成功的換“芯”手術 測試瑞麒X1 1.5MT

外觀：造型時尚充滿跨界風格

說起瑞奇X1，你可能有點陌生，但如果說起北京奧運會吉祥物福娃，你一定記憶猶新。瑞奇X1源自2021年奧運會前奇瑞汽車在北京車展上推出的五娃概念車。這款車是一款以Cross風格為主要個性的迷你SUV車，外觀和內飾都走了迷你車的共性個性和可愛路線。最近隨著2021年新車型的推出，我們也是第一次體驗。讓我們一起來看看。

●外觀:造型可愛，充滿跨界風格。

其實我們可以把瑞奇X1想象成瑞奇M1的十字架版。車身周圍的啞光黑色塑料裝飾和車頂?shù)匿X制行李架處處體現(xiàn)著跨界車的風格。

作為一款定位城市跨界的微型車，瑞奇X1的長寬高分別為3866毫米、1622毫米和1638毫米，軸距為2330毫米，180毫米的離地間隙和大量cross風格元素的運用，讓這款車的味道有點越野的味道。

前臉最大的特點就是熏黑的大燈設計，不僅與白色車身形成鮮明對比，而且配合網(wǎng)狀格柵的微笑造型，形成了國寶大熊貓的尷尬造型，讓整車立刻展現(xiàn)出年輕活潑的風格。

與車頭、車身側面的可愛風格形成鮮明對比的是，各種跨界風元素讓整車看起來硬朗，尤其是高位站點和車身絕對是越野風格。

近年來，奇瑞一直對垂直后門把手情有獨鐘，尤其是在掀背車奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上獲得好評后，越來越多的奇瑞車型采用這種設計，但遺憾的是瑞奇X1并沒有采用A3的隱形設計，太小的造型在實際使用中并不是特別舒適。

作為微型車，15寸鋁合金車輪相當親切，配備輪胎的童嘉P185/65 R15規(guī)格也符合這款跨界車的風格。

相比很多合資品牌的前后鼓式剎車配置，瑞奇X1的四輪碟剎更能代表廠家的誠意，無論性能與否，至少手感上要好得多。而且全尺寸備胎挺親切的，如果能使用和四輪一樣的鋁合金車輪就更好了。

來到瑞奇X1的尾部，感覺尾部的設計在風格和比例上有些失衡，不僅沒能呼應類似熊貓的前臉可愛造型，在布局上也缺乏協(xié)調感。尤其是后尾燈和后牌照明顯偏高，導致后備箱內出現(xiàn)過多空白色，與小后擋風玻璃形成鮮明對比。如果后擋風玻璃的面積可以增加，它可能會看起來更好。

與轎車相比，兩廂車的后擋風玻璃更容易受到車尾氣流擾動帶來的土壤影響。因此，掀背車通常配備后擋風玻璃雨刷，這可能是由于成本和定價因素。瑞奇X1并沒有標配所有的后擋風玻璃雨刷，只是在手動豪華型和自動變速箱車型上才有配備。然而，當我們想到日本豪華品牌雷克薩斯的CT200h將在其裝備最低的精英車型中配備這一設備時，我們的內心多少有些平衡。

6萬元以內的微型車配倒車雷達就不錯了?？上恢糜悬c高，后面找不到石臺、石墩等低矮障礙物，倒車時一定要注意。至于后護板的裝飾性大于實用性，其防刮擦功能也非常有限。

近年來，奇瑞的微型車設計飽受爭議，一次又一次挑戰(zhàn)大眾的審美，從QQ6和QQme到后來的瑞奇M1，再到如今的瑞奇X1。雖然我們理解廠商的“驚喜”，至于成功與否，除了價格因素，我覺得最大的賣點還是外觀。如果你對X1的設計有什么建議，可以留言表達你的意見，廠家和設計師肯定會看到的。

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內飾：內飾材質一般/工藝不錯

●中控臺內飾:內飾材質一般，工藝不錯。

當我們到達車內時，獨特的中控設計給我們留下了深刻的印象，感覺有點像卡通的外星生物。然而，每個功能區(qū)都排列緊湊，各種功能鍵都被清晰地識別出來。即使是第一次開車也很容易上手，還是值得肯定的。

相比于異域風情的內飾設計，瑞奇X1的內飾技術得到了我們的認可。中控臺雖然不是軟性材質，但凹凸面的設計讓它手感很好，各種縫隙都控制得很好。

坐在駕駛座上，把手放在方向盤上。感覺瑞奇X1的方向盤造型和手感還不錯，只是感覺有點大，顏色有點單調。如果能使用鍍鉻油漆配件，效果會很好。另外方向盤上下調節(jié)范圍很小，調節(jié)效果不明顯。

