會放電能掙錢 “路邊企業(yè)家”購車推薦

宋Pro 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2991條)

有些事情似乎有自己的命運。2021年上半年我在家蒸蛋糕，做涼皮，油條，2021年下半年去夜市擺攤。最近“地攤經(jīng)濟”意外火了，于是朋友圈出現(xiàn)了程序員轉(zhuǎn)行拍電影，HR轉(zhuǎn)行算命，公關轉(zhuǎn)行處理婆媳關系，老板轉(zhuǎn)行賣大餅。好員工在線。今天我們就來推薦四款可以向外界放電，向老板賣大餅攤的車型。

●什么是外部放電？

外放電是雙向逆變充放電功能，但不同品牌的車對這個功能的稱呼可能不同。用戶可以通過慢充口給車輛充電，也可以通過專用的電槍給車輛放電，從而達到擴大電源的目的。

利用一些燈光、音響等設備擺攤是不可避免的。一輛支持外放的純電動車，可以讓你從容優(yōu)雅地獲得動力，成為夜市最美的男孩。比亞迪被認為是外放功能的鼻祖。比如搭載第二代DM系統(tǒng)的2015款秦DM就實現(xiàn)了“雙向逆變充放電”功能。對于如今的比亞迪新能源汽車來說，這并不難?，F(xiàn)在比亞迪把這個功能叫做“移動電站”。

“移動電站指外部放電功能，VTOL指用于外部放電的插入式電纜”

宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV的車頭足夠有活力和穩(wěn)重，看起來像是一輛“適合居住”的車?？纯窜嚿淼某叽?。車長超過4600mm，軸距超過2700mm，可以為您提供足夠的儲物空間和空房間。D柱寬大的銀色飾板非常亮眼，增強了車側的精致感，也讓宋Pro EV看起來更加年輕。

車尾設計的亮點來自于醒目的貫穿式尾燈，官方稱之為“爪痕”。尾燈兩側的垂直燈條形似“爪”，也與大燈燈條相呼應。內(nèi)飾方面，宋Pro EV的內(nèi)飾設計保持了比亞迪一貫的家族風格，經(jīng)典、簡約、功能齊全的DiLink系統(tǒng)也能讓你擺攤后有一個很好的娛樂和放松。

新車內(nèi)飾用料不錯，中控臺采用大面積軟質(zhì)材料包裹，副駕駛區(qū)域的把手框架和門板內(nèi)側也采用超細纖維材質(zhì)，使得整體表現(xiàn)富有質(zhì)感。

以身高177cm的體驗者為例。新車的頭部和后腿之間有一個拳。對于一輛緊湊型SUV來說，這樣的乘坐空房間還是很不錯的，也沒有帶全家人擺攤的壓力。

宋Pro EV的后備箱儲物間空依然表現(xiàn)不錯，可以同時容納28寸、24寸、20寸行李箱，無需放下第二排座椅。對于攤主來說，有一個足夠大的后備箱可能會讓你賣出更多的商品。對于賣大餅的老板來說，這后備箱好像能裝好幾大鍋，牛逼。

宋Pro EV動力參數(shù)一般，其大功率高續(xù)航版最大功率135kW，峰值扭矩280n·m，而普通大功率版最大功率120kW。

如果你在尋找動力性能，最好考慮插電式混合動力版本。宋Pro DM四驅(qū)性能版最大功率238kW，峰值扭矩525n·m；；四驅(qū)車型最大功率348kW，峰值扭矩775N·m。

宋Pro EV只提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但卻能帶來更低的能耗表現(xiàn)和更流暢的加速感。如果車內(nèi)有愛暈車的乘客，使用這種模式是對的。但在車速不高于70km/h的情況下，將模式撥片轉(zhuǎn)到SPORT擋位，猛踩油門踏板，車輛會很快給你一種明顯的推背感，讓你在發(fā)電達到最大扭矩的瞬間就能體會到電機的動力。

當然，這不是性能車。速度提高到70公里/小時以上，很難說它的加速感明顯?？偟膩碚f，這款車的動力性能能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

宋Pro EV的懸掛性能整體趨于舒適，能夠很好的過濾細小的顛簸。通過大減速欄時，懸架會過濾掉大部分振幅，幾乎不會出現(xiàn)不必要的振動。但由于懸架的支撐力不夠，車輛在轉(zhuǎn)彎時側傾會很明顯，車內(nèi)乘客會有一定的拋擲感。

