豪華與高科技完美結(jié)合 測試全新奧迪A8L

設(shè)計年輕但不失旗艦風(fēng)范

去年7月，第四代奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在海外正式發(fā)布。9個月后，于今年4月在中國正式上市。此后國產(chǎn)三大豪車全部換代，“三杰爭霸”的局面再次成型。奧迪A8作為該品牌技術(shù)、材料、制造工藝和造車理念的標(biāo)桿和旗艦車型，一直是奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最難對付的對手。它這次的綜合表現(xiàn)如何，能不能給兩個老對手帶來一些壓力？這是我最關(guān)心的。

這次拿到的測試車是奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款55 TFSI quattro尊貴版車型。目前車系頂配車型，官方指導(dǎo)價為122.48萬元。你可以在上面看到很多高科技配置。不管怎樣，你能想到的都可以在上面找到。甚至可能會有一些你沒想到的配置，而且是有配備的。

●外觀:年輕，不缺大型豪車的氣場。

奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價122.48萬

全新奧迪A8L的外觀設(shè)計給人耳目一新的感覺。說實話，這一代車型的設(shè)計是我最喜歡的。第一印象是比上一代車型年輕很多，也符合購車者越來越年輕的趨勢。之前看過一篇報道，中國奔馳S級客戶平均年齡只有39歲。如果這個報道是真的，那么這款全新奧迪A8L在中國的客戶平均年齡是多少？我相信只會更低。

在設(shè)計融入更多年輕元素的同時，大型豪華車不可或缺的氣場也存在其中，不僅體現(xiàn)在其相對較大的車身造型上，而且車身線條的勾勒和造型設(shè)計所表達(dá)的穩(wěn)定感，足以展現(xiàn)出一款旗艦車的特質(zhì)。更何況它的造型設(shè)計是穩(wěn)重大氣與青春氣息的很好結(jié)合，無論是成熟的商務(wù)人士還是年輕的社會精英，都拿著吧！

●內(nèi)飾:科技與豪華并存。

它的內(nèi)部設(shè)計同樣令人驚嘆。與上一代相比，這些變化可謂翻天覆地，給人一種全新的感覺。進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺就是充滿了科技感，同時又有很強(qiáng)的豪華氛圍感。無論是坐在前排還是后排，都能感受到奧迪品牌的獨特豪華。

對車內(nèi)的做工和用料沒必要做太多評價。一切都是這個檔次和價格模式應(yīng)該具備的水平。其皮革材質(zhì)柔軟舒適，觸感一流。木鋁的裝飾恰到好處，視覺感和質(zhì)感都相當(dāng)不錯。就我個人而言，輕微的不滿是鋼琴烤漆用的裝飾板太多，容易臟，難清洗，難免讓人頭疼。

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車內(nèi)高科技配置豐富

●內(nèi)飾配置:豐富高端。

A8L是奧迪的旗艦車，這次測試的車型依然是目前車系的頂級車型。它的配置毋庸置疑，光是前排的配置就足夠耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。除了前面介紹的一些關(guān)鍵配置之外，還有許多其他配置。感興趣的朋友不妨看看文章最后一頁的詳細(xì)配置表，我就不贅述了。

硬件配置亮點很多

●車內(nèi)空房間:乘坐寬敞舒適，儲物間空足夠。

作為一款大型豪華車，全新奧迪A8L的乘坐空房間絕對不用擔(dān)心，尤其是后排的縱向乘坐空房間。我可以得到一個非常寬敞的3-punch 空房間，高度1.79米，更不用說蹺二郎腿了，即使我坐在半躺的位置，也不是問題，就不贅述了。

儲物方面空，如果你既是車主又是司機(jī)，可能會不喜歡它的前儲物格不夠豐富。相比之下，后排在這方面的表現(xiàn)還是比較不錯的，這再次證明了后排乘客才是其關(guān)心的重點。至于后備箱，官方公布的容積是505L，比上一代略小，但不需要太緊。這個后備箱容積其實足夠日常使用，后備箱內(nèi)部也比較規(guī)整，空之間的利用率相當(dāng)高。

●硬件設(shè)備:有很多高端配置作為標(biāo)配。

新款A(yù)8L搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩500?！っ?。據(jù)介紹，這款發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器放置在兩個氣缸夾角的中間，是為了讓整個發(fā)動機(jī)更加緊湊。目前這款發(fā)動機(jī)是國內(nèi)消費者的唯一選擇。至于未來是否會引進(jìn)海外4.0TFSI V8發(fā)動機(jī)和6.0TFSI W12發(fā)動機(jī)，暫時不得而知。

