外觀/變速箱改變最成功 試駕新寶馬3系

外觀變化中前臉最成功

老實(shí)說(shuō)，我們不要談?wù)摼薮髣?shì)頭的開(kāi)始和無(wú)用的話語(yǔ)。首先，我將列出這篇文章的大綱，供您閱讀:

●新車型外觀部分與老款外觀不同，再來(lái)關(guān)注一下我發(fā)現(xiàn)的新3系的外觀特點(diǎn)●內(nèi)飾/配置/空部分，內(nèi)飾與老款略有變化，點(diǎn)評(píng)人性化裝備，全新I-DRIVE系統(tǒng)簡(jiǎn)單講解了座椅和空房間。

●動(dòng)力部分325i/335i發(fā)動(dòng)機(jī)的感受

●體驗(yàn)操控軌跡的情況，DTC和DSC的關(guān)系，高扭矩和合理的重量分配，讓沒(méi)有LSD的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很容易漂移。

提綱寫(xiě)完，直接去新寶馬3的試駕文章。

外觀低-變化不大，風(fēng)阻系數(shù)只有0.26。

新款寶馬3的外觀變化不大，個(gè)人感覺(jué)更有女人味。前臉的曲線轉(zhuǎn)向& # 8220；攻擊力& # 8221；三個(gè)字化為靈活威勢(shì)，如下圖所示:

新造型和舊造型有幾處不同。下面我們來(lái)對(duì)比看看:

總的來(lái)說(shuō)，新寶馬3系的前臉沒(méi)有太大變化，但我個(gè)人認(rèn)為面部的小整容非常和諧，加上靈活的線條不得不有其他味道而不是降低攻擊力。霧燈的風(fēng)格終于變得非常陽(yáng)光和積極，舊霧燈& # 8220；掛你的嘴& # 8221；形狀看起來(lái)真的很像哭。

至于軸距不變，長(zhǎng)度只增加了11mm，可以證明這款新寶馬3只是中期改款，外觀的改變還不足以讓我們使用& # 8220；徹底& # 8221；兩個(gè)字來(lái)形容。

外觀上，我注意到幾個(gè)細(xì)節(jié):

第一:前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口不密封，100支撐！

之前看過(guò)盧漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）文章的朋友可能注意到了，我一直在關(guān)注車輛前臉的空空氣動(dòng)力學(xué)，密封的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口會(huì)大大增加空空氣動(dòng)力學(xué)阻力。這次還是密切關(guān)注新寶馬3的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口，終于讓我大吃一驚。通向制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)道終于讓我看到了一個(gè)不再密封的進(jìn)氣口。既能保證風(fēng)格，又能真正為剎車系統(tǒng)提供散熱。我喜歡并強(qiáng)烈支持不像原貨的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口！

內(nèi)裝的改動(dòng)沒(méi)有吸引我

第二:335i還是和325i一樣大小的輪胎，破舊又寒心。

335i高達(dá)400Nm的峰值扭矩從1300 rpm開(kāi)始爆發(fā)，一直到接近5000 rpm才衰減。但是這么高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)只有寬度225mm的輪胎，真的不合理！雖然官方可以選擇安裝更大尺寸的車輪，這也為免費(fèi)改裝留下了空間，但我個(gè)人并不認(rèn)可量產(chǎn)車& # 8220；不負(fù)責(zé)& # 8221；的大小！要知道，這款400Nm的家伙輪胎標(biāo)準(zhǔn)只和一款250Nm的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）冠軍版一樣，款式第二，安全性也很重要。225mm的胎面寬度絕對(duì)不足以應(yīng)對(duì)如此大的扭矩，后輪寬度245-255mm才是合理的寬度。

第三:漆面比較規(guī)則，在陽(yáng)光下很漂亮。

我不需要語(yǔ)言來(lái)描述美麗的油漆表面。你可以從下面的照片看到，不是我的照片和設(shè)備有多好，而是油漆表面本身是如此整潔明亮。

我個(gè)人不喜歡新加的& # 8220；M6紫& # 8221；這種顏色，這種顏色的車整體看起來(lái)很小，并使前臉的新曲線淹沒(méi)在厚重的油漆顏色中。黑色車漆也有同樣的問(wèn)題。我覺(jué)得如果想突出新前臉的風(fēng)格，就不要買(mǎi)深色的車身。藍(lán)色、紅色、白色和棕色都是可以勾勒出前臉曲線的顏色。

