超級播報：特斯拉不承認(rèn)拼多多訂單

Model S 參考價：68.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

每周超級直播。本周新能源圈有很多“材料”，我們挑了三個話題來談。第一個是“特斯拉拒絕向通過拼多多購車的用戶交付新車”事件，引發(fā)網(wǎng)友熱議。其次是“疑似下一代特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的消息”。除了性能更強之外，我們猜測該車有望首次搭載特斯拉自研電池，看點有很多。最后還要說說“寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）交付最后18輛車”的消息。這是i8的謝幕，但似乎是寶馬迎接新生活的轉(zhuǎn)折點。

特斯拉是一個從不缺少話題的品牌。它總能以其出色的性能和出眾的科技感收獲一波又一波的粉絲。其中，Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）創(chuàng)造了N倍的銷售神話。正因為如此，這款車也成為了特斯拉最熱門的車型。近日，有網(wǎng)友曝出“特斯拉拒絕交付新車”的消息，再次將不缺熱度的特斯拉和Model 3推到風(fēng)口浪尖。事實是什么？

對于這件事，其實特斯拉是“著了火”。2021年7月，拼多多與E-Car聯(lián)合發(fā)起“2019特斯拉中國Model 3限時殺萬人團購”活動，僅獲得25.18萬元。補貼后，2019款特斯拉Model 3的售價達到了27.155萬元，這意味著消費者在拼多多購車時可以獲得2萬元左右的優(yōu)惠，這部分優(yōu)惠由拼多多平臺為用戶進行補貼。

這似乎是所有事情中最好的。電商平臺獲得流量，特斯拉賣車，消費者獲得優(yōu)惠，但事實并沒有那么美好。此次團購在網(wǎng)上引起關(guān)注時，特斯拉首次正式發(fā)布聲明，大概意思是特斯拉沒有與拼多多、義馬汽車合作，前者也沒有向后者提供任何形式的委托銷售服務(wù)；同時，特斯拉還表示，“如果消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何糾紛或權(quán)利受損，特斯拉將不承擔(dān)任何責(zé)任”。隨后，拼多多也公開聲明，大概意思是請大家放心，活動是真實的。

在拼多多和特斯拉的“第一輪發(fā)言”之后，我覺得有些用戶擔(dān)心這次購車能否順利進行，當(dāng)然也有用戶會被拼多多的承諾所說服。確實有部分消費者提交了訂單并支付了購車款，但這導(dǎo)致了特斯拉與電商平臺的“第二輪對抗”，消費者并沒有成功提車，“特斯拉團購”再次被推向高潮。

相關(guān)用戶爆料稱，特斯拉始終拒絕承認(rèn)活動和訂單的有效性，拒絕向這群“團購用戶”交付新車。特斯拉送貨專員表示，拼多多的行為違反了特斯拉汽車訂購條款中明確規(guī)定的禁止倒賣條款，特斯拉將根據(jù)合同約定的買方違約情況取消本次訂單。

針對特斯拉拒絕交付新車一事，拼多多也迅速表態(tài)。后者工作人員表示，黨對特斯拉的做法表示遺憾，支持消費者依法維權(quán)，平臺方將積極落實車輛交付工作。

回顧具體購車過程，一位參與團購的用戶表示，下單成功后，他向車易支付了25萬多元購車款，隨后車易也向用戶索要身份證等信息。該用戶表示之前承諾過買車，平臺只是幫忙在特斯拉官網(wǎng)注冊下單。注冊信息和所有者都是用戶自己的名字。

該用戶還表示，特斯拉拒絕交付汽車是因為他漏掉了一句話——第二筆款項是拼多多支付的。至此，特斯拉開始懷疑這個訂單是所謂的“團購訂單”，拒絕交付新車。后來拼多多找到車主，說正在努力協(xié)商解決問題?！八麄兲峁┝瞬煌姆桨?，比如下單前先預(yù)付27萬元，但以他人名義購買，然后轉(zhuǎn)到我名下。”他說，拼多多已經(jīng)保證我們的權(quán)益會得到保障，不能的話可以退款。至此，特斯拉是如何發(fā)現(xiàn)訂單是團購訂單的，又是如何爭取多方的？我們已經(jīng)基本理解了。

對于此事，中國消費者法律研究會副秘書長陳印江表示，拼多多的活動頁面顯示，一萬人買了一個群，但實際只提供了5輛車。就這樣，獲得了大量的消費者信息。同時活動頁面還表示指導(dǎo)價下降4萬元，會誤導(dǎo)消費者。

同時，在活動期間，拼多多公開表示自己準(zhǔn)備了足夠多的新車，但在具體操作中，他通過先收集消費者的個人信息，再以消費者的信息下單，故意向特斯拉隱瞞真實信息。

此外，活動期間，特斯拉曾發(fā)布聲明稱，活動未經(jīng)官方授權(quán)使用特斯拉品牌進行促銷活動，但活動方?jīng)]有車，涉嫌擾亂特斯拉銷售秩序，破壞品牌方交易規(guī)則，明顯屬于不誠信經(jīng)營。特斯拉表態(tài)后，平臺和門店要充分告知消費者風(fēng)險，涉嫌侵犯消費者知情權(quán)。

