自然吸氣的絕唱 測試奔馳CLS 350獵裝版

車頭造型一般、車尾美如畫

不久前，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了其新的CLS車型。除了最新的家族前臉設(shè)計(jì)，新車最大的變化無疑是全系搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而老款車型的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再服役。在國內(nèi)，被大家稱為“最美CLS”的獵裝版這次并沒有同步改款，或者是官方的奔馳推遲了這款車型的改款時(shí)間。然后，趁現(xiàn)在處于“事業(yè)”的最后階段，我們希望抓住最后的機(jī)會(huì)，體驗(yàn)自然吸氣CLS最后的絕唱。

●外觀簡介:

我們這次測試的車型是CLS 350獵裝豪華版。由于這款車型已經(jīng)上市很長時(shí)間了，我們將簡要回顧一下它的整體造型。如果想了解詳細(xì)的外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖。

奔馳CLS級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 CLS 350 獵裝豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)96.80萬

外觀方面，CLS獵裝版前臉與老款轎車CLS高度一致，造型上沒有區(qū)別。配置方面，all 350車型標(biāo)配LED光源智能照明系統(tǒng)，獵裝版也不例外。另外，對(duì)于指導(dǎo)價(jià)超過95萬元的車型來說，前駐車?yán)走_(dá)的實(shí)用配置自然不會(huì)缺席。

CLS獵裝版長寬高分別為4970mm×1881mm×1421mm，軸距為2874mm，比老款轎跑版CLS長4mm，其余不變。與新的CLS轎車版本相比，長度長14毫米，寬度相同，高度短2毫米。因?yàn)槠脚_(tái)沒換，軸距還是一樣的。然而，作為CLS特有的兩廂車型，CLS獵裝版在國內(nèi)汽車市場并沒有直接的競爭對(duì)手。如果非要找類似的類型，寶馬5系GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）勉強(qiáng)能算進(jìn)去。但作為介于跨界車和旅行車之間的車型，5系GT的尺寸顯然要大得多，長寬高分別為5009mm×1901mm×1575mm，軸距為3070mm。

18英寸AMG風(fēng)格鋁合金輪圈是CLS獵裝版的標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然五輻造型經(jīng)典又有魅力，AMG的小logo也足夠“男人秀”了，但這個(gè)尺寸確實(shí)小了一點(diǎn)，更漂亮也沒那么霸氣。前后輪分別為255/40 R18和285/35 R18，采用倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)系列輪胎。

這個(gè)設(shè)計(jì)真的是一個(gè)很棒的東西。雖然CLS獵裝版的尾燈輪廓與普通老款轎跑版完全一樣，區(qū)別只是大溜背后備箱，但無論是在街上行駛還是停在路邊，折返率都很高。當(dāng)我們?cè)跍y試中慢慢從公司的停車位駛出時(shí)，也聽到了很多同在辦公樓的朋友討論車尾真漂亮等...轎跑版雖然外形也很美，但不同的似乎是狩獵版美得讓人忍不住說出來，而前者只是默默的放在心里。

排氣管采用雙邊兩出布局，視覺效果自然不如雙邊四出AMG版霸氣，但遺憾的是AMG車型的獵裝版從未引入國內(nèi)，目前還不清楚2015款是否會(huì)引入，希望能與海外市場同步，最大程度滿足消費(fèi)者的口味。當(dāng)然，從車輛定位的差異來看，兩者的區(qū)別也是合理的。

全黑內(nèi)飾很酷、剎車成績搶眼

●內(nèi)部簡介:

來到車內(nèi)，CLS獵裝版中控車型與老款轎跑版并無不同，但全黑內(nèi)飾是獵裝版獨(dú)有的配色方案，從座椅到頂棚都采用了黑色。我個(gè)人很喜歡這個(gè)設(shè)定，但是我的同事盛覺得黑車的頂部感覺有點(diǎn)壓抑。

CLS狩獵版的內(nèi)飾板有啞光淺棕色白楊、多疤痕胡桃木和高光黑色岑木可供選擇，所有這些都不會(huì)產(chǎn)生任何可選成本。如果對(duì)內(nèi)飾質(zhì)感有更高的要求，可以花5000元安裝黑色鋼琴烤漆裝飾板。我們的測試車是胡桃木的，有很多疤痕，視覺上符合這個(gè)價(jià)位車型的性能。

三輻式方向盤采用平底“D”形，視覺效果極具運(yùn)動(dòng)感。左右兩側(cè)都覆蓋了打孔皮革，感覺很棒。CLS原本是一款運(yùn)動(dòng)轎跑車，而換擋撥片作為整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置自然會(huì)出現(xiàn)在眼前的這款獵裝版上。

CLS狩獵版有兩種模式。除了我們這次測試的高端豪華車型，還有一款價(jià)格相差5萬的低端時(shí)尚車型，但不同的配置可以選裝，即:Harman Kardon & reg邏輯7 & reg環(huán)繞聲系統(tǒng)、多區(qū)域智能空調(diào)制、后排座椅加熱、后排隱私玻璃加起來正好5萬元。其實(shí)后排座椅如果不是經(jīng)常有人坐，也沒必要考慮后排座椅的舒適性。

