會(huì)放電能掙錢(qián) “路邊企業(yè)家”購(gòu)車(chē)推薦

宋Pro 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2991條)

有些事情似乎有自己的命運(yùn)。2021年上半年我在家蒸蛋糕，做涼皮，油條，2021年下半年去夜市擺攤。最近“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”意外火了，于是朋友圈出現(xiàn)了程序員轉(zhuǎn)行拍電影，HR轉(zhuǎn)行算命，公關(guān)轉(zhuǎn)行處理婆媳關(guān)系，老板轉(zhuǎn)行賣(mài)大餅。好員工在線。今天我們就來(lái)推薦四款可以向外界放電，向老板賣(mài)大餅攤的車(chē)型。

●什么是外部放電？

外放電是雙向逆變充放電功能，但不同品牌的車(chē)對(duì)這個(gè)功能的稱呼可能不同。用戶可以通過(guò)慢充口給車(chē)輛充電，也可以通過(guò)專用的電槍給車(chē)輛放電，從而達(dá)到擴(kuò)大電源的目的。

利用一些燈光、音響等設(shè)備擺攤是不可避免的。一輛支持外放的純電動(dòng)車(chē)，可以讓你從容優(yōu)雅地獲得動(dòng)力，成為夜市最美的男孩。比亞迪被認(rèn)為是外放功能的鼻祖。比如搭載第二代DM系統(tǒng)的2015款秦DM就實(shí)現(xiàn)了“雙向逆變充放電”功能。對(duì)于如今的比亞迪新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這并不難。現(xiàn)在比亞迪把這個(gè)功能叫做“移動(dòng)電站”。

“移動(dòng)電站指外部放電功能，VTOL指用于外部放電的插入式電纜”

宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV的車(chē)頭足夠有活力和穩(wěn)重，看起來(lái)像是一輛“適合居住”的車(chē)?？纯窜?chē)身的尺寸。車(chē)長(zhǎng)超過(guò)4600mm，軸距超過(guò)2700mm，可以為您提供足夠的儲(chǔ)物空間和空房間。D柱寬大的銀色飾板非常亮眼，增強(qiáng)了車(chē)側(cè)的精致感，也讓宋Pro EV看起來(lái)更加年輕。

車(chē)尾設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)來(lái)自于醒目的貫穿式尾燈，官方稱之為“爪痕”。尾燈兩側(cè)的垂直燈條形似“爪”，也與大燈燈條相呼應(yīng)。內(nèi)飾方面，宋Pro EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持了比亞迪一貫的家族式風(fēng)格，經(jīng)典、簡(jiǎn)約、功能齊全的DiLink系統(tǒng)也讓你擺攤后玩得開(kāi)心、放松。

新車(chē)內(nèi)飾用料不錯(cuò)，中控臺(tái)采用大面積軟質(zhì)材料包裹，副駕駛區(qū)域的把手框架和門(mén)板內(nèi)側(cè)也采用超細(xì)纖維材質(zhì)，使得整體表現(xiàn)富有質(zhì)感。

以身高177cm的體驗(yàn)者為例。新車(chē)的頭部和后腿之間有一個(gè)拳。對(duì)于一輛緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這樣的乘坐空房間還是很不錯(cuò)的，也沒(méi)有帶全家人擺攤的壓力。

宋Pro EV的后備箱儲(chǔ)物間空依然表現(xiàn)不錯(cuò)，可以同時(shí)容納28寸、24寸、20寸行李箱，無(wú)需放下第二排座椅。對(duì)于一個(gè)攤位來(lái)說(shuō)，有一個(gè)足夠大的行李箱可能會(huì)讓你賣(mài)出更多的商品。對(duì)于賣(mài)大餅的老板來(lái)說(shuō)，這后備箱好像能裝好幾大鍋，牛逼。

宋Pro EV動(dòng)力參數(shù)一般，其大功率高續(xù)航版最大功率135kW，峰值扭矩280n·m，而普通大功率版最大功率120kW。

如果你在尋找動(dòng)力性能，最好考慮插電式混合動(dòng)力版本。宋Pro DM四驅(qū)性能版最大功率238kW，峰值扭矩525n·m；；四驅(qū)車(chē)型最大功率348kW，峰值扭矩775N·m。

