重“芯”登場 試捷豹F-PACE 2.0T運動版

外觀及內(nèi)飾靜態(tài)回顧

2018款捷豹F-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上個月正式上市，新車外觀和內(nèi)飾都沒有太大變化，主要是2.0T車型換成了全新的4缸Ingenium汽油發(fā)動機(jī)，放棄了原本來自福特的2.0T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)有所提升。同時也彌補(bǔ)了原來2.0T車型沒有四驅(qū)的缺點?，F(xiàn)在，五款車型中有四款配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

●靜態(tài)零件審查:

由于外觀和內(nèi)飾與舊車型沒有太大區(qū)別，我們將在本頁簡要回顧。如果你想看更多的細(xì)節(jié)，你可以點擊鏈接閱讀我們之前的測試文章。

捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅(qū)R-Sport運動版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價62.80萬

作為一款SUV，F(xiàn)-PACE的設(shè)計絕對充滿個性，尤其是側(cè)面，就像一款凸起的GT跑車。整車極具流線型的設(shè)計，也表明它是一款注重駕駛性能的車型。就在最近，它獲得了兩個獎項:年度世界汽車和年度世界汽車設(shè)計。捷豹年度汽車慶典在英國舉行

前臉巨大的進(jìn)氣格柵營造出相當(dāng)兇狠的視覺效果，犀利的大燈似乎無時無刻不在注視著前方的“獵物”。這輛車的整個前部非常像捷豹。大燈下沒有霧燈，但有兩個通風(fēng)格柵，左右兩側(cè)設(shè)計了風(fēng)道，優(yōu)化空空氣動力學(xué)。

輪圈方面，配備了19英寸輪圈，55平比的輪胎。乍一看，似乎有點小。在此基礎(chǔ)上，原廠提供了兩種不同尺寸的選擇，其中選裝的20寸輪圈售價在1.23-1.84萬元之間，如果不滿意，甚至可以選擇22寸輪圈。雖然4.29萬元的價格看起來并不便宜，但如果對比一下保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就會發(fā)現(xiàn)它的標(biāo)配是18英寸輪圈，選裝19英寸輪圈要2-3萬元。

相比之下，F(xiàn)-PACE在輪圈的選擇價格上其實還是挺厚道的。當(dāng)然，結(jié)合我們的日常使用，19英寸的輪圈對于這款車來說是一個相對均衡的搭配，而且在價值上并不掉價，還能兼顧一定的不良道路通過性。畢竟是一輛SUV的定位。如果你主要在城市使用，你會非常關(guān)注大尺寸輪圈的視覺沖擊。20英寸是不錯的選擇，2萬元以內(nèi)的價格也算適中。至于22寸輪圈，我的建議是慎重選擇。畢竟尺寸過大，幾乎失去了“越野”屬性，而且對舒適性也會有一定的影響。

車身尺寸方面，F(xiàn)-PACE長寬高為4731mm，成本為1936mm×1667mm，軸距為2874mm，比其主要競爭對手保時捷Macan和寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要大。甚至可以說，即使停在保時捷卡宴、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等更高級別的車型旁邊，整體的氣場也不會相差太多。

車尾部分的視覺效果和車頭部分一樣充滿個性，而尾燈的造型卻比大燈流暢很多，甚至有點慵懶，隱隱約約表現(xiàn)出一些對后車的輕視，想想也有道理。唯一讓我對車尾整體感覺有點遺憾的是排氣管口徑真的有點小，整體大車身跟F-PACE有點不協(xié)調(diào)。

●內(nèi)飾造型延續(xù)了家族式設(shè)計風(fēng)格。

F-PACE的內(nèi)飾設(shè)計到了車內(nèi)就變得常規(guī)了很多，不像外觀那么張揚，基本延續(xù)了捷豹家族式的環(huán)抱式設(shè)計風(fēng)格，整體造型乍一看與捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。幾乎全對稱設(shè)計的視覺效果簡單而吸引人。

為了打造這個價位車型應(yīng)有的豪華感，F(xiàn)-PACE在車內(nèi)包裹了大面積的皮革材質(zhì)，加上大量的縫線處理，視覺效果真的很棒。不過皮革的厚度有點薄，內(nèi)飾也不是軟性材質(zhì)，所以觸感還是有點硬。

12.3英寸全液晶儀表盤這次不再是2.0T車型上的選裝配置，而老款售價7000元，值得稱贊！中控10.2英寸彩屏配備了InControl人機(jī)交互系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航，但流行的蘋果CarPlay手機(jī)地圖卻沒有出現(xiàn)在新款F-PACE上，非?？上?。這種配置現(xiàn)在在越來越多的車型中流行，保時捷Macan是選裝配置，雖然不是標(biāo)配。我們也希望捷豹盡快彌補(bǔ)。