●室內(nèi)裝飾/配置/空部分

因?yàn)閮?nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格沒(méi)有太大變化，廠家增加了幾個(gè)鍍鉻裝飾。我實(shí)在想不出什么可以宣傳的。整體內(nèi)飾風(fēng)格沒(méi)有變化。少數(shù)鍍鉻按鈕可視為內(nèi)飾變化。你怎么敢？我最好省點(diǎn)力氣，留下來(lái)多給你講講新的I-DRIVE系統(tǒng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格沒(méi)變，人性化設(shè)備也沒(méi)太大變化。印象中左門(mén)板的門(mén)窗控制按鈕向后移動(dòng)了2厘米，避免用戶誤按，我非常支持。然而，除了這個(gè)變化，我再也找不到人性化設(shè)備的變化了...上車后，我的手機(jī)和錢(qián)包還是找不到地方放，就像舊的一樣。中央裸露的下層控制臺(tái)中只有一個(gè)I-DRIVE。設(shè)計(jì)幾個(gè)儲(chǔ)藏室空真的很難嗎？沒(méi)有用戶喜歡把手機(jī)放在煙灰缸里，但在寶馬3中，最終只能妥協(xié)。

在經(jīng)歷了之前的批評(píng)之后，是時(shí)候看看我最欣賞的車內(nèi)變化了:全新一代I-DRIVE。

以前的I-DRIVE只能與& # 8220；特別難用& # 8221；來(lái)描述它，以至于我們?cè)谥暗脑u(píng)測(cè)中懶得評(píng)論這個(gè)設(shè)備，聊了很久也看不懂。況且寶馬對(duì)于老I-DRIVE來(lái)說(shuō)太過(guò)自研，以用戶為代理。如果你想玩你的車，你必須動(dòng)動(dòng)腦筋。但問(wèn)題是買(mǎi)得起寶馬的有錢(qián)人不喜歡動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）腦，沒(méi)錢(qián)的人喜歡，但是沒(méi)錢(qián)買(mǎi)不起寶馬，對(duì)吧？結(jié)果，舊的I-DRIVE變成了雞肋設(shè)備，很多用戶不喜歡用它進(jìn)行日常操作。大部分用戶，尤其是剛買(mǎi)車不久的用戶，都與這款設(shè)備產(chǎn)生了沖突。

新一代I-DRIVE解決了這種晦澀難懂的使用感。它用了一個(gè)非常直觀的按鈕對(duì)應(yīng)物品，最后中間的戒指不再被賦予太多功能。這只是選擇和決定的功能。I-DRIVE在降低難度后甚至提供了非常好的& # 8220；退后& # 8221；關(guān)鍵，真正傾聽(tīng)用戶的聲音！

簡(jiǎn)化的鍵位難度也與多層菜單的風(fēng)格相匹配，所以看到多層時(shí)不要害怕。其實(shí)也沒(méi)那么復(fù)雜。中環(huán)的左右移動(dòng)對(duì)應(yīng)菜單之間的跳躍。基本難度和操作手機(jī)差不多。至少因?yàn)槲也皇菍汃R的車主，不用花時(shí)間就能上手。我相信廣大聰明的讀者應(yīng)該不會(huì)比我更笨。

對(duì)內(nèi)空，因?yàn)檩S距沒(méi)有加長(zhǎng)，所以沒(méi)有變化。奧迪在幕后暗暗高興。新一代相比中期小改有明顯優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)一年，在各種媒體關(guān)于A4L和新3系的眾多對(duì)比測(cè)試中，內(nèi)空房是奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最喜歡的單品。

335i動(dòng)力的確實(shí)力雄厚

325i的座椅沒(méi)有更換，我覺(jué)得并不奇怪。除了一些挑剔的用戶認(rèn)為應(yīng)該有座椅通風(fēng)外，這種座椅的性能是可以接受的。至少我對(duì)腿部支撐很滿意，可以支撐85%的大腿長(zhǎng)度。35i的座椅樣式與325i相同。我覺(jué)得有點(diǎn)不滿意。至少一點(diǎn)鍛煉是必要的?？赡軐汃R并沒(méi)有把335i當(dāng)跑車看得太重，但是每百公里5.8秒的加速時(shí)間讓我們已經(jīng)把它當(dāng)成性能車了，所以我們覺(jué)得沒(méi)有運(yùn)動(dòng)座椅？不合格！

