為生活添色彩 測試上汽大眾T-Cross

外觀造型做了本土化改變

在小型SUV領(lǐng)域，大眾一直是旁觀者。雖然他們的小型車Polo銷量一直不錯，但是真正面對新市場的時(shí)候還是比較謹(jǐn)慎的。然而，在任何時(shí)候，市場都有最終決定權(quán)。看到日本競爭對手在細(xì)分市場大賺特賺，來去自如，老大哥也不會太舒服。因此，利用近期品牌年輕化轉(zhuǎn)型的機(jī)會，大眾集團(tuán)一舉手就拋出了新車T-Cross、MQB平臺+1.4TSI黃金動力組合，再加上上汽大眾的本土化造型和空的改進(jìn)，會讓對手感到緊張。

■審查外部內(nèi)部設(shè)計(jì)

開門見山，如果對比一下之前發(fā)布的海外R-Line車型，你會發(fā)現(xiàn)上汽大眾T-Cross版其實(shí)在外觀上有著明顯的差異，尤其是前部，進(jìn)氣格柵和前包圍都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，而我對此的理解是為了滿足上汽大眾“途”SUV的統(tǒng)一風(fēng)格和高辨識度。

但是不得不說新的前臉還是挺順眼的。相比海外車型，更接近我們印象中大眾SUV的外觀。而且格柵和大燈的細(xì)節(jié)完全保留了家族化的設(shè)計(jì)元素，尤其是大燈下的LED轉(zhuǎn)向燈，一眼就能看出與途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的兄弟關(guān)系。

哦，這次我們拍的是高配車型，所以當(dāng)然看到的都是LED大燈。但是，從前面的實(shí)拍文章來看，這種配置可能會委托給中剖面模型。無論是海外還是國內(nèi)車型都保留了霧燈造型，可謂“聰明”。很多傳統(tǒng)消費(fèi)者在精神層面非常需要這個東西，所以集成度更高、效果更顯著、成本更高的一體式大燈容易被吐槽，目前的情況是雙贏。

前部底部由霧燈包圍的銀色飾板用于區(qū)分車輛配置之間的差異。比如我們拍攝的高配車型都是采用閃亮的鍍鉻材質(zhì)，而低配車型則是最常見的銀色飾板。加上深黑色鋼琴烤漆工藝的外緣細(xì)節(jié)，車頭看起來層次感十足。

當(dāng)你來到車側(cè)，幾乎看不到加長的痕跡，如果我不告訴你是國產(chǎn)后加長的。新車誕生于MQB A0平臺，就像新一代Polo一樣，但T-Cross顯然比Polo大很多。事實(shí)上，這款車的尺寸與競爭對手相比并不尷尬，尤其是2651mm的軸距，幾乎趕上了緊湊型車。

門把手的鍍鉻飾條相當(dāng)高檔，無鑰匙進(jìn)入功能應(yīng)該是高配車型的專屬，只不過T-Cross用的是按鍵式而不是觸摸式。B柱牌匾上可以看到類似途岳的Beats LOGO，這意味著這款車采用了與BeatsAudio合作開發(fā)的多媒體音響系統(tǒng)。門板下方的黑色飾板在一定程度上提升了視覺重心，凸顯T-Cross是SUV的定位。

17寸輪圈為常見的單五輻結(jié)構(gòu)，采用雙色精整技術(shù)，打造類似雙五輻的視覺效果。仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，輪圈平面內(nèi)側(cè)有一個同心圓“折疊十字”。這個不顯眼的小細(xì)節(jié)可以讓戒指在跑步時(shí)看起來非常漂亮。韓泰KINERGY EX+ 205/55 R17的輪胎規(guī)格略顯冷門，所以原廠輪胎也不是特別容易買到，其他品牌同規(guī)格輪胎的市場價(jià)格在600-800元/條左右。

車尾設(shè)計(jì)非常干練，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)緊跟時(shí)尚。其實(shí)后備箱蓋上的部分只是反光條，真正的尾燈還在兩側(cè)區(qū)域。下部采用灰色防刮材質(zhì)，排氣管的裝飾口用銀色鍍鉻飾條勾勒，但真正的排氣管其實(shí)是隱藏的，位于車尾左側(cè)，為單面雙出口布局。

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內(nèi)飾配色很年輕/標(biāo)配全景天窗

上車后，中控臺的設(shè)計(jì)真的很年輕。T-Cross采用了一種叫做“配色”的設(shè)計(jì)手法，所以我們可以看到中控面板采用了與車身相同的配色方案。目前T-Cross官方公布的配色方案有活力金、夢之藍(lán)、浪漫紅、星灰、極地白五款車型，所以很明顯我們這款帶有一些紫色的測試車就是官方命名的“夢之藍(lán)”。