宋Pro EV只提供ECO和SPORT兩種駕駛模式。前者的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)慵懶，但卻能帶來(lái)更低的能耗表現(xiàn)和更流暢的加速感。如果車(chē)內(nèi)有愛(ài)暈車(chē)的乘客，使用這種模式是對(duì)的。但在車(chē)速不高于70km/h的情況下，將模式撥片轉(zhuǎn)到SPORT擋位，猛踩油門(mén)踏板，車(chē)輛會(huì)很快給你一種明顯的推背感，讓你在發(fā)電達(dá)到最大扭矩的瞬間就能體會(huì)到電機(jī)的動(dòng)力。

當(dāng)然，這不是性能車(chē)。速度提高到70公里/小時(shí)以上，很難說(shuō)它的加速感明顯。總的來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的動(dòng)力性能能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

宋Pro EV的懸掛性能整體趨于舒適，能夠很好的過(guò)濾細(xì)小的顛簸。通過(guò)大減速欄時(shí)，懸架會(huì)過(guò)濾掉大部分振幅，幾乎不會(huì)出現(xiàn)不必要的振動(dòng)。但由于懸架的支撐力不夠，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)很明顯，車(chē)內(nèi)乘客會(huì)有一定的拋擲感。

續(xù)航部分，根據(jù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在夏季on 空調(diào)制的情況下，宋Pro EV旗艦版的城市低速續(xù)航和高速續(xù)航分別為454km和417km。

除了純外放，EU5的R600車(chē)型還支持V2V功能，即車(chē)對(duì)車(chē)充電。目前只有2021年EU5的官方配置表，其中2021年R600智超版可以安裝V2L/V2V功能，R600凌志版可以安裝該功能。

「V2L是外放功能，V2V是車(chē)對(duì)車(chē)充電功能」

外觀方面，EU5一直延續(xù)著相對(duì)大氣穩(wěn)重的造型風(fēng)格，其中車(chē)頭兩側(cè)的C字形日間行車(chē)燈非常具有辨識(shí)度。值得一提的是，官方將于2021年7月推出新款EU5。該車(chē)將采用“北京”標(biāo)志。車(chē)頭看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)更接近EU7。

“2020北京-EU5官方地圖”

與同級(jí)別純電動(dòng)緊湊型車(chē)相比，EU5在寬度、高度、軸距等方面都有優(yōu)勢(shì)。新車(chē)側(cè)面線條簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)氛圍穩(wěn)定。車(chē)尾亮點(diǎn)來(lái)自小鴨尾的設(shè)計(jì)。此外，后部?jī)蓚?cè)周?chē)鸁魩У难b飾與前部周?chē)娜臻g行車(chē)燈相呼應(yīng)。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，EU5中控臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加成熟。新車(chē)的12.3英寸全液晶儀表和9英寸中控屏功能豐富，其中車(chē)內(nèi)配備了達(dá)爾文系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別、OTA等功能。至于使用的材料，EU5的性能一般，但考慮到售價(jià)，也是可以理解的。

以身高175cm的體驗(yàn)者為例。前排有拳空房，后排只有兩指空房，后排腿空房表現(xiàn)不錯(cuò)，還剩兩拳。新車(chē)的后備箱容積還沒(méi)有正式公布，但新車(chē)第二排座椅靠背支持4/6比例，實(shí)用性會(huì)有所提升。

動(dòng)力部分，所有EU5車(chē)型均搭載最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的電機(jī)，官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為7.8s，對(duì)于一款家用車(chē)來(lái)說(shuō)是合格的表現(xiàn)。在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，我們也能感受到EU5動(dòng)力儲(chǔ)備充足。加上靈敏的動(dòng)力輸出調(diào)節(jié)和電機(jī)響應(yīng)速度，行車(chē)燈快感不錯(cuò)。