真皮座椅軟硬適中，乘坐舒適性還算不錯。其中前排座椅標(biāo)配10向電動調(diào)節(jié)，帶座椅加熱功能，還可選裝18向座椅調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱等一系列功能?；A(chǔ)能表現(xiàn)好，可升級的細(xì)化范圍和程度也很高。至于后排座椅靠背的電動調(diào)節(jié)功能，3100元的選裝價格也不算太貴。雖然通常的利用率可能不是很高，但關(guān)鍵是這是一個非常引人注目的配置。

看到這里，也許你會有和我一樣的疑問。為什么文章中介紹的選項都在編輯器的首頁？捷豹F-PACE的配置表現(xiàn)如何？事實上，橫向來看，與“匹配”討論最激烈的保時捷相比。與分別搭載捷豹F-PACE和Macan 2.0T的入門級車型相比，它們的配置各有優(yōu)勢，如無鑰匙啟動、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙電話和自動防眩目后視鏡等都需要在Macan上選裝，這些都是全系標(biāo)配。此外，常規(guī)的主被動安全配置，如全景天窗、真皮座椅、電動座椅調(diào)節(jié)、自動空調(diào)節(jié)、倒車影像、發(fā)動機(jī)啟停、電動后備箱、多功能方向盤、換擋撥片、各種安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。，都是整個系統(tǒng)中的標(biāo)配。所以總體來說，捷豹F-PACE的標(biāo)準(zhǔn)配置其實并不低，它提供的選裝配置大多屬于需要再次升級的“高配高配”配置。

另一方面，就我們從捷豹官網(wǎng)查詢到的F-PACE車型主要配件的價格而言，其整體定價和配置細(xì)分都是相當(dāng)合理的。唯一讓人覺得有點不開心的是，它的整個系統(tǒng)標(biāo)配了無鑰匙啟動，但除了指導(dǎo)價84.8萬元的頂配車型有無無鑰匙進(jìn)入功能外，其他所有車型都需要花1.11萬元進(jìn)行選裝，難免顯得有點缺乏大氣。不過就其他選項來說，它的配置細(xì)化程度還是很不錯的。除了提供包含多個選項的“套件”打包在一起之外，還可以提高消費者選擇的便利性，同時還可以為許多單件配置提供單獨的選項。所以總體來說，捷豹F-PACE的選擇還是非常人性化的。更多的是針對對配置有高度個性化要求的消費者，而對于大部分想要退車或者更注重優(yōu)惠幅度的消費者來說，F(xiàn)-PACE的很多標(biāo)配車型也完全可以滿足需求。

道路試駕感受及四驅(qū)性能測試

●電源和機(jī)箱:

接下來要說的是這次試駕的重點。全新的2.0T Ingenium發(fā)動機(jī)最大功率250馬力，峰值扭矩365牛米。與老款福特2.0T發(fā)動機(jī)相比，多了9馬力的動力和25牛米的扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速也從原來的1750轉(zhuǎn)/分提前到了1300轉(zhuǎn)/分。理論上，低扭矩性能會更好。與發(fā)動機(jī)匹配的仍然是來自ZF的8速自動手動變速箱。

這款發(fā)動機(jī)可以說是捷豹告別福特時代的重要標(biāo)志。Ingenium發(fā)動機(jī)系列分為柴油和汽油版本以及各種調(diào)整組合。該系列發(fā)動機(jī)可以說是從自研之初就從“0”開始設(shè)計，在項目之初就有非常明確的產(chǎn)品定位，不僅具有配置靈活、模塊化的特點，還能匹配一系列全新的捷豹、路虎車型，并且油耗低，符合環(huán)保需求。因此，Ingenium發(fā)動機(jī)配備了最時尚的新技術(shù)，如高效渦輪增壓器、高壓燃油直噴、可變氣門正時和啟停。關(guān)于這個引擎的更多信息，感興趣的朋友可以參考之前的技術(shù)文章。徹底告別福特？捷豹路虎推新發(fā)動機(jī)系列

底盤方面，F(xiàn)-PACE采用前雙叉臂+后H型多連桿獨立懸架，除入門級車型外，2018款車型均配備全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合式中央差速器結(jié)構(gòu)。這在很大程度上彌補(bǔ)了老款車型只有3.0SC可以配備四驅(qū)系統(tǒng)的尷尬，大大降低了四驅(qū)車型的入門門檻。如今F-PACE的五款車型中，除了后驅(qū)，其他四款都是四驅(qū)。

●駕駛體驗:

一年前，我也參加了捷豹F-PACE的測試。一年過去了，其實有些細(xì)節(jié)已經(jīng)忘記了，但還是通過強(qiáng)調(diào)運動中出色的控制感給我留下了深刻的印象。這款試駕車的新車型仍然繼承了這一特性。

