快評：該不該與時俱進 升級駕照考試？

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隨著近兩年新能源汽車的快速發(fā)展，汽車的性能和智能化都有了很大的提升。然而，這似乎并不能阻止路上頻繁發(fā)生的事故。無論是通過網絡還是親眼目睹一場車禍，又或者是一輛社交車輛在我們面前展現出一波神奇的操作，我們都會不自覺地說一句“這車為什么開？”？”或者“這怎么學這個??？“這樣的感覺。

無獨有偶，前陣子，一位智能汽車品牌高管發(fā)表了“大腦洞大開”的言論——可能需要加強消費者教育，比如與駕校合作。雖然這種說法獲得的反饋大部分是調侃吐槽等情緒發(fā)泄，但真正值得我們深思冷靜下來。我們的駕考是不是有點落后于汽車的發(fā)展？是否應該系統(tǒng)升級？

當然，我知道“升級進化駕照考試”這個命題可能更符合一些已經取得駕照并且經常開車的人，對于正在學習駕駛或者準備報名駕照考試的人來說，有些不公平。在急于支持或反對這個命題之前，我們先冷靜下來，往下看，試著用理性的情緒去看待這個問題。

●如何從駕校過渡到實際道路？

現在的駕考流程是怎樣的？

首先，讓我們回到源頭。先搞清楚我們國內的駕照是怎么來的。簡單來說，考駕照，注冊后要經過科目一至科目四四門考試，其中科目一和科目四為“筆試”，科目一考試內容包括駕駛理論基礎、道路安全法律法規(guī)、地方法規(guī)等相關知識。四科主要是安全文明常識。

科目二和科目三都是實操，其中科目二是一些駕駛技能測試科目，包括倒車入倉、側停車、坡道定點停車起步、直角轉彎、彎道行駛等。科目三是在駕校指定實際道路進行道路模擬測試，也稱路測。通過所有考試后，恭喜您獲得了中華人民共和國機動車駕駛證。

有證就意味著會開車嗎？

前不久有個熱搜事件，大概是在齊齊哈爾的一條主干道上。一名學生在科目三考試時被社會車輛“打擾”，導致公交車上的女學生情緒失控，立即下車毆打“考試不及格”的社會車輛。但相關部門后來表示，社會車輛屬于正常行駛，但只是學生過度緊張導致的考試失敗。這一事件也反映了許多問題:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

1.我們的科目1和4基本上都是應試教育。對于接受過九年義務教育的人來說，稍加努力就能通過，更多的是短期記憶，無法記在心里。尤其是視頻中，有下車打社會車輛理論的行為，確實缺乏基本的安全意識和法律法規(guī)意識。

2.司機的心態(tài)和心思很難保證。公路暴怒對新老司機來說都是一種普遍現象。如果是普遍現象，就要引起重視。

3.另外，如果我們在路上遇到懸掛練習標志或者駕校車輛，一方面要多加注意，另一方面也要盡量做到耐心有禮。

雖然不知道這個練習生最后有沒有拿到駕照，但是有沒有人拿到和這個練習生類似的駕照？我認為答案是肯定的。我們不能剝奪學生考駕照的權利，但是駕照的發(fā)放標準是不是太低了？而駕照發(fā)放后，駕校是否應該承擔一些責任？

一些痛苦的數字:中國的交通事故

數據顯示，我國交通事故一直處于較高水平，由此造成的生命財產損失也較為嚴重。雖然沒有明確的數據顯示新手司機在事故中所占的比例，但據統(tǒng)計，司機造成的交通事故仍然是主要原因。換句話說，無論你是新/老司機，還是你的車有多智能，我們都應該更多地關注我們的主觀問題，而不是一些客觀因素。

在2021年的數據中，我們只發(fā)現了萬輛車在交通和道路事故中的死亡人數。雖然每萬輛車的死亡人數在下降，但這也與中國汽車銷量的快速增長密切相關。自2021年中國超越美國成為世界第一汽車生產和銷售國以來，到2021年，中國汽車保有量已經達到2.81億輛，這意味著今年交通事故死亡人數接近4.8萬，這仍然是一個可怕的數字。

