新手VS老司機(jī)！T-ROC探歌/逍客底盤(pán)拆解

車(chē)型對(duì)比

我們有越來(lái)越多的SUV可以選擇，那么我們是要一直購(gòu)買(mǎi)可靠的爆款，還是去嘗試一些街上不多的新產(chǎn)品呢？真是個(gè)糾結(jié)的問(wèn)題。上次我們講了大指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤(pán)對(duì)比。本期也是“新手”vs“老司機(jī)”的話題——T-ROC歌曲與黑客。

●快速理解我們?cè)诒疚闹斜容^的內(nèi)容。

除了普通人看得見(jiàn)摸得著的外觀、內(nèi)飾、空房間、動(dòng)力和配置之外，底盤(pán)技能也是評(píng)價(jià)一輛車(chē)的重點(diǎn)。為了更清楚地向大家展示這一部分，我們不僅把這兩輛車(chē)放在電梯上，還把它們?nèi)舆M(jìn)了測(cè)試場(chǎng)。除了底盤(pán)結(jié)構(gòu)和材料的對(duì)比，我們還做了動(dòng)態(tài)對(duì)比體驗(yàn)。

在本文中，我們討論了以下問(wèn)題:

-車(chē)企平臺(tái)化發(fā)展對(duì)底盤(pán)有利嗎？

-兩車(chē)在副車(chē)架、懸架結(jié)構(gòu)、細(xì)節(jié)做工用料等方面有什么不同？

-在試車(chē)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)對(duì)比體驗(yàn)中，T-ROC探歌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在懸架、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、平順性等方面與黑客有明顯的區(qū)別。哪一個(gè)適合你？讓我們?cè)敿?xì)談?wù)劊?/p>

●幾分鐘視頻，了解兩車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)。

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●先介紹兩位選手！

挑戰(zhàn)黑客絕對(duì)不容易。黑客絕對(duì)是日產(chǎn)的成功產(chǎn)品。即使是這個(gè)級(jí)別的老手，他們依然以月均1萬(wàn)多的銷售速度被消費(fèi)者趕回家。在15萬(wàn)元的SUV中，它當(dāng)然成為了日本的代表。不僅中國(guó)人喜歡，即使在歐洲市場(chǎng)，也是日產(chǎn)的中堅(jiān)力量。

當(dāng)然，除了圖中相似之外，兩款車(chē)的價(jià)格區(qū)間幾乎完全相反，都是從13.98萬(wàn)起步。因?yàn)楹诳筒皇切迈r產(chǎn)品，它的終端折扣更大。哪個(gè)更適合你？別急，我們先看看兩款車(chē)的底盤(pán)水平再?zèng)Q定。

●平臺(tái)產(chǎn)品真的都是對(duì)我們消費(fèi)者有益的嗎？

對(duì)于10萬(wàn)元以上的家用SUV來(lái)說(shuō)，底盤(pán)結(jié)構(gòu)和做工用料本質(zhì)上沒(méi)有太大區(qū)別。前后副車(chē)架用于承載式車(chē)身下支撐前后軸，大部分懸架結(jié)構(gòu)為“前麥弗遜+后多連桿”的組合。材料呢？主要是鋼鐵。當(dāng)然，由于品牌和平臺(tái)的原因，他們自己的車(chē)型在這些方面有一定的繼承性或相似性。

如果只看底盤(pán)，可能連車(chē)主都很難分辨這是搜歌還是打高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。是極客還是好人？沒(méi)錯(cuò)，平臺(tái)化大大提高了底盤(pán)零部件的通用性，所以看了很多大眾和日產(chǎn)品牌的車(chē)之后，我們對(duì)這兩款車(chē)的底盤(pán)就比較熟悉了。平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)明顯，可以促進(jìn)廠商更快推出新車(chē)型，降低開(kāi)發(fā)制造成本。作為普通消費(fèi)者，他們也會(huì)間接獲得技術(shù)變革帶來(lái)的好處。但是平臺(tái)真的無(wú)害嗎？然后我們往下看。

○前副車(chē)架對(duì)比:這關(guān)系到安全。

這是否意味著探索歌曲不安全？從歐洲E-NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是黑客還是海外版T-ROC都獲得了五星好評(píng)，被動(dòng)安全測(cè)試似乎很難打敗他們。E-NCAP測(cè)試的成績(jī)差距主要是因?yàn)?021年的黑客沒(méi)有AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，所以在成年乘客和行人的主動(dòng)安全上吃虧。