當(dāng)你在高速行駛時(shí)，如果你緊緊握住油門(mén)踏板，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，你會(huì)明顯感覺(jué)到動(dòng)力輸出瞬間增強(qiáng)，后推的感覺(jué)也會(huì)隨之而來(lái)。但是，當(dāng)速度較高時(shí)，反推的強(qiáng)度會(huì)降低。與運(yùn)動(dòng)模式相比，正常模式下的動(dòng)力輸出會(huì)有些弱，有一種我做不到的感覺(jué)。

2020款經(jīng)典R500車(chē)型和2018款經(jīng)典車(chē)型均采用H型扭力梁后非獨(dú)立懸架，其余2020款和2018款車(chē)型均采用多連桿獨(dú)立后懸架。

在濾振性能方面，搭載H型扭力梁后非獨(dú)立懸架的EU5在經(jīng)過(guò)比較大的低洼或減速區(qū)時(shí)，懸架的反饋還是有點(diǎn)生硬，車(chē)內(nèi)顛簸比較明顯，舒適性會(huì)打折扣。

威馬EX5-Z沒(méi)有標(biāo)配雙向充放電功能，但有兩款中高配車(chē)型可選。此外，2021年EX5 520系列的兩款車(chē)型還支持選裝雙向車(chē)載充電器，2021年的其他車(chē)型也不能選擇這個(gè)功能。

在外觀和內(nèi)飾造型上，威馬EX5-Z與之前的EX5 Pro是同一個(gè)設(shè)計(jì)，非常熟悉的設(shè)計(jì)。新車(chē)的前LOGO可以根據(jù)不同的使用場(chǎng)景智能點(diǎn)亮，車(chē)頭兩側(cè)的日間行車(chē)燈可以增強(qiáng)前臉的精致感。在車(chē)身尺寸部分，2703mm的軸距是緊湊型SUV中主流的表現(xiàn)。

車(chē)尾依然保持著飽滿厚重的視覺(jué)效果，尾燈下方豐富的線條也為車(chē)尾增添了層次感。此外，新車(chē)還配備了ACCA、ICA、TJA、APA等駕駛輔助功能。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也充滿了魏瑪風(fēng)格。新車(chē)雖然用中控屏取代了中控臺(tái)附近的大部分物理按鍵，但中控臺(tái)的設(shè)計(jì)元素并不簡(jiǎn)潔，所以整個(gè)T型區(qū)域看起來(lái)比較復(fù)雜。車(chē)載系統(tǒng)具有愛(ài)奇藝、車(chē)載微信等功能。根據(jù)使用頻率，氣泡大小會(huì)發(fā)生變化。

采用前一體式座椅，造型美觀，包裹性好。以身高176cm的人為例。后排一拳四指空，不錯(cuò)，前排只有兩指空。

第二排座椅靠背放倒后無(wú)法與后備箱底板形成一個(gè)平面，對(duì)后備箱空之間的膨脹有輕微影響，但后備箱內(nèi)部尺寸不錯(cuò)。此外，新車(chē)還額外增加了一個(gè)前艙空房間，并有放置攤位燈、小馬匹等雜物的地方。

在ECO模式下，動(dòng)力輸出很柔和，油門(mén)踏板的反應(yīng)也不是很靈敏，尤其是起步的時(shí)候，甚至可能會(huì)感覺(jué)有些遲滯。在駕駛過(guò)程中，當(dāng)你深踩油門(mén)想要快速加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)“反應(yīng)”一點(diǎn)，然后執(zhí)行你的指令。但是在這種模式下行駛時(shí)，速度可以達(dá)到120公里/小時(shí)，所以在高速行駛時(shí)也可以使用。但是，如果想高速快速超車(chē)，這種模式還是做不到的。

運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出會(huì)變得更加激進(jìn)，油門(mén)踏板的反應(yīng)也會(huì)變得更加靈敏。在駕駛過(guò)程中，表現(xiàn)給人的感覺(jué)就像一個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”，靈活機(jī)動(dòng)，有一點(diǎn)爆發(fā)力，但不會(huì)給你一種暴躁的動(dòng)感。起步加速很快的時(shí)候會(huì)有一定的推背感，但是沒(méi)有那么強(qiáng)烈。