話雖如此，駕校應該做哪些調整？這里可以參考一些發(fā)達國家的做法。雖然我們國家的很多情況和海外國家不完全一樣，但如果我們能提供幫助，我們可以學到更多。

美國:各州情況不一樣，最年輕的14歲可以申請，包括預備駕照和正式駕照。

美國分為學習執(zhí)照和完全執(zhí)照。根據各州法律不同，最年輕可以申請見習駕照的人只有14歲，見習駕照需要熟悉各州的駕駛法規(guī)和法律，并通過筆試。

取得預備駕駛證后6個月至1年內，持有正式駕駛證數年的駕駛員必須陪同其在道路上練習駕駛。見習駕駛證期滿后，他可以向當地車輛管理局提出申請，再次通過考試，將駕駛證轉為正式駕駛證。

德國:最低年齡17歲，實習期2年，駕照可以吊銷。

在德國申請駕照的最低年齡是17歲，申請人必須去政府認證的駕校學習駕駛。除了法律和駕駛理論的課程，你還需要學習急救知識。實操課在普通的開放道路上學習測試，測試時間根據應用模式大致為30-75分鐘。拿到駕照后，實習期為2年。實習期間標準更嚴，違規(guī)后處罰更嚴，甚至有吊銷駕照的風險。

日本:可以是“走讀”也可以是封閉訓練，學習過程包括性格測試。

在日本，除了常見的“走讀”制度外，還有專門的駕校進行2-3周的封閉訓練，主要是在練習場進行理論和實踐練習和考試。通過后可以獲得允許上路行駛但必須有老師陪同的預備駕照，然后可以在公開道路上行駛，訓練更多的理論知識，之后才能獲得正式駕照。

在日本學習駕照的過程中，也涉及到駕駛個性測試，主要測試細致操作的能力、移動的速度、準確性和閱讀速度。加上最后的心理3測，就可以得到一個人的性格。此外，還會保留學生在駕校的學習記錄，如果以后有違規(guī)駕駛記錄，警方會聯(lián)系駕校。

有哪些值得學習的地方？

總的來說，美國、德國、日本在駕照培訓中都非常注重學員在實際道路上的鍛煉。這在我國是相當缺乏的。雖然有陪練業(yè)務，但由于非強制、價格高、陪練教練不同等原因，受歡迎率不高。大部分剛學駕照的人，可能都在尋找自己的家人或伴侶，作為自己上路的第一任老師。我覺得這個過程對于大多數人來說都不是一個好的回憶。此外，德國政府認證的駕校和日本的駕校問責制也值得借鑒。

●對于新車環(huán)境，我們還需要做哪些準備？

此前，微博@馬可也做過一個小“調查”。調查結果顯示，駕校普遍低于60公里/小時，這個速度兩年前大概還可以接受。然而，隨著近兩年新能源汽車的日益普及，電動機的特性大大縮短了車輛的加速時間。如果是駕校不到60公里/小時，怎么適應每秒“破百”的新能源汽車？

比如像特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），0-100公里/小時的加速度只有5.35秒，0-60公里/小時的加速度只有2.85秒，車速超過50公里/小時幾乎是一眨眼的事。別提剛拿到駕照的新手司機。即使是從業(yè)多年的車評編輯，剛入門時也會對它的表現感到震驚。幸運的是，大部分評測編輯都經歷過很多戰(zhàn)斗，但是擁有者呢？

電子產品中，新手模式的產品比較常見，比如DJI無人機。它為所有產品提供新手模式，默認情況下該模式是打開的。第一次使用App時，飛機默認處于新手模式，飛機高度限制在30m，半徑限制在30m。新手模式下不能手動切換模式，沒有GPS信號也不能起飛。

同樣，對于這類性能較強的車，車企是否也能為新車配備類似的“新手模式”？比如新手模式，部分性能會被封存。如果是新手司機車主，購買一定時間或行駛一定里程后才能解鎖。這能提高一些安全性嗎？

駕校應該怎么做？

此前有傳言稱，上海將加大新能源汽車培訓和考試力度，但這一消息在截止日期前并未得到官方證實。另外，編輯也想過。目前大部分高性能、高智能的新能源汽車價格都不低，不同品牌的汽車有不同的智能表達方式。如果這部分費用由駕校承擔，估計只有恒大駕校有這個資本。如果是一些經濟實惠的新能源汽車，其實際體驗可能和汽油車差不多，就會失去意義。

