜歡，其中不乏年輕用戶。直到現(xiàn)在，我們看到了代號G30的新一代寶馬5系，事情似乎又開始變得懸疑了。

在10月13日寶馬發(fā)布了全新一代5系的官圖之后，我們在已經(jīng)寫了很多分析性的文章，比如最早對這款官圖的詳細講解，以及對這款技術(shù)設(shè)計最深入的分析。我不得不說，我的編輯同事寫得比官方新聞發(fā)布會上的信息更詳細。為了提高大家的閱讀效率，以上兩篇優(yōu)秀的文章中已經(jīng)寫得很清楚的要點，我就不再贅述了。本文重點介紹新一代5系的大變化以及需要實際體驗才能感受到的地方。整個結(jié)構(gòu)還是大家熟悉的:外觀、內(nèi)飾、配置、空房間、駕駛?；顒赢?dāng)天條件有限，文中使用了幾種不同排量和套件的車型，并使用了一些政府拍攝的圖片。請理解。

外觀:“大開眼界”的新5系不是簡單的小7系。

新一代5系可能是寶馬產(chǎn)品系列中最后一款“大開眼界”的車型。設(shè)計總監(jiān)卡里姆·哈比卜和他的團隊在這輛車上展示了他們應(yīng)有的水平。從視覺上看，他們似乎解決了商業(yè)需求的穩(wěn)定性和年輕消費者追求的活力之間的平衡。或許正是因為競爭對手將S級設(shè)計語言應(yīng)用到E級和C級上，為市場鋪好了足夠的路，與新7系一起來自CLAR平臺的新5系才會如此順理成章。無論是對比同平臺的7系，還是同實踐的奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），新5系似乎都是執(zhí)行家族化設(shè)計語言的最大受益者——適當(dāng)夸張的線條、雙腰線、較低的重心帶來的立體效果。

我們可以簡單的把新5系理解為“小7系”，但我們還是要明確一點，這只是因為新5系和新7系都是來自CLAR平臺，繼承了寶馬家族最新一代的設(shè)計語言。新5系的辨識度很高，無論前后的造型如何，尤其是產(chǎn)品總監(jiān)Wolfgang Hacker的話，雙腰線的設(shè)計“暫時沒有應(yīng)用到其他新車的計劃”。未來，更多基于后輪驅(qū)動的新車將在CLAR平臺上誕生。期待寶馬家族設(shè)計語言的細微變化。

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內(nèi)飾沒意外但配置升級很多

內(nèi)飾:非常標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格，有空間放iPhone 6/7 Plus。

事實上，內(nèi)飾沒有懸念。相比外觀上的鮮明特色，新5系的內(nèi)飾與新7系保持一致，包括六邊形中控臺操作區(qū)和拉絲鋁貼片裝飾。對于不熟悉這兩款車的人來說，可能很難一眼就分辨出哪個是5系，哪個是7系。

如今，寶馬的固執(zhí)讓我們很難再批評他們的內(nèi)飾風(fēng)格。用設(shè)計師自己的話來說，“寶馬的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格恪守設(shè)計為功能服務(wù)的原則”，“多年來一直堅持操作區(qū)偏向駕駛員位置”。嗯，我相信，至少很多廠商都在模仿這種方式。另外，作為一個寶馬車主，在開始新5系的時候，我似乎沒有任何不適。大多數(shù)按鈕和功能都在我習(xí)慣的地方——我之前測試7系列的時候就有這種感覺。

我想很多寶馬車主和我一樣，上車后幾乎找不到放手機的地方，尤其是如果是iPhone Plus系列。這個問題在新的5系列中得到了解決。吧臺前面的儲物盒蓋上，不僅可以放下一個iPhone 7 Plus，還可以打開盒蓋，下面還有一個無線充電托盤。這真是一個值得慶祝的進步。

配置:可能是新5系最大的改進。

近年來，新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用發(fā)展迅速，2010年上市的寶馬5系確實不夠用。繼全新7系上市后，寶馬在全新5系上同時應(yīng)用了多項配置，使得科技配置的改變成為全新5系最大的提升。

NLU自然語言理解是寶馬最先進的語音控制系統(tǒng)。操作人員不需要按照傳統(tǒng)語音控制的要求使用“門命令”啟動語音控制，而是可以用普通語言表達自己的操作要求。除了基本的德語和英語，還可以根據(jù)不同的銷售市場識別中文、法語、西班牙語、意大利語、葡萄牙語和日語。我們之前已經(jīng)在寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個門戶中仔細體驗過NLU的奇妙。