汽車(chē)懸架的調(diào)節(jié)更加舒適，路面上的細(xì)微震動(dòng)都能過(guò)濾得非常干凈。但通過(guò)起伏較大的路面或有一定深度的坑時(shí)，感覺(jué)車(chē)尾會(huì)有一定的彈跳。但是高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于懸架有點(diǎn)軟，車(chē)身有一定的側(cè)傾，不能給駕駛員足夠的信心。

從續(xù)航和能耗的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，威馬EX5-Z的能耗比我們之前測(cè)試的威馬EX5 Pro智星2.0 500要低。按照轎用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，2020款威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航為423km；城市低速續(xù)航434km。

幾何有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，官方稱之為“多維移動(dòng)生活”設(shè)計(jì)理念。整車(chē)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，充滿科技感。相比同級(jí)競(jìng)品車(chē)型，幾何A的車(chē)身尺寸整體占優(yōu)，側(cè)面線條流暢。

其實(shí)單從幾何A的細(xì)節(jié)來(lái)看，似乎并沒(méi)有什么獨(dú)特的造型，但組合在一起卻很和諧。就像很多氣質(zhì)美女一樣，單就某一個(gè)五官來(lái)說(shuō)可能不是最突出的，但在一起都讓人很舒服，這一點(diǎn)在《幾何a》中也有生動(dòng)的展現(xiàn)。

車(chē)內(nèi)充滿“冷風(fēng)”，儀表只有4.2英寸，尺寸太小，但功能足夠豐富。換擋旋鈕前的E-Touch中央觸控區(qū)域是車(chē)內(nèi)的亮點(diǎn)。這個(gè)區(qū)域晚上看起來(lái)很漂亮，但是在光線充足的情況下，觸摸按鍵的亮度較低，影響了使用體驗(yàn)。

以178cm體驗(yàn)者為例。新車(chē)的后腿空只有一拳兩指，還不如尺寸數(shù)據(jù)。而且由于車(chē)頂?shù)男螤?，后腦勺空只有三個(gè)手指。答:所有幾何模型都標(biāo)配織物座椅。官方表示，座椅采用環(huán)保材料，對(duì)乘客會(huì)更友好。如果喜歡真皮座椅，所有車(chē)型也可以配備仿皮座椅。

受后備箱內(nèi)部寬度和高度的限制，后備箱常規(guī)容積和擴(kuò)展容積一般，比較適合放一些小物件。

從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，幾何A與我們今天列出的車(chē)型相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但駕駛起來(lái)還是有一點(diǎn)輕和愉悅。幾何有兩種駕駛模式，ECO和SPORT。ECO+低擋能量回收可能更接近燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)，日常使用更推薦。雖然SPORT模式下的動(dòng)力響應(yīng)更積極，但“起飛推背感”在這款車(chē)上是找不到的。

底盤(pán)的設(shè)置充滿了重量感，在舒適性和操控感之間保持了很好的平衡感，甚至在駕駛的時(shí)候感覺(jué)到了一些高級(jí)質(zhì)感，相當(dāng)令人驚喜。作為家用車(chē)，濾振性能還算不錯(cuò)，能濾除細(xì)小的坑洼，在經(jīng)過(guò)連續(xù)碾壓的路面時(shí)也沒(méi)有過(guò)度的余震和拖泥帶水。

a根據(jù)轎用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速續(xù)航342公里，城市低速續(xù)航387公里，與官方公布的綜合續(xù)航410公里相比，并不算太大。城市里幾乎沒(méi)有里程焦慮代替步行，偶爾也能滿足大家的城際和郊區(qū)出行需求。

總結(jié):

其實(shí)我們今天推薦的這款車(chē)型不僅適合老板擺攤賣(mài)蛋糕，而且外排功能可以給我們的用車(chē)生活增添很多便利。比如幾輛純電動(dòng)汽車(chē)外出上路出行時(shí)，外部放電車(chē)可以緊急為接駁車(chē)補(bǔ)充動(dòng)力；野營(yíng)時(shí)，外部放電功能可以直接作為電源使用，不需要攜帶發(fā)電機(jī)等太重的設(shè)備?？萍几淖兩?，新能源能給你愉悅的用車(chē)體驗(yàn)。