○前懸架對(duì)比:結(jié)構(gòu)和材質(zhì)相似。

葛覃和Joker的前懸架為傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，配合防側(cè)傾桿改變拐角處的側(cè)傾剛度，下控制臂采用單層沖壓鋼板制成。不同的是，獨(dú)立的可拆卸球頭用于下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接。

Hacker的轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)與琦君基本一致，也很有特色。因?yàn)檐?chē)身的布局，“塔頂”更靠近車(chē)內(nèi)。為了防止減震器的布置過(guò)于傾斜，導(dǎo)致車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)過(guò)大，減震器的下端也需要盡量靠近車(chē)內(nèi)。所以轉(zhuǎn)向節(jié)上端已經(jīng)深入車(chē)內(nèi)很長(zhǎng)一段距離，所謂的“喇叭”更長(zhǎng)。因此，黑客使用鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保證更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

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結(jié)構(gòu)對(duì)比

○后懸架對(duì)比:宋探的低配是扭力梁！

葛覃的后懸架結(jié)構(gòu)很有意思。大眾在低配和高配方面給出了不同的包裝:最低配的手動(dòng)兩驅(qū)時(shí)尚車(chē)型，采用了扭力梁后懸架；其他車(chē)型為多連桿獨(dú)立懸架。同一個(gè)車(chē)型在不同的車(chē)型上給出了不同的懸架結(jié)構(gòu)，這似乎不再是大眾MQB平臺(tái)的問(wèn)題。由于最低款暫時(shí)沒(méi)有拍照，這里只展示了多連桿式后懸架版本。同樣，黑客的CMF平臺(tái)也具備兼容多種后懸架結(jié)構(gòu)的能力，歐版黑客在低配車(chē)型上也有扭力梁式的非獨(dú)立懸架。

雖然兩者都屬于多連桿結(jié)構(gòu)，但它們的懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)有很大的不同。啊？暫停的難點(diǎn)是什么？你可以簡(jiǎn)單理解為每個(gè)控制臂、彈簧、減震器和轉(zhuǎn)向節(jié)相互連接的點(diǎn)。它們決定了懸架上下跳動(dòng)時(shí)四輪定位參數(shù)的變化，因此直接影響車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和舒適性。

從拍攝的上百個(gè)底盤(pán)可以得出結(jié)論，葛覃的這種后懸架布局比較常見(jiàn)，而這種類似的結(jié)構(gòu)也是中國(guó)品牌、日系、德系經(jīng)?？吹降模梢哉f(shuō)是“網(wǎng)上名人后懸架”。最直觀的特點(diǎn)是它們都是由三個(gè)橫向控制臂+一個(gè)縱向控制臂組成，所以有人稱之為“E形多連桿”。相反，后懸掛的黑客的造型比較少見(jiàn)。

你認(rèn)為哪個(gè)更好？答:關(guān)鍵是看調(diào)整。懸架的性能取決于制造商如何使用這些桿和彈簧/減震器來(lái)設(shè)計(jì)用戶想要的操作穩(wěn)定性和舒適性。大眾和日產(chǎn)之間的調(diào)整怎么樣？別擔(dān)心，我們會(huì)在下面的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中給你答案。

○說(shuō)說(shuō)平臺(tái)帶來(lái)的一些“弊端”！

如今，車(chē)企都在注重平臺(tái)化和模塊化，以降低整車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中的制造成本。所以在追求通用性和互換性的同時(shí)，難免會(huì)有一些弊端，比如平臺(tái)化對(duì)車(chē)內(nèi)的影響空。

話說(shuō)回來(lái)，葛覃有四驅(qū)車(chē)型和兩驅(qū)車(chē)型，平臺(tái)化的負(fù)面影響只涉及兩驅(qū)版本；但是黑客呢？呵呵，這一代黑客整體取消了四驅(qū)車(chē)型，全系只有兩驅(qū)車(chē)型。消費(fèi)者在機(jī)箱中間浪費(fèi)這么多空的房間，基本沒(méi)用。可能日產(chǎn)只是對(duì)未來(lái)加入四驅(qū)系統(tǒng)有點(diǎn)希望~

○黑客比探歌的煤氣罐還大！

從油箱容積來(lái)看，黑客比探歌多了15L，所以顯然黑客對(duì)續(xù)航更有信心。原因還是和兩款車(chē)的底盤(pán)布局有關(guān)。由于探歌離地間隙較低，油箱向下膨脹增加探歌體積，離地間隙不能太小，向上膨脹不能“占用”車(chē)內(nèi)空空間。因此，總的來(lái)說(shuō)，即使現(xiàn)在由樹(shù)脂制成的油箱可以容易地模制成各種形狀，探歌汽車(chē)的底部也很難容納更大的油箱。