瑞奇X1配備的中置電子液晶儀表盤非常不錯，不僅顯示效果清晰，而且功能豐富，各種駕駛數(shù)據(jù)一目了然。最讓我們開心的是倒車雷達還有障礙距離顯示功能，這是一個非常實用的功能。

另外空調節(jié)控制面板的設計也很獨特:空調節(jié)方式，風速和出風口調節(jié)操作簡單易識別，但是風速調節(jié)和出風口調節(jié)的杠桿質地有些薄，手感比較寬松。好在檔位感比較清晰，不容易誤操作。然后就是中控臺兩側的空出風口設計，也很漂亮。出色的做工和手感以及360度全方位旋轉功能給我留下了深刻的印象。

可能空控制面板占用了太多的中控室空，下面的聲控區(qū)域被壓縮的很少，各種按鈕和旋鈕都設計得很迷你，但是體積小給駕駛時的操作帶來了一些不便。

瑞奇X1沒有在主駕駛座的遮陽板上安裝化妝鏡。也可以看出，廠商更注重外觀、中控等直觀的地方，而不容易被發(fā)現(xiàn)的地方，出于成本控制等考慮，可以省去。

瑞奇X1的內飾雖然沒有精致的做工和精致的用料，但功能配置還是很齊全的。四個電動窗是一鍵升降的主駕駛窗，另外三個窗都在一鍵之下，在微型車中算是挺親切的。此外，左右后視鏡電動調節(jié)、大燈高度調節(jié)、儀表盤亮度等級等實用配置在這款微型車上依然越級，為日常使用提供了不少便利。

空間：乘坐較舒適/儲物待改進

●騎行空房間:頭部寬敞。

座椅方面，雙色編織座椅瑞琪X1的工藝和觸感都不錯，較高的坐姿也帶來了不錯的駕駛視覺。

瑞奇X1的后排座椅還是挺滿意的，軟硬厚度都還行，后排座椅靠背角度也比較合適，長時間乘坐也沒有腰酸背痛的感覺。只是橫向的一般感覺空，同時帶三個大人還挺擠的。

瑞奇X1雖然外觀上看起來略像SUV，畢竟還是一款微型車，沒想到它的空空間會有所拉伸，但經(jīng)過實際體驗，發(fā)現(xiàn)確實有點低估了。尤其是頭空的前排非常寬敞，我身高180 cm，調整座位后頭上還有一拳半，已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了。

后排座椅空房間也很不錯。我還有一個拳打頭空的房間和一條三指腿空的房間。要知道這其實是一輛軸距只有2.3米的微型車，在微型車中是值得稱贊的。另外后排座椅的深度為510mm，可以更好的支撐大腿，減少長時間乘坐后臀部的疲勞。

●儲藏室空:布局有待完善。

瑞奇X1的儲物間空比好一點的乘用間空差很多，有些儲物布局會有一些沖突，給實際使用還是帶來了一些不便。希望以后存儲模式會有所改進和優(yōu)化。

空儲物箱和雜物箱的開口寬敞實用。此外，這里還隱藏了USB多媒體接口。作為一款聚焦年輕人的時尚跨界車，怎么會缺少這么“重要”的配置？

由于中控附近沒有合適的空房間設計儲物能力，我們認為瑞琪X1應該挖到門口的有效儲物間空房間?？上гO計師沒有考慮到這一點，應該還是向日本等合資品牌學習比較好。

后備廂/動力系統(tǒng)/懸掛

●后備廂:增加了窗簾，使得空之間的使用更加靈活。

瑞奇X1是一款年輕時尚的跨界車，但是這款車后備箱的開啟方式讓我們一點都不時尚，只靠駕駛位旁邊的拉桿開啟的方式有些單一。似乎設計師沒有很好地利用后備箱門如此空空的區(qū)域來搭配后門鎖。

打開后備箱，我們感覺瑞奇X1的開口寬度比較窄，位置有點高。雖然180毫米的離地間隙是“罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首”，但相信仍有改善的空間。

微型車的后備箱空房一直是個弱點，但瑞奇X1的后備箱空房直觀來看還可以，至少日負荷應該夠了。

作為2021年的新配置，后備箱簾確實相當實用，尤其是劃分收納空房間，優(yōu)化收納功能，可圈可點。

如果需要放置較大的物品，瑞奇X1還提供了降低后排座椅的功能。下降后，瑞奇X1的后備箱最大深度為1.1米，比之前的空房間大了很多，但遺憾的是后排座椅完全下降后后備箱無法完全展平。好在一般的行李、箱子、家電等物品的擺放都不是問題，年輕人偶爾搬個窩或者小家也不是問題。只是這一點比同級別的轎車車型實用多了。