經銷商該怎么辦？

由于新能源市場發(fā)展迅速，其競爭在空之前也很激烈，很多廠商為了脫穎而出會選擇在某一方面進行宣傳。比如“長續(xù)航”、“首款L4智能駕駛輔助”、“首款5G座艙”、“首款量產激光雷達”或者“加速只有X.X秒”等口號，都是鋪天蓋地的。那么，如果消費者選擇了你的產品，你有義務或者有責任進行安全駕駛培訓嗎？

比如像高合HiPhi X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車，看圖片的時候真的會被他的科幻感吸引。但是僅僅一個門就可以玩半天，更不用說車內的功能需要多長時間才能上手。

在這方面，或許是因為特斯拉最近一直走在前列，所以提出了“交付日車主講堂”，向車主講解一些車輛信息和基本操作知識。雖然從曝光的照片來看解釋內容比較簡單，但對于很多剛拿到駕照的人來說還是會有幫助的。此外，根據相關文章的評論，這一舉動也獲得了很多支持。

此外，從很久以前開始，一些專注于運動的豪華品牌也定期舉辦駕駛培訓班。不僅安全性很有保障，還培養(yǎng)了專業(yè)的賽車手，有的培訓班還分初級班、高級班、專業(yè)班等級別，以適應不同學員的駕駛水平。個人認為這種訓練對駕駛員對速度的認知，對車輛和自身極限的理解，對駕駛技能的成長都有很大的幫助。當然，像這樣的培訓成本并不低，報名費對于很多車主來說可能是一個負擔，所以確實很難普及。

如果能降低成本，還能體現車輛性能，培養(yǎng)駕駛員技能，其實很多媒體正在做的加速、剎車、打樁、麋鹿等測試都是不錯的選擇。場地條件相對寬松，成本可控，大部分車主都能有所收獲。無論駕校、廠家、媒體還是企業(yè)自己都可以組織相關培訓。

車主該怎么辦？

其實不管是駕校升級還是工廠培訓，最終坐在方向盤前的都是我們的司機。如今汽車的智能堪比手機，但不像手機，我們沒有試錯的機會。買車后，我們都會有附帶的保養(yǎng)手冊，相當于汽車說明書。雖然有些很厚，話也很多，但既然花了這么多錢，抽空看看總是有幫助的，這樣才能更了解你的車。

此外，我們可能無法控制其他司機如何駕駛，但我們仍然可以自己決定如何駕駛。出門前做好路線和時間規(guī)劃，在路上保持良好的心態(tài)。與前面的車保持合理的距離，不壓線，不擁堵在路上，速度不要太快也不要太慢；多禮貌，少催促，見見新手和弱勢群體；如果遇到不守規(guī)矩的行為，就不競爭，落井下石后留下證據算賬；小事故快速處理不會堵路；另外，不要開車玩手機、闖紅燈、逆行等等。如果我們每一個司機都能提高意識，用法律手段懲罰那些失去意識的人，我們的交通狀況就會得到質的改善。

總結:雖然最后講了一些美好而天真的愿景，但我也知道國內路況的復雜性。如果路上只有一輛車，可能還好，但如何讓行人、自行車、摩托車、電動自行車，甚至是老舊的代步車與汽車和諧相處，是一個相當棘手且由來已久的問題。不過，好的一面是，中國已經整頓了舊的踏板車，還有與電動自行車相關的法律法規(guī)。同時，比如江蘇、浙江、上海也實施了對行人禮貌的法律法規(guī)，正在逐步規(guī)范我們的道路交通法規(guī)，提高道路安全。

如今，汽車在中國已經從奢侈品變成了必需品，擁有汽車的成本也越來越小。當國產車形成一定的體量之后，更加細化的法律法規(guī)會逐步完善，大家的安全意識和駕駛水平也會逐步提高。最后和大家分享一句電影臺詞:千里之行，安全第一，不規(guī)律駕駛，為親人兩行淚。

看完不要走開。接下來將有一個投票環(huán)節(jié)。你支持駕照改革嗎？投下你寶貴的一票。