黑色皮質(zhì)座椅在靠背和座墊上使用了大量的打孔材料，白色縫線營造的視覺效果也非常不錯(cuò)。此外，測試車還配備了動(dòng)態(tài)多型面座椅。這款座椅最大的亮點(diǎn)是，當(dāng)車輛檢測到橫向G值超過一定值時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅一側(cè)的肋骨支撐，主動(dòng)支撐前排乘客的身體。這種感覺真的很奇妙，仿佛座椅是“活的”，當(dāng)車輛快速變道掉頭時(shí)很容易觸發(fā)這個(gè)功能。此外，按摩功能只有在這種配置是可選的情況下才能實(shí)現(xiàn)。

后排座椅的材質(zhì)與前排座椅相似，左右座椅的側(cè)翼都很高，可以提供很好的包裹性。雖然提供了三個(gè)高度可調(diào)的頭枕，但由于中央地板凸起過高，會(huì)大大降低后排中央乘客的乘坐舒適性。此外，CLS還配備了后排兒童安全座椅接口。

乘坐空房間，身高180cm的編輯坐在前排，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空房間還有兩根手指。如果放在中大型車場，這個(gè)空房間的表現(xiàn)不能說好，但考慮到它整體車身造型較低，這個(gè)空這時(shí)，保持前排座椅不動(dòng)，編輯來到后排，頭間有4指空腿間有2拳空。得益于獵裝版車尾造型不像普通轎跑版那樣“流線型”，后排乘客在頭部空之間的表現(xiàn)更好。

看車外的車尾造型是CLS獵裝版最大的亮點(diǎn)，而在內(nèi)飾部分，后備箱也是與轎跑版最大的區(qū)別。打開行李箱蓋，價(jià)值4.5萬元的“豪華木質(zhì)貨艙地板”映入眼簾。與普通羊毛制成的后備箱地板相比，實(shí)木的風(fēng)格確實(shí)高了很多，當(dāng)然相應(yīng)的金錢成本也不低。后備箱左右兩側(cè)分別裝有降低后排座椅的機(jī)械開關(guān)。后排座椅完全放下時(shí)，CLS獵裝版的后備箱容積為1550L，而正常情況下后備箱容積為590L，相比轎車版的520L有了很大提升。

●動(dòng)力系統(tǒng)和加速/制動(dòng)測試:

我們這次測試的CLS獵裝版搭載的是代號(hào)為M276的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，于2010年上市。與之前的M272發(fā)動(dòng)機(jī)相比，多了缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸間夾角由90°變?yōu)?0°。同時(shí)性能指標(biāo)也有一定程度的提升，最大功率306馬力/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩370?！っ?3500。3498cc的巨大排量，相信你一定發(fā)現(xiàn)了，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常廣闊的扭矩平臺(tái)，讓我們對(duì)CLS獵裝版0-100 km/h的加速性能充滿期待，變速箱采用了奔馳擁有的7G-TRONIC PLUS 7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。然而現(xiàn)在，這款發(fā)動(dòng)機(jī)即將為CLS載入史冊(cè)，它將被3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，將懸架和變速箱邏輯調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門，將車速穩(wěn)定在2500 rpm，然后瞬間松開制動(dòng)踏板，踩油門到底，這款CLS獵裝版在后輪幾乎失去抓地力的情況下還能“昂首闊步向前”。雖然懸架已經(jīng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，但車身仍然有非常明顯的“平視”現(xiàn)象。地板油剛開始的時(shí)候，這款CLS獵裝版的態(tài)度無法像外觀一樣保持優(yōu)雅氣質(zhì)。

連續(xù)測試10組0-100km/h加速后，最快時(shí)間只有6.4秒，經(jīng)過多次測試可以穩(wěn)定在這個(gè)值。官方結(jié)果是6.7秒，有點(diǎn)保守。在整個(gè)加速過程中，我們都能感受到大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備。沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴躁，乘坐性能非常好。不知不覺中，速度計(jì)上的指針已經(jīng)超過了100 km/h，另外，兩個(gè)寬度為285mm的倍耐力P ZERO后輪，抓地力極限極高。除了起步時(shí)輪胎發(fā)出的短暫尖叫，它們可以一直完美地保持，所以不需要擔(dān)心打滑。

全強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，前懸架雖然也有相當(dāng)大的壓縮行程，但整體點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，姿態(tài)也相對(duì)穩(wěn)定。與起步姿勢相比，CLS獵裝版的剎車姿勢要漂亮得多。對(duì)于一輛自重超過1.9噸的中大型車來說，36.93米的最終制動(dòng)效果絕對(duì)出色。

乘坐舒適性強(qiáng)、油耗表現(xiàn)出色

●駕駛體驗(yàn)和油耗測試:

雖然0-100公里/小時(shí)的加速不到6.4秒，剎車不到39米可以稱得上是不錯(cuò)的表現(xiàn)，但不要被這種優(yōu)秀的表現(xiàn)所迷惑，誤以為CLS獵裝版是一款激進(jìn)調(diào)整的性能車，其實(shí)不然。它的整體駕駛體驗(yàn)并沒有脫離奔馳的舒適和從容，即使是偷懶也不能夸大其詞。駕駛模式只有三種:運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和手動(dòng)，也就是說，如果你不打算一直用撥片換擋，那么只有兩種模式:運(yùn)動(dòng)和舒適。個(gè)人覺得這種黑白設(shè)置有些讓我無法接受，如果有一種比較折中的常用模式就更好了。

經(jīng)濟(jì)模式下，奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S獵裝版油門踏板完全沒有積極響應(yīng)，變速箱主動(dòng)升檔，試圖將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下。聽起來有點(diǎn)別扭，但只要你在城市里行駛平穩(wěn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備超過300馬力的情況下，也能輕松應(yīng)對(duì)。

但如果將駕駛模式調(diào)整為“S”運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)會(huì)相對(duì)更好，踩下油門踏板后拖沓感會(huì)消失得無影無蹤，但即便如此，整車的駕駛體驗(yàn)也不會(huì)變得很煩躁。如果說CLS獵裝版在經(jīng)濟(jì)模式下看似打盹，那只能算是在運(yùn)動(dòng)模式下醒來，完全沒有達(dá)到雞血般的狀態(tài)。但是變速箱的換擋時(shí)機(jī)被延遲了很多。盡量保持發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上，這樣才能更接近其寬廣的峰值扭矩平臺(tái)，這樣動(dòng)力才能隨叫隨到。不過，我個(gè)人的要求可能有點(diǎn)苛刻。如果運(yùn)動(dòng)模式有踏板響應(yīng)，經(jīng)濟(jì)模式有換擋邏輯，在城市里開這款CLS獵版會(huì)更舒服。

CLS獵裝版配備了前四連桿和后多連桿獨(dú)立懸架，我們的測試車還有一個(gè)選裝的空氣動(dòng)懸架系統(tǒng)，價(jià)值2.1萬元，遇到爛路可以稍微抬高底盤避免見底。阻尼還提供運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式。與駕駛模式類似，兩種懸掛模式依然舒適。如果調(diào)皮的副駕駛在你開車的時(shí)候偷偷把舒適切換到運(yùn)動(dòng)，你可能沒有意識(shí)到。只有當(dāng)你以更快的速度換道時(shí)，才能稍微感受到這兩種模式的區(qū)別。運(yùn)動(dòng)模式給予車輛更強(qiáng)的支撐，對(duì)側(cè)傾的抑制會(huì)稍微好一些。需要注意的是，只是“稍微好一點(diǎn)”。即使在運(yùn)動(dòng)模式下行駛通過坑洼，乘坐舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)，車身不會(huì)有絲毫的垂直甩脫感。

油耗方面，綜合路況行駛約104公里后，CLS獵裝版行車電腦顯示當(dāng)時(shí)平均車速32公里/小時(shí)，總油耗10.07升，除以9.68升/百公里。說實(shí)話，這種油耗真的讓我們大吃一驚。對(duì)于一款搭載3.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，載重量超過1.9噸的中大型轎車來說，CLS獵裝版的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)非常出色。

●總結(jié):

如果說CLS是一個(gè)可以完美把握任何場合的典范，那么CLS狩獵版可以算是前者的強(qiáng)化版。無論是參加宴會(huì)還是商務(wù)接待，還是和朋友在go on road旅行中一起旅行，它都能在空之間帶來更好的靈活性，同時(shí)保證你的面子。水果手機(jī)的口號(hào)是“比大更大”。

奔馳CLS級(jí) 2013款 CLS 350 獵裝豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)96.80萬

但是，作為2021年上市的車型，并且轎跑版已經(jīng)改款，擺在我們面前的CLS獵裝版確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了“職業(yè)生涯末期”。配置方面，與同價(jià)位車型相比沒有太大優(yōu)勢，比如自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)檢測、自動(dòng)泊車等，既沒有配備，也沒有選裝。好在買獵裝版的消費(fèi)者不多，所以它在路上的知名度不是很高。如果純粹是為了追求個(gè)性和時(shí)尚，同時(shí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)享有比渦輪增壓更流暢的加速體驗(yàn)，那么現(xiàn)在就入手這款CLS獵裝版也是不錯(cuò)的選擇。畢竟這款車在全國大部分地區(qū)還是享有10萬元以上的優(yōu)惠幅度。但如果你更喜歡全新的前臉造型，期待渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，不妨再等等！(彭楚文文字/圖片:黃協(xié)助測試:盛、朱

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CLS 350 獵裝豪華型參數(shù)配置