中控臺基本都是硬材質(zhì)，門板只在手腕接觸的位置覆蓋了軟涂層。好在車內(nèi)整體做工和配色都很有檔次，沒有異常噪音。

頂部的儲物槽是專門為中國紙巾盒設(shè)計(jì)的。開車時(shí)不容易搖晃造成危險(xiǎn)，也容易帶走。車內(nèi)氛圍燈是一個加分項(xiàng)。畢竟在這個級別是很少見的配置。

多功能平底方向盤和大眾其他車型一樣，手感不錯，提供4向調(diào)節(jié)。全液晶儀表盤僅適用于高配車型，可顯示導(dǎo)航；此外，高配車型還配備了帶8英寸觸摸屏的CNS 2.0多媒體系統(tǒng)。原車自帶導(dǎo)航。如果你不習(xí)慣，它還支持CarPlay、CarLife、MirrorLink等主流手機(jī)的映射功能。

接下來是空調(diào)整面板。高配車型配備了前雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)。按鍵區(qū)下方有一個面積相當(dāng)大的儲物格，放下整個手機(jī)沒有問題。此外，目前曝光的高、低配車型都有后置空可調(diào)出風(fēng)口，還是值得肯定的。因?yàn)榍芭牌聊幌路街挥幸粋€USB接口，所以后排的兩個USB接口有很大的實(shí)用價(jià)值。

帶全景天窗的SUV非常搶眼?？偛晒饷娣e實(shí)測為0.57m2，前半部分可以打開。無論如何，這在中國市場都是非常受歡迎的配置，所以目前應(yīng)該有中高配車型。

座椅采用一體化設(shè)計(jì)，但頭枕位置合理，乘坐體驗(yàn)還算不錯。雙拼色的真皮在坐墊和靠背處進(jìn)行了打孔和通風(fēng)，所有車型都沒有電動調(diào)節(jié)功能。

車內(nèi)空，身高173cm的編輯器在車內(nèi)，前頭空之間大概一拳，后頭空之間四指。此外，得益于長軸距的優(yōu)勢，T-Cross 空的后腿甚至超過了兩拳，對于一款小型SUV來說，實(shí)在是太驚艷了。

后排座椅配有三個可獨(dú)立調(diào)節(jié)的頭枕，左右兩側(cè)均有ISOFIX兒童座椅接口。中間地板略有凸起，但由于車身尺寸原因，縱向空空間略顯局促。

從存儲空的分布可以看出，已經(jīng)投入了很多心思。前后門板的內(nèi)側(cè)可以擴(kuò)大飲料瓶的容積。手柄前部和手剎右側(cè)有實(shí)用的儲物格和杯架。后排座椅可以4/6比例放倒，可以為后備箱騰出更多的空空間。音響系統(tǒng)的低音揚(yáng)聲器在后備箱內(nèi)部占據(jù)了一定的空空間，使得高配車型的后備箱地板略高于低配車型。

1.4T+DSG動力表現(xiàn)輕快

■動力系統(tǒng):1.4TSI+DSG的黃金組合，經(jīng)過了考驗(yàn)。

來到動力系統(tǒng)，上汽大眾T-Cross 280TSI搭載的1.4TSI發(fā)動機(jī)與DQ200七速干式雙離合變速箱的組合，大家都非常熟悉。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，在參數(shù)上與其他1.4TSI車型相同，在之前的車型中，無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都給人留下了深刻的印象，所以這一次T-Cross再次采用了這種黃金組合，讓人感覺非常自信。

在日常駕駛中，整個動力系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱輕快有力，變速箱升檔速度極快。大多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1200-1500轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)，正常模式下轉(zhuǎn)速在80公里/小時(shí)左右，也就是升到最高擋，整個過程完全緩慢。

在乘坐舒適性表現(xiàn)方面，這款變速箱總體上符合我們的心理預(yù)期，但即使硬件相同，不同車型的表現(xiàn)還是有所不同。比如T-Cross上就比較懶，急加速的時(shí)候降檔沒那么簡單，前三檔之間也有一些輕微的倒退。考慮到我們這次測試的車輛還處于試裝階段，公里數(shù)很少，相信上市后量產(chǎn)車型的性能應(yīng)該會更令人滿意。

為了使駕駛過程更加清爽，運(yùn)動模式是一個很好的解決方案。在D檔狀態(tài)下，將變速桿拉回到運(yùn)動模式。變速箱將延遲升檔速度，以確保發(fā)動機(jī)具有更高的轉(zhuǎn)速和更快的響應(yīng)速度。這時(shí)油門踏板的反饋會變得更加靈敏，更適合超車或者其他需要急加速的場景。

在駕駛輔助方面，T-Cross和其他現(xiàn)有大眾車型一樣，也配備了巡航控制、自動啟停等功能。特別是對于后者，當(dāng)用戶踩下制動踏板逐漸減速時(shí)，啟停功能將在車輛減速至完全靜止之前停止發(fā)動機(jī)。這樣可以在一定程度上節(jié)省燃油，松開剎車踏板后發(fā)動機(jī)的“重啟”時(shí)間也很短。我想更多的人會愿意使用這個小功能，這是經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的，如果發(fā)動機(jī)啟動時(shí)抖動較小。