探歌車(chē)的四驅(qū)版本采用了博格華納的第五代Hande Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)我們還在后差速器殼上找到了供應(yīng)商麥格納的LOGO。通過(guò)我們之前的四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)它的脫困能力還算不錯(cuò)，五個(gè)滑輪組測(cè)試中有四個(gè)通過(guò)。

細(xì)節(jié)對(duì)比

●底盤(pán)其他細(xì)節(jié)的比較

○變速器半軸設(shè)計(jì):解決扭矩轉(zhuǎn)向的不同方式。

○懸掛襯套對(duì)比:受成本限制，差異不大。

○護(hù)體比較:有那么多歌可以探索。

○制動(dòng)系統(tǒng)比較

-前制動(dòng)系統(tǒng)

-后制動(dòng)系統(tǒng)

探歌的停車(chē)系統(tǒng)比黑客高。標(biāo)配電子駐車(chē)功能，而黑客依舊使用機(jī)械手剎。黑客的后制動(dòng)系統(tǒng)采用“盤(pán)鼓結(jié)合”模式，在行駛減速時(shí)使用響應(yīng)更快的盤(pán)式制動(dòng)器，在停車(chē)時(shí)使用制動(dòng)力更大的鼓式制動(dòng)器。

○輪胎比較

從兩款車(chē)的輪胎選擇來(lái)看，都選擇了強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的“鞋”。黑客的DUELER H/P SPORT采用了特殊的花紋設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以承受較大的側(cè)向慣性力，在高重心轉(zhuǎn)彎時(shí)提升了SUV的抓地力和高速穩(wěn)定性。SP SPORT MAXX是一款典型的跑車(chē)輪胎。

底盤(pán)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

●底盤(pán)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

-為什么上車(chē)感覺(jué)不一樣？

當(dāng)我打開(kāi)車(chē)門(mén)，踩進(jìn)右腳，屁股坐在坐墊上，拉開(kāi)車(chē)門(mén)...“，我發(fā)現(xiàn)兩輛車(chē)有明顯的區(qū)別，探歌更像是一輛車(chē)。探歌車(chē)開(kāi)發(fā)之初，大眾將其定義為“將SUV的優(yōu)勢(shì)與緊湊型掀背車(chē)的靈活性和緊湊型轎車(chē)的動(dòng)力相結(jié)合”，所以給我的感覺(jué)就像是一個(gè)跨界物種。

從底盤(pán)的最小離地間隙來(lái)看，探歌的“腿”比黑客短。所以，無(wú)論是坐起來(lái)還是開(kāi)車(chē)起來(lái)，聽(tīng)歌更像是一輛車(chē)。很多人可能更喜歡這種感覺(jué)，但從越野通過(guò)性來(lái)看，最小離地間隙顯然是一個(gè)劣勢(shì)。相反，黑客的坐姿和視野更像是傳統(tǒng)的SUV。

-軌道測(cè)試

黑客的方向盤(pán)會(huì)有一定程度的松弛，同時(shí)會(huì)有輕微的方向不清的問(wèn)題。所以轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)有粘手的感覺(jué)，你會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向器的節(jié)奏會(huì)慢半拍，而不是跟著你的動(dòng)作跑，就像橡皮筋拉方向盤(pán)一樣。相反，探索歌曲的感覺(jué)要敏銳得多，不存在粘手的問(wèn)題。小角度連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，不慢，手動(dòng)，手停，清脆整齊，沒(méi)有任何顧慮，卷樁時(shí)操作穩(wěn)定性較好。

轉(zhuǎn)彎半徑代表車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。如果轉(zhuǎn)彎半徑太大，在街上掉頭會(huì)比較麻煩，需要“多打兩個(gè)”。但是對(duì)于黑客、歌曲這樣的“小汽車(chē)”來(lái)說(shuō)，基本不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。兩車(chē)的調(diào)校依然是欠轉(zhuǎn)向，車(chē)尾有著不錯(cuò)的循跡性能。雖然感情上有一些差異，但都屬于歐版車(chē)的扎實(shí)風(fēng)格，沒(méi)有人覺(jué)得特別軟塌塌的。