我一直認(rèn)為SUV要有好的操控遠(yuǎn)比轎車難。畢竟整車重心較高，重量也不輕。F-PACE就是那些操控出色的SUV車型之一。當(dāng)然，全鋁車身所帶來的輕量化以及極具洞察力的底盤調(diào)校都功不可沒。

懸架調(diào)整很強(qiáng)硬，所有來自地面的反饋都可以直接傳遞給駕駛員。轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)也極其靈敏，具有出色的指向性。即使只是得到，沒有Takuya也能很快進(jìn)入人車合一的狀態(tài)。如果你忽略了你的高坐姿，你甚至可能會誤以為自己在開車。

當(dāng)然，凡事總有兩面性。良好的控制不可避免地會犧牲一些舒適。作為一名司機(jī)，我相信我很樂意駕駛F-PACE。不僅好看而且好開，路上的折返率也很高，但是乘客可能不開心。尤其是后排，顛簸感比前排更強(qiáng)，開車過坑時會有明顯的垂直拋投感。

動力方面，雖然參數(shù)比之前的發(fā)動機(jī)要好，但實際駕駛并無明顯差異。在應(yīng)對極限動力時，輕敲油門也能帶來相當(dāng)輕快的加速。雖然F-PACE不小，但是開起來還是挺輕的。

變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配非常好，升檔和降檔的邏輯清晰，換擋動作非常輕柔，幾乎沒有頓挫，但為了迎合更激進(jìn)的動力調(diào)節(jié)，稍微用力踩油門升檔就不是很主動了。這種感覺和之前測試過的捷豹XE非常相似。

如果非要選擇一些新舊發(fā)動機(jī)的區(qū)別，我覺得最重要的可能是聲音。雖然福特原裝2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)還算不錯，但聲音總感覺差不多有意思，尤其是在高速區(qū)間，發(fā)動機(jī)的嘶嘶聲并不好聽。這款全新的Ingenium發(fā)動機(jī)在這方面有了很大的提升。隨著車速的提高，駕駛室內(nèi)發(fā)動機(jī)的聲音與整車的駕駛體驗相匹配。

●四輪驅(qū)動測試:

F-PACE四驅(qū)車型僅在老款車型上的3.0T車型才有，新F-PACE在更換新的2.0T發(fā)動機(jī)后也增加了四驅(qū)車型。然而，它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)更多的是為了它的控制，而不是極端的越野設(shè)計。在日常駕駛中，它的前輪將分配10%的動力，后輪將分配90%的動力輸出。在極端情況下，理論上，前后輪會以50:50的動力輸出響應(yīng)復(fù)雜的路況。但是它的四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子系統(tǒng)，車內(nèi)沒有與四驅(qū)模式相關(guān)的選項。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

F-PACE的四輪驅(qū)動能力主要是控制和對抗?jié)窕穆访?，不需要太苛刻?；喗M測試中，單后輪輕松通過，電子限滑效果明顯。但單前輪有附著力時，由于四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有很強(qiáng)的滑動限制能力，動力無法有效傳遞到前輪，只能通過單后輪有附著力的測試項目。但是，對于以運動為主的F-PACE來說，擁有這種能力是非常令人滿意的。

●總結(jié):

總的來說，捷豹F-PACE是一款個性和特色鮮明的車型:造型極其搶眼，操控性出色，豪華感也不錯。2018款車型的推出，主要意義在于更換了捷豹自己的Ingenium系列發(fā)動機(jī)，真正告別了福特時代的陰影。此外，四驅(qū)系統(tǒng)在2.0T車型上的普及也受到了大家的歡迎。最后，改變了原來四驅(qū)與3.0SC車型捆綁的狀態(tài)，讓購買2.0T車型的消費者也可以選擇四驅(qū)車型，對于雨雪天氣較多的地區(qū)或者北方地區(qū)的用戶來說，這是一大利好消息。

目前，縱觀國內(nèi)豪華SUV市場，捷豹F-PACE可謂是一款個性鮮明、獨具特色的車型。對比奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。同級別車型中，F(xiàn)-PACE在整車外觀、內(nèi)飾設(shè)計、駕駛體驗等方面都強(qiáng)調(diào)了自身的運動屬性，整體定價區(qū)間將較前代車型提升半個檔次，在價格方面基本接近保時捷Macan、寶馬X4等車型?？偟膩碚f，捷豹F-PACE非常適合那些對車輛有獨特品味的消費者，喜歡它個性化的外觀，追求運動的駕駛體驗。而且考慮到捷豹品牌各種車型的市場情況，捷豹F-PACE的實際售價應(yīng)該是相當(dāng)驚人的。

捷豹F-PACE詳細(xì)參數(shù)配置表