這次也標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，之所以增加，是因為車載用電設(shè)備越來越多，之前的12V電池已經(jīng)不足以滿足日益增長的用電需求。當(dāng)然，有了這項技術(shù)的加入，新款奧迪A8L的燃油經(jīng)濟(jì)性也會有所提升。官方數(shù)據(jù)顯示，其每百公里油耗可降低約0.7L匹配的發(fā)動機(jī)是8速Tiptronic變速箱，據(jù)說是專門為48V輕混技術(shù)設(shè)計的。

其他硬件設(shè)備也有很多亮點，比如前制動系統(tǒng)的六活塞卡鉗，底盤的adaptive 空空氣懸架，quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及目前所有車型標(biāo)配的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)......所有這些設(shè)備都是其動態(tài)性能得以充分發(fā)揮的保證。

加速很快/油耗不高

●性能測試和日常駕駛

◆加速試驗

在介紹完奧迪A8L的硬件和設(shè)備后，我們先進(jìn)入0-100公里/小時的測試環(huán)節(jié)，看看這款大型豪華車的加速性能如何。測試前，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將駕駛模式切換至運(yùn)動模式，此時起步速度可保持在3000rpm左右。

雖然起步速度較高，但quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)保證了四個輪胎自始至終緊緊抓地，減少了打滑帶來的動力損失。剛開始的時候車身看起來很穩(wěn)，加速感不是特別強(qiáng)，但是整個1檔區(qū)間都保持著很強(qiáng)的加速能力。在一檔升級到二檔的瞬間，變速箱似乎采用了“瘋狂模式”的換擋策略，發(fā)動機(jī)的動力輸出突然增大。坐在車?yán)?，感覺像是被人在背后輕輕踢了一腳。

經(jīng)過多次嘗試，其0-100公里/小時的最快加速時間為5.77秒，是一個令人滿意的結(jié)果。整個全加速過程可以用“又快又舒服”或者有點無聊來形容。上表寶馬740Li的成績是我去年測的。雖然只比現(xiàn)在的奧迪A8L快了0.31秒，但測試時的快感和樂趣真的好很多，加速感更強(qiáng)。

搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米驅(qū)動奧迪A8L，動力綽綽有余，之前的測試結(jié)果已經(jīng)給出了準(zhǔn)確答案。即使在D擋和動態(tài)模式下，0-100公里/小時的加速時間也可以輕松控制在7秒以內(nèi)，無需關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射起步模式。有了這種加速能力，應(yīng)對任何城市路況都不會有問題，偶爾還能享受到加速的快感。

在日常駕駛中，無論在哪種駕駛模式下，其初始油門響應(yīng)都沒有那么靈敏，動力輸出也相對平緩，從而最大限度地保證起步的平順性。顯然，這是基于自身的定位。重要的是要知道坐在后排的客人都是尊貴的客人。如果從驚喜開始，估計第二天就會被炒。當(dāng)車速提高時，油門踏板的響應(yīng)會順暢很多。這時，當(dāng)你深踩油門，動力就會全力爆發(fā)，讓你充分感受到這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)深厚的動力儲備。

8擋自動手動變速箱與發(fā)動機(jī)、油門配合非常默契，配合起來效率極高。它的升檔速度極快，動作安靜，所以乘坐舒適性自然是最有效的保證。其實它的降檔速度也很快，但是動力跟馳的速度會隨著駕駛模式的不同而不同，比如在舒適模式下巡航，突然踩油門加速。這時可以感覺到動力跟進(jìn)會有明顯的緩慢感。其實這個設(shè)置主要是為了減緩降檔提速帶來的頓挫感，從而最大限度的提升駕駛舒適性。切換到動態(tài)模式后，這個問題會明顯改善。

對于這款變速箱，我認(rèn)為最值得認(rèn)可的是它總是知道應(yīng)該用什么檔位來匹配發(fā)動機(jī)的動力輸出，也知道如何執(zhí)行油門踏板發(fā)出的指令。說白了，它對駕駛員意圖的理解能力特別強(qiáng)。當(dāng)你快速深踩油門時，它會迅速降低幾個檔位，使發(fā)動機(jī)的動力突然爆發(fā)出來。當(dāng)你慢慢踩油門時，它會迅速換擋，以確保發(fā)動機(jī)的動力輸出更加優(yōu)雅。

有了這樣的動力儲備，變速箱表現(xiàn)良好。它的中途加速能力如何？可以肯定的是，一氣呵成加速，更有沖勁的特點，正是那些裝備小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的小鋼炮所欠缺的。根據(jù)實測，其40-80公里/小時加速時間為2.98秒，80-120公里/小時加速時間為3.95秒。在這個水平上，這個成績還是比較令人滿意的，但是和競爭對手之一奔馳S級S450 L4matic相比還是比較遜色的。

