都市玩具不二之選 測試福特皮卡Ranger

車身尺寸與外觀介紹

在之前的文章中，我很少用“最佳選擇”這個(gè)詞來形容一輛車，但今天的Ranger就不一樣了。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位沒有官方進(jìn)口的競品車型，所以現(xiàn)在沒有競爭對手。在打開之前，它給我的印象是我愛買還是不買。反正我是“一個(gè)人”失敗了。我們只有打開它才能知道它的強(qiáng)度。然后，下面我們來詳細(xì)說說這款皮卡的性能。

6月27日，福特中國宣布Ranger Wildtrak皮卡車型正式在中國上市，售價(jià)30.58萬元。這個(gè)型號是整個(gè)部門唯一的。它是在泰國制造的，游俠野生動物園作為頂級模型出現(xiàn)在海外。指導(dǎo)價(jià)比福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便宜19.1-24.1萬元。內(nèi)外設(shè)計(jì)與2015款海外版一致。

Ranger 2018款 3.2TDCi Wildtrak車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.58萬

Ranger的定位比大家熟悉的福特F150低，車身尺寸也小了一圈，為5355×1860×1848mm，軸距為3220 mm，在城市玩具等皮卡中，屬于比較大的。

通過車身尺寸、外觀、配置，以及貨艙的各種參數(shù)和性能，我們可以清楚地了解汽車的定位。與其說是卡車，倒不如說更像是一輛玩具多功能車，和福特F-150略有相似，但Ranger的優(yōu)勢在于靈活性更好，更適合城市駕駛，而福特F-150出門前還得考慮停在哪里。那么，游俠的內(nèi)部配置能滿足它的定位嗎？

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內(nèi)飾與空間

如上所述，Ranger Wildtrak是海外版的頂配車型，但畢竟是皮卡車型，在體驗(yàn)上無法與同價(jià)位的乘用車相提并論，而乘用車在便利性和舒適性方面可能更強(qiáng)調(diào)成本，皮卡的優(yōu)勢往往有三。所以，在上車之前，我的心態(tài)還是比較平和的，沒抱太大期望。

Ranger 空前面的儲物間比較充裕，中央扶手箱和手套箱都有小層，方便分類不同的物品。缺點(diǎn)是沒有插槽，使用起來有點(diǎn)不方便。后排還有充足的基礎(chǔ)儲物間空，可以滿足日常使用。

作為一款30萬級的卡車，Ranger的內(nèi)飾配置可以滿足日常使用的需求。中控區(qū)域的8英寸屏幕集成了最新的SYNC 3卡車系統(tǒng)，其數(shù)字儀表盤反映迅速。最讓我印象深刻的是座椅的舒適性，皮/織物混合材質(zhì)觸感舒適透氣，主駕駛座椅支持8向電動調(diào)節(jié)和腰部支撐，讓日常駕駛或越野騎行都感覺非常舒適。接下來，恰好是城市和越野路段的駕駛和測試。

城市駕駛感受

Ranger的整備質(zhì)量為2.28噸，搭載3.2T直列5缸柴油發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力，最大扭矩470牛米。3.2T的排量在國內(nèi)比較大。與動力性能優(yōu)異的國產(chǎn)柴油機(jī)相比，這臺發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)還是比較好的。變速箱的一部分，Ranger匹配6AT自動變速箱。

在介紹了動力系統(tǒng)的參數(shù)后，接下來是驅(qū)動部分。我們將從起步、日常駕駛、加速超車、轉(zhuǎn)向、制動、NVH、懸掛感受等方面為您進(jìn)行詳細(xì)的聊天。

Ranger在100km/h以內(nèi)加速時(shí)，幾乎感覺不到明顯的提速感衰減。在日常駕駛中，考慮到一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，D型巡航發(fā)動機(jī)的速度將保持在1500轉(zhuǎn)/分左右。在正常行駛過程中，發(fā)動機(jī)將以接近2000轉(zhuǎn)/分的速度換檔，換檔后，轉(zhuǎn)速將降至1500轉(zhuǎn)/分左右。在這個(gè)過程中，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會從最大扭矩輸出平臺下降，所以你可以從換擋室感受到發(fā)動機(jī)的扭矩變化，雖然很輕微，但仍然會有所動搖，這種感覺是在低速時(shí)。變速箱有S擋。此時(shí)巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在2000rpm左右，處于發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出平臺上，動力輸出將保持在猛水平。

游俠的動力系統(tǒng)整體性能非常強(qiáng)大。再加上皮卡的氣勢感，Ranger看起來像只小貓，但前提是不能滿足老大哥福特F-150和性能車這樣的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）角色。在這里，我想提醒大家，請注意道路限速。超車時(shí)，游俠可能無意中超過了限速。