■0-100公里/小時(shí)加速結(jié)果:8.28秒

與大多數(shù)配備雙離合變速箱的大眾車型一樣，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在起步時(shí)受到嚴(yán)格限制。T-Cross的起步速度甚至低于1500rpm，在一定程度上限制了車輛的加速性能，但也是為了保護(hù)變速箱不會因?yàn)榉磸?fù)測試而過熱。

車輛啟動后，變速箱會有大約半秒鐘的緩沖時(shí)間，然后它會像減速一樣迅速與動力結(jié)合。這款1.4TSI發(fā)動機(jī)中后段加速性能出色，即使在這種狀態(tài)下也依然能跑8.28秒。與同級別的競爭對手相比，這個成績無疑是很有競爭力的。

■油耗測試:百公里綜合油耗6.31升。

油耗測試時(shí)，我們的測試車一直開著空空調(diào)，溫度設(shè)定在22℃，風(fēng)量在AUTO擋。最終，車輛總共行駛了106公里，平均速度為31公里/小時(shí)，95號汽油總消耗量為6.69升。經(jīng)計(jì)算，實(shí)測百公里綜合油耗為6.31升。雖然這個油耗結(jié)果可以說是相當(dāng)漂亮，但對我們來說一點(diǎn)都不意外。畢竟大眾1.4TSI+DSG的組合給了太多以往車型的漂亮成績單。

底盤調(diào)校更注重舒適性

■底盤和操控:底盤調(diào)校舒適，轉(zhuǎn)向精度有待提高。

作為一款基于MQB平臺打造的車型，前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合與同平臺其他車型并無不同。不過軟減振是T-Cross給人留下的最深刻的印象，這款車的舒適性趨勢非常明顯。雖然它仍然保持了大眾車型對細(xì)微顛簸的出色過濾能力，在減震器行程開始時(shí)也保持了一定的硬度，但在遇到較大的路面起伏或穿梭車流時(shí)，車身的起伏和晃動幅度依然不小。

對于一款小型SUV來說，第一次買車的年輕消費(fèi)者在目標(biāo)群體中是不可或缺的。光轉(zhuǎn)向很容易給人留下好的第一印象，在城市通勤也很輕松。不過在我看來，這款車的轉(zhuǎn)向精度還可以進(jìn)一步提升空。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)初始階段的“虛擬位置”不要太小，車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也不要太快。結(jié)合懸掛系統(tǒng)的設(shè)置，整車并沒有看起來那么年輕動感，而是朝著家用和舒適性發(fā)展。

■100-0km/h制動距離:38.94米

在制動測試中，我們可以更清楚地看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)。完全制動時(shí)，T-Cross的車身姿態(tài)一般得到控制，前懸架的壓縮相當(dāng)劇烈，使車輛呈現(xiàn)出相對明顯的點(diǎn)頭狀態(tài)。日常駕駛中，剎車踏板起步階段比較硬，腳感給人十足的信心，實(shí)際測試結(jié)果還算不錯，38.94米完全在合格范圍內(nèi)，穩(wěn)定性很好，多次測試也沒有明顯的熱衰退。

■噪聲測試:

作為一款小型SUV，從NVH的表現(xiàn)也能看出T-Cross的城市化趨勢。當(dāng)車輛怠速且車速在80公里/小時(shí)以下時(shí)，車內(nèi)的隔音性能可以說是可圈可點(diǎn)，這也是我們?nèi)粘Ｔ诔鞘型ㄇ谧畛Ｓ玫能囁俜秶?。但?dāng)車速超過80km/h時(shí)，輪胎噪聲和風(fēng)噪會逐漸變得明顯。當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)時(shí)，車內(nèi)會清晰聽到發(fā)動機(jī)的聲音，乘客之間的交流需要更大聲。如果你在聽音樂，你必須適當(dāng)調(diào)高音量。

■文章摘要:

根據(jù)SAIC大眾剛剛發(fā)布的消息，T-Cross將提供包括舒適和豪華在內(nèi)的多種車型。作為上汽大眾最入門的SUV車型，無論是年輕的外觀還是豐富的配置，都表明T-Cross是一款針對年輕人的車型。輕巧舒適的調(diào)節(jié)給人一種舒適的感覺，能夠照顧到大部分用戶和乘客的需求。空是T-Cross的一大亮點(diǎn)。2拳以上的后腿空在同級別中并不多見，寬敞的后備箱也讓它比大多數(shù)競品更“有負(fù)載”。

T-Cross的競爭對手主要包括豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賓智、弗里曼、安哥拉等合資車型?？紤]到其更新的設(shè)計(jì)和更寬敞的座椅和儲物空間空，T-Cross的競爭力并不遜色。目前新車已預(yù)售，計(jì)劃4月11日正式上市。如果這輛車的空房間、設(shè)計(jì)和配置不能立刻打動你，也許它的價(jià)格能讓你興奮。

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