續(xù)航部分，根據(jù)的評價標準，在夏季on 空調(diào)制的情況下，宋Pro EV旗艦版的城市低速續(xù)航和高速續(xù)航分別為454km和417km。

除了純外放，EU5的R600車型還支持V2V功能，即車對車充電。目前只有2021年EU5的官方配置表，其中2021年R600智超版可以安裝V2L/V2V功能，R600凌志版可以安裝該功能。

「V2L是外放功能，V2V是車對車充電功能」

外觀方面，EU5一直延續(xù)著相對大氣穩(wěn)重的造型風格，其中車頭兩側的C字形日間行車燈非常具有辨識度。值得一提的是，官方將于2021年7月推出新款EU5。該車將采用“北京”標志。車頭看起來比較簡單，設計更接近EU7。

“2020北京-EU5官方地圖”

與同級別純電動緊湊型車相比，EU5在寬度、高度、軸距等方面都有優(yōu)勢。新車側面線條簡潔，設計氛圍穩(wěn)定。車尾亮點來自小鴨尾的設計。此外，后部兩側周圍燈帶的裝飾與前部周圍的日間行車燈相呼應。

進入車內(nèi)，EU5中控臺的設計風格更加成熟。新車的12.3英寸全液晶儀表和9英寸中控屏功能豐富，其中車內(nèi)配備了達爾文系統(tǒng)、語音識別、OTA等功能。至于使用的材料，EU5的性能一般，但考慮到售價，也是可以理解的。

以身高175cm的體驗者為例。前排有拳空房，后排只有兩指空房，后排腿空房表現(xiàn)不錯，還剩兩拳。新車的后備箱容積還沒有正式公布，但新車第二排座椅靠背支持4/6比例，實用性會有所提升。

動力部分，所有EU5車型均搭載最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的電機，官方公布其0-100km/h加速時間為7.8s，對于一款家用車來說是合格的表現(xiàn)。在實際駕駛體驗中，我們也能感受到EU5動力儲備充足。加上靈敏的動力輸出調(diào)節(jié)和電機響應速度，行車燈快感不錯。

當你在高速行駛時，如果你緊緊握住油門踏板，將駕駛模式切換到運動模式，你會明顯感覺到動力輸出瞬間增強，后推的感覺也會隨之而來。但是，當速度較高時，反推的強度會降低。與運動模式相比，正常模式下的動力輸出會有些弱，有一種我做不到的感覺。

2020款經(jīng)典R500車型和2018款經(jīng)典車型均采用H型扭力梁后非獨立懸架，其余2020款和2018款車型均采用多連桿獨立后懸架。

在濾振性能方面，搭載H型扭力梁后非獨立懸架的EU5在經(jīng)過比較大的低洼或減速區(qū)時，懸架的反饋還是有點生硬，車內(nèi)顛簸比較明顯，舒適性會打折扣。

威馬EX5-Z沒有標配雙向充放電功能，但有兩款中高配車型可選。此外，2021年EX5 520系列的兩款車型還支持選裝雙向車載充電器，2021年的其他車型也不能選擇這個功能。

在外觀和內(nèi)飾造型上，威馬EX5-Z與之前的EX5 Pro是同一個設計，非常熟悉的設計。新車的前LOGO可以根據(jù)不同的使用場景智能點亮，車頭兩側的日間行車燈可以增強前臉的精致感。在車身尺寸部分，2703mm的軸距是緊湊型SUV中主流的表現(xiàn)。

車尾依然保持著飽滿厚重的視覺效果，尾燈下方豐富的線條也為車尾增添了層次感。此外，新車還配備了ACCA、ICA、TJA、APA等駕駛輔助功能。

內(nèi)飾設計也充滿了魏瑪風格。新車雖然用中控屏取代了中控臺附近的大部分物理按鍵，但中控臺的設計元素并不簡潔，所以整個T型區(qū)域看起來比較復雜。車載系統(tǒng)具有愛奇藝、車載微信等功能。根據(jù)使用頻率，氣泡大小會發(fā)生變化。

采用前一體式座椅，造型美觀，包裹性好。以身高176cm的人為例。后排一拳四指空，不錯，前排只有兩指空。

第二排座椅靠背放倒后無法與后備箱底板形成一個平面，對后備箱空之間的膨脹有輕微影響，但后備箱內(nèi)部尺寸不錯。此外，新車還額外增加了一個前艙空房間，并有放置攤位燈、小馬匹等雜物的地方。