30全景其實沒什么特別新的。應(yīng)該單獨取出的原因主要有兩個。首先，這是寶馬5系首次采用360度車載全景系統(tǒng)。借助寶馬最新的View 3D全景影像系統(tǒng)，車主還可以開啟上帝模式，鳥瞰周圍環(huán)境和交通狀況。有了Remote View 3D環(huán)視影像功能，這些車輛周圍的影像也可以通過BMW Connected App顯示在車主的智能手機上，可以對車輛進行任意距離的監(jiān)控。第二點是因為我實際體驗過這個功能，所以就不談倒推視角了。前視視角可以有效減少汽車長車頭帶來的盲點，即使駕駛員坐姿較低，對于通過一些狹窄或復(fù)雜的路段也有實質(zhì)性的幫助，可以挽救下車指路的老司機。

細心的網(wǎng)友可能會在這張圖中找到雞蛋。我先賣了，后面在自動駕駛部分再透露。對了，這張照片是我自己拍的。

B& amp；W音響首次搭載在5系車型上，10聲道功放對應(yīng)16個揚聲器，揚聲器擋板采用磨砂不銹鋼材質(zhì)，按斐波那契數(shù)列排列，中間密孔。與競品中使用的柏林之聲相比，實際效果還有待進一步驗證，但至少不用擔(dān)心抓破手指。

此外，我們還在現(xiàn)場試駕時看到了電動拉入門的配置。按照老慣例，這將出現(xiàn)在所有車型的選裝包中。個人覺得這個配置很實用，可以有效提升檔次感。如果可選包裝的價格合適，則必須選擇。

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駕駛輔助自動化程度較高

空房間+座椅:不多說了，就等著看長軸版新5系吧。

如果你仔細看文章開頭的車主口碑頁面，你會發(fā)現(xiàn)5系已經(jīng)享受到了加長軸距的甜頭，大部分購買5系的用戶都會得到“最滿意”的評分空。新5系在老款車型的尺寸上進行了一定程度的升級，未來進入中國的長軸距版本也將同步升級。

我想讓你看到的只是一個信號。試駕車型為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，沒有中國消費者喜愛的天窗，因此無論是腿部空房還是頭部空房，都無法對未來國內(nèi)可以買到的長軸距版本產(chǎn)生實際參考價值。

如果說新5系的車身技術(shù)和科技配置得益于與新7系的CLAR平臺，那么新5系和7系使用的座椅幾乎是一樣的，這我就不太能理解了。這款座椅在7系中的表現(xiàn)只能說是差強人意，帶來了舒適的乘坐體驗和更高的坐姿。新的5系列也有類似的情況。好在座椅的支撐效果還算不錯，尤其是腰部和背部的包裹。更值得一說的是，在現(xiàn)在很多廠商都在縮短后排坐墊，為用戶提供一個極大的后腿間錯覺空的時代，全新的5系坐墊依然足以支撐編輯的雙腿。

駕駛:駕駛輔助達到二級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

2021年初推出時，全新5系將同時推出柴油和汽油發(fā)動機，其中汽油車型將搭載最大功率252馬力的B48四缸發(fā)動機或最大功率340馬力的B58六缸發(fā)動機，分別匹配8速Steptronic自動手動變速箱和后驅(qū)或四驅(qū)。

新5系上有一個叫Dynamic Drive的系統(tǒng)，可以簡單理解為“主動減搖穩(wěn)定系統(tǒng)”。穩(wěn)定桿由電動旋轉(zhuǎn)電機控制。與以往的液壓控制穩(wěn)定桿相比，電機控制的Dynamic Drive系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，控制精度更高，同時由于控制機構(gòu)的簡化，其質(zhì)量變得更輕。該系統(tǒng)與寶馬的動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)相結(jié)合，形成Adaptive Drive自適應(yīng)懸架，未來將作為選裝包出現(xiàn)在新5系的配置單中。

行駛噪音一直是5系很多車主抱怨的問題。除了整體的抑噪工作外，最大的噪聲源其實是寶馬一直堅持的爆胎，也就是俗稱的防爆輪胎。在新的5系上，寶馬似乎仍然不想改變使用防爆輪胎的做法，但他們做了別的事情。例如，車頂集成了嵌入式隔音板，以減少乘客頭部周圍接收到的噪音；比如在發(fā)動機和變速箱周圍，增加了一套由吸音材料制成的隔熱隔音外殼，寶馬稱之為SYNTAK技術(shù)，其目的是降低驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音。從實際來看，雖然還是有輪胎噪音，但這些努力還是有效的，新5系的噪音水平比老款好很多。