麋鹿測(cè)試

這次測(cè)試黑客的表現(xiàn)其實(shí)有點(diǎn)超出我們的預(yù)期。畢竟這是一輛5萬(wàn)公里的“老爺車(chē)”，但這并不是夸它性能好。因?yàn)楹诳偷霓D(zhuǎn)向有點(diǎn)模糊，測(cè)試者在麋鹿測(cè)試第一次路線變化時(shí)對(duì)它的方向不夠自信，車(chē)前的反應(yīng)也不是很快，會(huì)有一點(diǎn)延遲。第二次換線時(shí)，需要大幅度旋轉(zhuǎn)方向，使車(chē)頭指向通道的位置。同時(shí)車(chē)輛懸架整體調(diào)整呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，車(chē)身有一定側(cè)傾，但仍在可接受范圍內(nèi)。

與此同時(shí)，黑客改變路線后，ESC介入阻止車(chē)輛進(jìn)一步推出，ESC溫和長(zhǎng)時(shí)間介入。但是，在我們的幾次測(cè)試中，都出現(xiàn)了激烈的干預(yù)，連續(xù)多次重復(fù)干預(yù)，使得通行速度迅速降低，從而保證了這輛車(chē)不會(huì)進(jìn)一步失控。

相比之下，探歌在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。首先它的轉(zhuǎn)向手感非常好，這也給了它非常精準(zhǔn)靈活的前指向性。第一次通過(guò)A通道換線時(shí)，整個(gè)車(chē)身反應(yīng)非常快，手動(dòng)轉(zhuǎn)彎，給了測(cè)試人員非常好的信心。二線改線期間，整個(gè)車(chē)身也表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，車(chē)身側(cè)傾的控制也比黑客好。尤其是感覺(jué)方面，強(qiáng)多了，這得益于探歌座的最低坐姿比黑客低很多。同時(shí)，座椅的良好支撐也有助于此。

換線時(shí)，方向盤(pán)的手感和車(chē)身姿態(tài)的反饋能讓測(cè)試人員更有信心，控制車(chē)輛，非常好。ESC的介入也相對(duì)簡(jiǎn)單、短暫、有力，在車(chē)輛繼續(xù)推頭時(shí)，可以穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，以免進(jìn)一步失控。然而，這里還有一點(diǎn)需要提及。在測(cè)試過(guò)程中，有幾次嚴(yán)重的推頭。第二次變道時(shí)，左前輪抓地力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致車(chē)輛沖出B通道。此時(shí)ESC沒(méi)有明顯的介入。

-連續(xù)減速帶測(cè)試

當(dāng)兩輛車(chē)以30km/h的相同速度通過(guò)幾個(gè)減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)的人可以感受到更直接的顛簸和通過(guò)減速帶后懸架系統(tǒng)的彈跳。從舒適性來(lái)看，兩車(chē)沒(méi)有明顯區(qū)別，對(duì)于縱向沖擊的整體過(guò)濾能力相對(duì)有限。

但是，因?yàn)樗翁绞切萝?chē)，它的整體感覺(jué)比黑客好，也就是俗話說(shuō)的“感覺(jué)更完整”。但是由于黑客有一定的使用壽命，懸架的襯套有一定的老化和疲勞，過(guò)減速帶時(shí)和過(guò)減速帶后感覺(jué)明顯松動(dòng)。

■總結(jié)

無(wú)論售價(jià)還是定位，這首探歌震撼的絕對(duì)是黑客等緊湊型SUV老手的市場(chǎng)。一汽-大眾首款SUV在懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)、剎車(chē)等底盤(pán)方面的表現(xiàn)也相當(dāng)均衡，在盤(pán)旋和麋鹿的測(cè)試中綜合動(dòng)態(tài)感更好，底盤(pán)護(hù)板也比黑客更逼真。不過(guò)，在離地間隙、油箱容積等細(xì)節(jié)上，黑客也有他們的優(yōu)勢(shì)。

目前探歌的配置更加豐富，不僅有四驅(qū)版本可供選擇，手動(dòng)變速箱+扭力梁非獨(dú)立懸架更是降低了探歌的最低售價(jià)。對(duì)于預(yù)算有限的朋友來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一件好事。況且很多人分不清扭力梁和多連桿的區(qū)別，為什么不經(jīng)濟(jì)一點(diǎn)呢？而黑客，如果能滿足你的需求，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。畢竟“時(shí)間是殺價(jià)的一把刀”，它的終端折扣比新品葛覃還大。你會(huì)選擇誰(shuí)？大家在評(píng)論區(qū)一起討論吧！

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