“前后坐墊全靠腿支撐，可惜335i沒(méi)有通風(fēng)?！?/p>

●動(dòng)力部分- 325i無(wú)話可說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有換發(fā)動(dòng)機(jī)。我將講授335i和變速箱。

325i的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有兩年的歷史了，因?yàn)檫@次沒(méi)有更換。我可以再總結(jié)一下，就是動(dòng)力非常充沛，直列六缸的線性輸出非常流暢，從2000的突破到紅線區(qū)域的提速是如此強(qiáng)大。雖然218馬力看起來(lái)不是很大，但每臺(tái)325 I 8秒內(nèi)很容易實(shí)現(xiàn)百公里加速，速度甚至超過(guò)250公里減速到快停時(shí)，變速箱會(huì)帶來(lái)強(qiáng)烈的頓挫感。這兩點(diǎn)是此前很多寶馬3用戶不滿的焦點(diǎn)。

這一次，變速箱調(diào)整發(fā)生了變化。首先，手動(dòng)模式響應(yīng)快得多，使方向盤(pán)上的撥片不再是顯示屏。其次，DS擋在接近剎停時(shí)的頓挫沒(méi)有那么強(qiáng)烈。同時(shí)，我在賽道后面跑的時(shí)候，也發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎前快速降檔動(dòng)作后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大大加油。在以前的變速箱中，速度指示器只是輕微波動(dòng)。全新寶馬3系降檔自動(dòng)加油不再謹(jǐn)慎，幅度超乎想象，特別像訓(xùn)練有素的賽車手的跟感。不用說(shuō)，降檔平穩(wěn)性足夠好。

●控制變化不大。DSC完全關(guān)閉后，325i很容易漂移。

這一中期變化有兩點(diǎn)與操控性的提高最為相關(guān)。第一點(diǎn)是前履帶增加了6mm，后履帶增加了22 mm，更寬的履帶不僅是為了讓車看起來(lái)更好，也是為了真正增加后輪驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性。第二個(gè)改進(jìn)是增加了轉(zhuǎn)向器的動(dòng)力。新3系的方向盤(pán)比老款稍微輕一點(diǎn)，不再需要和方向盤(pán)那么硬的競(jìng)爭(zhēng)。

具體來(lái)說(shuō)，加寬的車身沒(méi)有顯示出太多的視覺(jué)。畢竟加寬輪距是對(duì)操控最大的幫助。首先后輪驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定性比彎道差。雖然好玩就夠了，但一般用戶還是想要安全感的。加寬的賽道，尤其是后賽道，可以為寶馬3在彎道中提供更多的橫向穩(wěn)定性，但如前所述，這只是針對(duì)扭矩相對(duì)較小的325i。如果325i正常開(kāi)啟穩(wěn)定系統(tǒng)，配合加寬的賽道，彎道的穩(wěn)定性確實(shí)會(huì)比之前略有提升。

如果325i開(kāi)啟第一個(gè)DTC或者換成更強(qiáng)大的335i車型，加寬的22mm輪距對(duì)于橫向穩(wěn)定性的提升毫無(wú)意義，無(wú)限強(qiáng)大的動(dòng)力將100%加載在寬度為225mm的后輪上。雖然沒(méi)有LSD差速鎖系統(tǒng)，但是325i和335i漂移非常容易。

輪胎寬度的問(wèn)題又來(lái)了。賽道上400牛米的扭矩使得335i在出彎時(shí)需要非常小心。很容易突破225毫米寬?cǎi)R牌輪胎的抓地力極限，救生DSC可以幫你修正...想象一下，改變255毫米寬的335i來(lái)運(yùn)行賽道。DSC估計(jì)不會(huì)這么忙吧？