Ranger雖然是非承載式車身，但車輛的響應(yīng)速度相對較快。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，我能感覺到懸架完全支撐住了車身。但是由于車身重心高，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的橫向傾斜度會比較大，我會下意識的減速，有點(diǎn)像猛禽F-150。很有可能司機(jī)的精神極限已經(jīng)到了車的極限之前。

NVH包括三個(gè)方面，我們將分別介紹。噪音方面，受柴油機(jī)特性限制，不可能像汽油機(jī)那樣安靜。Ranger的發(fā)動機(jī)在怠速和低速時(shí)噪音會相對較大。一方面，由于外界相對安靜，我們對發(fā)動機(jī)噪音的感受被放大了。另一方面，低速行駛往往是一個(gè)加速階段。當(dāng)發(fā)動機(jī)接近2000轉(zhuǎn)時(shí)，噪音會變大，發(fā)動機(jī)在啟動提速過程中很容易接近或超過這個(gè)速度。中高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的噪音感覺有點(diǎn)小。與發(fā)動機(jī)噪聲相比，風(fēng)噪聲和輪胎噪聲并不明顯。在振動方面，整個(gè)行駛過程中沒有明顯的共振，尤其是高速行駛時(shí)，振動抑制性能良好。接管車時(shí)容易“不經(jīng)意”超速，這與底盤的出色調(diào)整有很大關(guān)系。噪音粗糙度方面，沒有惱人的噪音，這類車應(yīng)該不會出現(xiàn)。

Ranger的懸架調(diào)節(jié)在舒適性和支撐性之間取得了很好的平衡，其出色的表現(xiàn)令人印象深刻。細(xì)碎路面的振動過濾徹底，通過減速帶時(shí)對其產(chǎn)生的沖擊得到充分解決，跳躍感不明顯，舒適性足以與同價(jià)位乘用車媲美；懸掛底盤的支撐也很到位，在城市或者高速行駛中沒有明顯的起伏感。轉(zhuǎn)向時(shí)底盤沒有明顯側(cè)傾，可以給駕駛員足夠的信心。在全力剎車時(shí)，車尾波動較小，懸架的回正相對比較直接。

在以往的皮卡駕駛中，D-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 3.0T和Foton Land Extender 2.8T的提速給我的感覺是“猛”，但這些車輛可能是因?yàn)槁访骖嶔ぁl(fā)動機(jī)轟鳴或轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾造成的，會讓你在提速時(shí)感到害怕，扼殺了駕駛的樂趣和信心。另一方面，游俠它的底盤調(diào)整不會讓你有以上顧慮。無論是日常駕駛的舒適性，還是底盤的響應(yīng)速度，都可以保證。它可以滿足你對駕駛樂趣的追求，甚至讓你懷疑柴油皮卡的駕駛極限在哪里。整車的表現(xiàn)非常符合城市玩具的定位。

加速、剎車、油耗測試

◆性能測試

雖然國家對皮卡的限制逐漸放寬，但皮卡的分類仍然屬于一種貨車。因此，我們對皮卡的加速和制動測試包括空載荷和負(fù)載。我們來看看它的表現(xiàn)。

●加速試驗(yàn)

首先，空負(fù)載0-60km/h，0-100km/h加速測試，AT變速箱發(fā)動機(jī)受到保護(hù)，啟動轉(zhuǎn)速可達(dá)2400rpm。這時(shí)，輪胎發(fā)生了一定程度的打滑。起步時(shí)底盤對車身支撐良好，車輛無明顯抬頭現(xiàn)象。

在0-25公里/小時(shí)的速度下，車輛的加速度G值在0.4-0.6之間，然后有不同程度的衰減。在全加速過程中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm時(shí)，變速箱將升檔。最終，空載荷下0-100公里/小時(shí)的測試結(jié)果為11.41秒，比我們測試的D-MAX和陸地探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）落后0.64-0.82秒，高于Ranger的維修質(zhì)量。

游俠的承重能力肯定不止這些。為了便于比較，我們都按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。車輛最大載重量可達(dá)1100kg，裝載平臺最高可承受2000kg的沖擊力，具有3500kg的拖拽能力。正因?yàn)槿绱耍恍┵徿囌邥阉?dāng)成拖拉機(jī)來拖房車。

受益于柴油機(jī)大扭矩輸出，0-60km/h負(fù)荷工況的測試結(jié)果僅比空負(fù)荷工況慢0.36秒，最終測試結(jié)果為5.29秒，仍低于D-MAX 3.0T和2.8T，差距0.2-0.52秒。