這次試駕的是540i sDrive和530d xDrive。在這里，我們可以簡單的告訴大家，B58的六缸發(fā)動機并沒有讓人失望，它與來自ZF的8AT非常默契的搭配。相比低速受挫，此時在售的5系有所提升。實際駕駛品質(zhì)符合寶馬品牌的表現(xiàn)，尤其是5系在這方面，時間關(guān)系在此不再贅述。接下來，我們將重點介紹駕駛輔助，也就是我們所說的“自動駕駛”

根據(jù)SAE對自動駕駛的分類定義，全系5系的駕駛輔助符合2級自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，即部分自動化，根據(jù)駕駛環(huán)境為方向盤和加減速的多項操作提供支持，其他動作由駕駛員操作。該系統(tǒng)在許多情況下可以獨立完成駕駛動作，但有些動作如模糊判斷、突然警告、詢問變化的駕駛條件等需要駕駛員操作。

動態(tài)巡航控制系統(tǒng)DCC是新5系列的標(biāo)準(zhǔn)配置。想要實現(xiàn)高程度的駕駛輔助，消費者就要選擇主動巡航控制系統(tǒng)ACC，它可以在0-210 km/h的速度范圍內(nèi)工作，可以實現(xiàn)跟隨前車到靜止再重新啟動的過程。此外，當(dāng)通過高速公路和環(huán)形交叉口的出入口時，該ACC將根據(jù)這些路段的交通狀況積極調(diào)整加速度的動態(tài)特性。除了前面最近的車，還會考慮前面那輛車的行駛狀況。

全新5系主動巡航控制系統(tǒng)的前天線配備天線罩加熱器，確保ACC傳感器即使在下雪天氣也能保持待機狀態(tài)。

車道方向和道路限速信息將被車前3D攝像頭捕捉并及時提供給駕駛員。當(dāng)路面狀況良好時，轉(zhuǎn)向和車道保持輔助系統(tǒng)將發(fā)揮更重要的作用，可以在0-210 km/h范圍內(nèi)工作，車輛可以在車道引導(dǎo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)已經(jīng)識別的車道線上行駛。從實際效果來看，可以識別的車道線樣式有很多，包括虛線、實線和黃線。

接下來，我們來談?wù)勆蠄D中的雞蛋。這張照片是我在高速公路上開車時拍的。周圍的車很少，速度也不是很快。請不要試圖模仿它。拍攝時，我開始駕駛輔助，雙手拿著相機尋找HUD顯示的焦點。這時，我可以看到車輛正沿著道路的車道線正常行駛，甚至可以感受到轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向操作。而且，當(dāng)我的手離開方向盤幾秒鐘后，車輛也會發(fā)出警告，要求我不要完全看管車輛，也就是中間握著方向盤的黃色圖標(biāo)。方向盤對識別駕駛員是否握著方向盤也非常敏感。哪怕只有幾根手指在上面，它也會相信你沒有“散射體”。

其實新5系的駕駛輔助體驗不止于此。未來拿到試駕之后，我們會有更深入的體驗，比如在城市道路上跟車，比如避免突發(fā)情況，當(dāng)然還有未來長軸距版本的駕駛輔助實際表現(xiàn)。畢竟中國的導(dǎo)航信息不夠開放，中國的交通狀況會比歐洲復(fù)雜。

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總結(jié):

回到文章開頭，新5系留下的懸念其實并不多。至少從目前的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型來看，雖然新5系還存在一些沒有改變的固有問題，比如沒有眼鏡盒，比如安全帶高度依然不可調(diào)，比如后排座椅長時間坐起來還是有點吃力，總的來說，新5系相比目前在售的5系進步太大了，這不僅加強了5系車型現(xiàn)有的口碑，也給了這一代更多的產(chǎn)品。

具體來看，在中國市場，代號為F18的第六代5系已經(jīng)進入產(chǎn)品末期，可觀的優(yōu)惠幅度仍能有效帶動銷量；除了變速箱，幾乎沒有受損的全新奔馳E級銷量節(jié)節(jié)攀升，豐富的選裝配置和優(yōu)惠的選裝價格不斷擠壓競爭對手的市場。對于寶馬來說，只有一手好牌顯然是不夠的。長軸距的新5系上市后，一套有競爭力的定價就變得尤為重要，如何將新5系的這些新玩意合理地分配到各種車型上，也將是促進消費者購買的重要因素。或許華晨寶馬的人現(xiàn)在都在琢磨:這一手好牌怎么打？