上圖為GIF。下載需要時(shí)間。請(qǐng)稍等。

我之前說(shuō)過(guò)，我想解釋一下寶馬DTC和DSC的關(guān)系。默認(rèn)情況下，故障診斷碼100%關(guān)閉，DSC 100%打開(kāi)。此時(shí)，電腦允許后輪打滑15%。之后DSC會(huì)上前糾正你的姿勢(shì)。DTC激活后，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)受限，電腦允許后輪打滑20-25%；完全關(guān)閉DSC是最激動(dòng)人心的事情。電腦不會(huì)對(duì)電源和行駛軌跡進(jìn)行任何修正。這時(shí)候400Nm的峰值扭矩會(huì)很好玩！

怎么玩？高速?zèng)_進(jìn)彎道，全速剎車，用撥片快速減速兩檔。這時(shí)重心都在前面，后輪附著力低。如果想漂得越來(lái)越漂亮，可以輕拿手剎的同時(shí)帶動(dòng)方向盤(pán)。這時(shí)車身會(huì)側(cè)轉(zhuǎn)，全油門(mén)，反轉(zhuǎn)方向，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)優(yōu)美流暢的漂移動(dòng)作。

我之前沒(méi)談過(guò)轉(zhuǎn)向方面。在新寶馬3系上，沉死的方向盤(pán)將一去不復(fù)返，換來(lái)的是增加動(dòng)力系數(shù)的轉(zhuǎn)向感受。最直接的結(jié)果就是女生不再抱怨方向盤(pán)下沉，每天低速行駛也不用和方向盤(pán)競(jìng)爭(zhēng)那么多。

大家可以看得很清楚，我們說(shuō)的是力量越來(lái)越輕，但路感一點(diǎn)都沒(méi)有喪失。對(duì)于寶馬3路感過(guò)度傳遞的現(xiàn)象，我還是有所保留的，這種現(xiàn)象談不上好壞。也許就像今天在賽道上一樣，我真的很享受這種直觀的路感帶來(lái)的暢快賽道激情，但如果開(kāi)寶馬3系長(zhǎng)途極其累人，那就得用100%的精力與真正的路感抗衡。這個(gè)時(shí)候，我多么希望方向盤(pán)的路感可以。......

●試駕總結(jié)

誠(chéng)然，寶馬3系的中期改款相當(dāng)成功。漂亮的前臉現(xiàn)在有了女性的線條，加寬的賽道可以增加橫向穩(wěn)定性。最重要的是變速箱有了很大的提升，雖然核心動(dòng)力沒(méi)有變化，但是218馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)正好適合325i。和你一樣，我們對(duì)內(nèi)置的小變化也不滿意。至少存儲(chǔ)設(shè)備明顯的用戶體驗(yàn)沒(méi)有改善，但我們不能忽視& # 8220；新的I-DRIVE系統(tǒng)。傻瓜& # 8221；這臺(tái)設(shè)備的升級(jí)非常成功。

335i的出現(xiàn)證明了5座車可以輕松進(jìn)入6秒大關(guān)。雖然變速箱和M3有質(zhì)的區(qū)別，但400牛米的扭矩足以對(duì)抗任何70萬(wàn)以下的5座車。然而，335i并不那么完美。狹窄的輪胎和沒(méi)有運(yùn)動(dòng)感的座椅讓人覺(jué)得有些遺憾。當(dāng)然，也有積極的看法。或許這就是改裝潛力。

不得不關(guān)注一下全新寶馬3系的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奧迪A4L，2.0T的入門(mén)款給了喜歡29萬(wàn)價(jià)位的中國(guó)人一個(gè)驚喜。大家都很期待A4L未來(lái)發(fā)布的1.8T車型。又會(huì)是驚喜嗎？如果真的降到27萬(wàn)區(qū)間，那豈不是巨大的份額會(huì)被A4L搶占？不僅是新寶馬3，雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高端車型都會(huì)受到影響。這個(gè)問(wèn)題我咨詢了寶馬市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人，人們給了我一個(gè)自信的表達(dá)，寶馬用戶永遠(yuǎn)會(huì)有很強(qiáng)的認(rèn)知和選擇意識(shí)，不會(huì)因?yàn)閭€(gè)別價(jià)格的微小差異就去其他品牌。這個(gè)說(shuō)法我很贊同，有自信很好！然而，談?wù)搩r(jià)格一直是中國(guó)的特色。新款寶馬3成功與否，取決于未來(lái)即將發(fā)布的318i和325低配車型的價(jià)格區(qū)間。我們將拭目以待。