●制動測試

我們的商用車制動測試項(xiàng)目是60-0km/h制動距離測試，其中還包括空載荷和負(fù)載情況。

經(jīng)過多次測試，Ranger的制動力衰減不明顯，性能穩(wěn)定。最終空載荷下60-0km/h的制動性能為15.5米。制動性能比D-MAX好1.2米，和土地開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多。接下來，進(jìn)行負(fù)載條件下的制動測試。

在載荷條件下，G值的波動比空載荷下更明顯，在某些階段衰減到-0.8以上。最終，Ranger 60-0km/h的制動性能為15.94米，比空載荷的制動性能遠(yuǎn)0.44米，比D-MAX和土地剝削者的制動性能好0.42-1.55米。在整個(gè)制動過程中，防抱死制動系統(tǒng)的反饋不會感到僵硬。

●油耗測試

在整個(gè)測試過程中，車輛處于空負(fù)載狀態(tài)，有兩個(gè)駕駛員和乘客，并且空開關(guān)一直打開。試驗(yàn)路段包括擁堵路段、通暢路段和盤山路。測試?yán)锍?20.3公里，車輛平均速度31公里/小時(shí)，最終消耗柴油11升，相當(dāng)于9.1升/100公里。以當(dāng)時(shí)6.91元/升的油價(jià)計(jì)算，空負(fù)荷工況下每公里油耗成本約為0.63元。

四驅(qū)滑輪組與越野場地測試

◆四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)及測試結(jié)果

因?yàn)樗且粋€(gè)既能旅行又能玩耍的玩具，所以不可避免地要在鄉(xiāng)村道路或越野道路上行駛。在處理一些不好的道路時(shí)，需要測試車輛的脫困能力和通過性。Ranger的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為電控部分時(shí)間四驅(qū)，有2H、4H、4L三種模式，在4L模式下可將扭矩放大2.7倍。該車配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，后輪軸配備了牙嵌式差速鎖。

在滑輪組極限測試中，Ranger換上4L擋，在只有單前輪附著力的情況下加速。在此期間，他可以通過車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)感受到輪胎的限滑制動，但限滑能力有限，最終沒能擺脫困境。在4L的狀態(tài)下，差速鎖鎖死，單后輪有附著力，Ranger的逃生過程像地面一樣流暢，相當(dāng)直白。視頻如下。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆越野駕駛

經(jīng)過對滑輪組的極致嚴(yán)苛的測試，大家對車輛的四輪驅(qū)動能力已經(jīng)足夠了解，然后我們把車輛開到了越野場地。由于越野場地難度不高，本節(jié)更多的是驗(yàn)證車輛的接近角、離去角和最小離地間隙。

通過越野場地和滑輪組的測試，相信大家對Ranger的越野脫困能力有了全面的了解。雖然它的脫困能力比不上三把鎖的福特F-150，但對付一般的野外考察還是沒問題的。就像它的定位一樣，更多的是滿足在城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村旅游的需求，而不是戈壁灘上的野人。

★編輯評論:

汽車的具體性能為其定位服務(wù)。我認(rèn)為Ranger定位為城市玩具，5.35米的車身可以適合一般的城市停車位。車內(nèi)配置和寬敞的乘坐空間空可以滿足日常出行工具的使用要求。不過，既然是玩具，當(dāng)然要醒目。Ranger Wildtrak獨(dú)特的“Hot Orange”配色方案、裝飾和皮卡的氣勢感也能讓它足夠出眾。

游俠對我最大的好感來自于駕駛階段。底盤的調(diào)整水平超出了我的預(yù)期。其舒適性基本能滿足各種工況下的出行要求。但是它的響應(yīng)速度和3.2T發(fā)動機(jī)的充沛動力，不斷刺激著我的駕駛欲望，充滿了樂趣。這種感覺在過去的皮卡試駕中很少出現(xiàn)。在測試階段，制動距離和油耗表現(xiàn)是車輛的優(yōu)勢，尤其是油耗，是區(qū)分Ranger和F-150日常駕駛的關(guān)鍵。新車具有一定的越野能力，整體表現(xiàn)符合其城市玩具的定位。但是，目前我們的政策對皮卡車型還是有很多限制的。比如很多城市的皮卡車型不允許進(jìn)入主城區(qū)，皮卡強(qiáng)制報(bào)廢15年，10年內(nèi)每年檢驗(yàn)一次，10年后每半年檢驗(yàn)一次。這些政策對你日常用車的影響有多大，買車前需要仔細(xì)考慮。但話說回來，我們?yōu)樵姾途嚯x而努力。雖然買皮卡有很多繁瑣的事情，但如果能給我們帶來足夠的快樂，那買車不就是這么回事嗎？

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