在ECO模式下，動力輸出很柔和，油門踏板的反應也不是很靈敏，尤其是起步的時候，甚至可能會感覺有些遲滯。在駕駛過程中，當你深踩油門想要快速加速時，動力系統(tǒng)會“反應”一點，然后執(zhí)行你的指令。但是在這種模式下行駛時，速度可以達到120公里/小時，所以在高速行駛時也可以使用。但是，如果想高速快速超車，這種模式還是做不到的。

運動模式的動力輸出會變得更加激進，油門踏板的反應也會變得更加靈敏。在駕駛過程中，表現(xiàn)給人的感覺就像一個“活潑好動的孩子”，靈活機動，有一點爆發(fā)力，但不會給你一種暴躁的動感。起步加速很快的時候會有一定的推背感，但是沒有那么強烈。

汽車懸架的調(diào)節(jié)更加舒適，路面上的細微震動都能過濾得非常干凈。但通過起伏較大的路面或有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的彈跳。但是高速轉(zhuǎn)彎時，由于懸架有點軟，車身有一定的側傾，不能給駕駛員足夠的信心。

從續(xù)航和能耗的測試結果來看，威馬EX5-Z的能耗比我們之前測試的威馬EX5 Pro智星2.0 500要低。按照轎用EV AH-100的測試標準，2020款威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航為423km；城市低速續(xù)航434km。

幾何有自己的設計語言，官方稱之為“多維移動生活”設計理念。整車設計非常簡潔，充滿科技感。相比同級競品車型，幾何A的車身尺寸整體占優(yōu)，側面線條流暢。

其實單從幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型，但組合在一起卻很和諧。就像很多氣質(zhì)美女一樣，單就某一個五官來說可能不是最突出的，但在一起都讓人很舒服，這一點在《幾何a》中也有生動的展現(xiàn)。

車內(nèi)充滿“冷風”，儀表只有4.2英寸，尺寸太小，但功能足夠豐富。換擋旋鈕前的E-Touch中央觸控區(qū)域是車內(nèi)的亮點。這個區(qū)域晚上看起來很漂亮，但是在光線充足的情況下，觸摸按鍵的亮度較低，影響了使用體驗。

以178cm體驗者為例。新車的后腿空只有一拳兩指，還不如尺寸數(shù)據(jù)。而且由于車頂?shù)男螤?，后腦勺空只有三個手指。答:所有幾何模型都標配織物座椅。官方表示，座椅采用環(huán)保材料，對乘客會更友好。如果喜歡真皮座椅，所有車型也可以配備仿皮座椅。

受后備箱內(nèi)部寬度和高度的限制，后備箱常規(guī)容積和擴展容積一般，比較適合放一些小物件。

從動力參數(shù)來看，幾何A與我們今天列出的車型相比沒有優(yōu)勢，但駕駛起來還是有一點輕和愉悅。幾何有兩種駕駛模式，ECO和SPORT。ECO+低擋能量回收可能更接近燃油車的駕駛體驗，日常使用更推薦。雖然SPORT模式下的動力響應更積極，但“起飛推背感”在這款車上是找不到的。

底盤的設置充滿了重量感，在舒適性和操控感之間保持了很好的平衡感，甚至在駕駛的時候感覺到了一些高級質(zhì)感，相當令人驚喜。作為家用車，濾振性能還算不錯，能濾除細小的坑洼，在經(jīng)過連續(xù)碾壓的路面時也沒有過度的余震和拖泥帶水。

a根據(jù)轎用EV AH-100的測試標準，城際高速續(xù)航342公里，城市低速續(xù)航387公里，與官方公布的綜合續(xù)航410公里相比，并不算太大。城市里幾乎沒有里程焦慮代替步行，偶爾也能滿足大家的城際和郊區(qū)出行需求。

總結:

其實我們今天推薦的這款車型不僅適合老板擺攤賣蛋糕，而且外排功能可以給我們的用車生活增添很多便利。比如幾輛純電動汽車外出上路出行時，外部放電車可以緊急為接駁車補充動力；野營時，外部放電功能可以直接作為電源使用，不需要攜帶發(fā)電機等太重的設備?？萍几淖兩睿履茉茨芙o你愉悅的用車體驗。