◆油耗測試

讓我驚訝的是，這款搭載3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大型豪華車不僅加速迅速，而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)出色。實測百公里油耗僅為9.8L，可見這套動力系統(tǒng)非常高效。當(dāng)然，發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)、變速箱智能滑行等一系列節(jié)油設(shè)備也不可或缺。

操控穩(wěn)定/剎車優(yōu)秀

雖然它的車超過5.3米長，但被認(rèn)為是不可收拾的。事實上，它的靈活性比您預(yù)期的更敏捷。得益于后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)，其車身的動力表現(xiàn)總會讓你感覺比實際尺寸小很多。低速行駛時，它的后輪會與前輪反方向轉(zhuǎn)動多達(dá)5°，11.8米的轉(zhuǎn)彎直徑甚至比奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的11.9米還要小，在城市道路上很容易轉(zhuǎn)彎掉頭。中高速行駛時，后輪會與前輪同向旋轉(zhuǎn)2度，平行超車會更加敏捷，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性高。

方向盤有很好的指向性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著駕駛模式的改變調(diào)整反饋強(qiáng)度。當(dāng)然也可以獨立調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，在“舒適”駕駛模式下的轉(zhuǎn)向力無疑是最輕的；在“運(yùn)動”模式下，轉(zhuǎn)向力會相對平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向手感更為緊湊。

奧迪A8L的底盤是純舒適路線的調(diào)整。當(dāng)懸架處于“舒適”模式時，減震器的阻尼值將被調(diào)整到最舒適的值。這時坐在車?yán)镉幸环N搖搖晃晃的感覺，遇到一些連續(xù)起伏的時候，就像坐在船上一樣。懸架處于“運(yùn)動”模式時，減震器的阻尼值會相應(yīng)增大，行駛時車身的晃動明顯比“舒適”模式下小很多，遇到較大的路面沖擊時減震器明顯處于更緊繃的狀態(tài)。但即使懸架處于“運(yùn)動”模式，其特性也不會發(fā)生太大變化，依然以舒適性為主，這也是為什么快速起步時車頭會抬頭那么明顯，快速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾還是比較大的原因。

◆繞樁試驗

打開運(yùn)動模式，將減震器的阻尼調(diào)整到最運(yùn)動的值，同時將空空氣懸架設(shè)置到最低狀態(tài)。在卷樁時，我們可以感受到它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度非?？?，5.3米的車體穿梭在樁桶之間，表現(xiàn)出良好的靈活性、跟蹤性和穩(wěn)定性，每次打入和打出樁都很容易控制。

除了底盤懸架本身強(qiáng)大的調(diào)校之外，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)和quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)也為這一表現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)。在高速轉(zhuǎn)向的過程中，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)使車身具有更好的靈活性，同時使車尾變得“聽話”。此時quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以快速合理的分配動力，主動修正車身的軌跡。

◆制動測試

我們來看看100-0km/h的剎車測試。成績35.52米，優(yōu)秀，領(lǐng)先同級競爭對手。雖然它的制動系統(tǒng)在制動力輸出方面不是特別強(qiáng)，但它優(yōu)于線性、均勻和足夠穩(wěn)定，即使在連續(xù)十次全力制動測試后，它的性能仍然保持著出色的水平。

◆噪聲測試

車內(nèi)安靜性極佳，各種速度級別的噪音分貝都不高，都低于的推薦值。實踐中，當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時時，可以聽到輕微的風(fēng)噪和路噪，但整個駕駛艙依然很安靜，整體性能符合檔次和價格的要求。

●全文總結(jié):

0-100公里/小時的加速時間為5.77秒，100-0公里/小時的制動距離為35.52米，百公里油耗僅為9.8L相比同級別同價位的競爭對手，奧迪A8L的綜合性能已經(jīng)很出色了。在駕駛品質(zhì)方面，已經(jīng)達(dá)到了品牌旗艦車應(yīng)有的水平。雖然駕駛操控并不好玩，但車身靈活的動力表現(xiàn)不會給你的日常駕駛帶來任何麻煩。此外，豐富的高科技配置也是其亮點，如激光大燈、有機(jī)發(fā)光二極管尾燈、中控觸控液晶屏等。這些配置不僅足夠吸引人，也使其在同級別車型中展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的競爭實力。在我看來，它是豪華與高科技的完美結(jié)合。

●ah-100總分

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