●動力:所有新款手動車型均升級為1.5升發(fā)動機。

要說2012款瑞奇X1最大的改進就是全車的核心——發(fā)動機。瑞奇X1將原有手動變速箱車型的1.3升發(fā)動機全部升級為動力更強的1.5升發(fā)動機。

新升級的1.5升發(fā)動機最大功率為109馬力/6000轉/分，峰值扭矩為140?！っ?4500轉/分，比舊的1.3升發(fā)動機高25馬力和18?！っ?。而且價格只比老款貴了1000元，說明性價比還是挺不錯的。

與這款1.5L發(fā)動機匹配的依舊是5速手動變速箱，實際使用非常方便，檔位清晰。遺憾的是，2012款瑞奇X1發(fā)動機沒有配備自動變速箱。如果要選擇自動變速箱，只能選擇和老款一樣的1.3升發(fā)動機和5速AMT順序變速箱車型。有點遺憾。我覺得瑞奇X1自動變速箱車型沒有配備1.5L的最大原因可能是成本因素。

瑞奇X1的后懸架采用扭力梁半獨立懸架，經(jīng)久耐用，綜合性能好，更不用說能提供更好的后排空空間，獨立懸架的舒適性和城市道路的區(qū)別也沒有那么明顯。前驅的設計也預示著瑞奇X1只是一款類似suv的跨界車。

總結:

通過一天的體驗，售價不低于6萬元的1.5升手動豪華型配置的全新瑞奇X1，在做工和配置方面已經(jīng)達到了這一檔次車型應有的水準，尤其是其獨特的外觀、出色的駕駛空空間以及全新1.5升發(fā)動機充沛的動力，讓其在微型車市場依然有著不錯的性價比，如果你想花5-6萬元買一臺。

外觀簡介以及日常行駛感受

瑞奇X1來自2021年北京車展上的奇瑞五娃概念車。它還繼承了卡通的前臉，融合了當前主流的Crossover風格。黑色啞光裙涂層，行李架，凸起的車身真的有越野車的味道。但今天的話題重點不是外觀，而是我們并不陌生的1.5升自然吸氣發(fā)動機。

因為不是小改動，只是動力總成的更新，所以這次我們主要從實際駕駛體驗和專業(yè)測試數(shù)據(jù)來看這款1.5升瑞奇X1的表現(xiàn)。

瑞奇X1定位于城市迷你SUV，我們也可以將其視為源自瑞奇M1的Cross版。黑色啞光裙、前后圍板下方帶有底盤護板樣式的小圍板、車頂?shù)匿X制行李架以及增加的最小離地間隙讓瑞奇X1看起來很酷，我們白色測試車的熏黑大燈和啞光黑色后視鏡也感覺像我們的國寶熊貓。

●日常駕駛:

因為體積小，瑞奇X1在城市里更容易駕駛。只是離合行程比較長，關節(jié)點在上側，不容易控制。剎車踏板力度適中，效果相對線性，個人滿意。油門踏板前部還是有點松弛。在擁堵路段行駛時，要更加小心控制。時間長了真的有點累。

瑞奇X1的最小離地間隙為180mm，與主流城市的SUV相當。理論上來說，通過性會比普通家用車更好，所以在日常駕駛中遇到一些溝坎，不用太擔心。下面我們提供一些熱門越野車的離地間隙供大家查看。

穿越溝坎時，后扭力梁半獨立懸架的瑞奇X1令人滿意，懸架調節(jié)舒適，可以濾除一些小的多余振動。這輛車在這條崎嶇不平的路上感覺有點薄，但我可以接受這個價格的性能。

瑞奇X1搭載奇瑞ACTECO系列1.5L單頂置凸輪軸發(fā)動機。這臺發(fā)動機對我們來說并不陌生。已經(jīng)在奇瑞E5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇云3、風云2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上使用了兩年。雖然不夠先進，但穩(wěn)定性沒有問題。開一輛只有一噸重，108馬力的車，簡直是小菜一碟。

之前我們測試瑞琪M1的時候，對這個街區(qū)的獨特設計記憶深刻?，F(xiàn)在瑞奇X1設計了新的擋把，但一提到X1，我就忍不住想起了M1的評價。