那么，特斯拉真的有理由拒絕交付新車嗎？陳副秘書長還補充道，特斯拉與拼多多的糾紛不能構(gòu)成拒絕向車主交付汽車的理由，因為即使車主先在第三方支付車價，再由第三方支付車價，最終申請和購買信息以及合同信息都是消費者自己，兩者是一致的。合同簽訂后，雙方的合同關(guān)系實際上已經(jīng)生效，特斯拉應(yīng)該按照合同約定向消費者交付車輛?！澳敲刺厮估梢砸笃炊喽嗪鸵踪I車承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。”

關(guān)于拼多多“團購特斯拉”，目前還沒有最終定論。特斯拉可以合法取消訂單嗎？還是電商平臺的做法沒有侵犯特斯拉的合法權(quán)益？消費者最終能低價購車嗎？一切都要等特斯拉和臺灣的進一步回復(fù)。

超級廣播評論:

了解特斯拉的朋友都知道，它不同于很多傳統(tǒng)燃油車的銷量。特斯拉上市以來一直是直銷模式，從來沒有任何代理商、經(jīng)銷商、中間商等?，F(xiàn)在不會，我相信以后也不會。通過這次團購，我想提醒大家，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都建議大家從官方授權(quán)渠道購車，官方是“保障”和“權(quán)益”的代名詞。最后，你如何看待這次“特斯拉團購”？超級廣播評論:

除了Model 3，特斯拉最近還有一個話題，那就是Model S疑似換代的消息，2021年8月，保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在新博格靈賽道創(chuàng)造了四門電動車最快的紀(jì)錄，隨后特斯拉又以一款名為格子版的Model S打破了前者創(chuàng)造的紀(jì)錄。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上暗示，Model S即將迎來代號為Plaid的新一代車型。保時捷Taycan在性能上取得了巨大成就，特斯拉不會坐視不管。但是目前在售的Model S并沒有足夠的實力擊敗前者，所以更換車型勢在必行。當(dāng)然，新款Model S的競爭產(chǎn)品也將鎖定為Taycan。

根據(jù)此前消息，Model S格子版將配備三個電機，預(yù)計將配備更大容量的動力電池組和優(yōu)化的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)；此外，據(jù)報道，該車將于2021年10月左右生產(chǎn)。

動力部分，目前2019款Model S Performance高性能車型官方0-100km/h加速時間為2.9s，而Model S格子版車型的加速能力將超過前者。此外，在電機方面，2021年，Model S/X已經(jīng)搭載了特斯拉的第三代電機。事實上，這些電機已經(jīng)在2021年安裝在Model 3上。對于一款性能優(yōu)越的旗艦特斯拉車型，特斯拉是否配備了格紋Model S的第四代電機？還在用第三代電機？值得期待。

此外，在電池部分，早就有報道稱特斯拉正在自行研發(fā)電池，并在弗里蒙特建設(shè)了電池中試生產(chǎn)線。特斯拉原本計劃在2021年4月的電池日展示新電池，但疫情將電池日推遲到了2021年9月。我們不知道新電池在哪些方面有技術(shù)突破，但根據(jù)馬斯克此前的表述，電池有望在成本上有所降低，在耐用性上有所優(yōu)化，但馬斯克表示，新電池型號的續(xù)航里程不會有很大提升。

此前有外媒稱，特斯拉將使用Model S向大家展示新電池，并借此機會“換車型”。不知道特斯拉會不會透露更多新車消息？一切將在9月的電池日為大家揭曉，屆時我們會盡快為大家?guī)碓敿?xì)的報道。

最后，在設(shè)計方面，預(yù)計新車也會給我們帶來一些新的想法。自2021年Model S上市以來，這款車到目前為止只經(jīng)歷了一次改款。對于新一代車型，外界有很多猜測，之前有國外媒體繪制過新車渲染圖。從圖片來看，新車的外觀可能會更加激進，尤其是車頭部分變化較大。同時它的身體線條更具侵略性，背部滑動效果更明顯。

特斯拉一直以尖端技術(shù)著稱。除了以上提到的幾個方面，不知道新一代Model S在駕駛輔助等方面是否會有新的成就。畢竟，有消息稱特斯拉被懷疑在測試新的自動駕駛傳感器。而且，特斯拉Model 3在內(nèi)飾設(shè)計上也踐行了極簡風(fēng)格。新款Model S的內(nèi)飾會不會給“極簡主義”一個全新的詮釋？

超級廣播評論:

對于很多特斯拉發(fā)燒友來說，無論是Model 3還是Model S/X，它們更像是一款“高科技電子產(chǎn)品”，而不僅僅是一輛簡單的汽車或者一種無聊的交通工具。對于思想先進、技術(shù)實力雄厚、資金雄厚的特斯拉公司來說，我們似乎不用擔(dān)心其全新產(chǎn)品會“老套”，我們期待馬斯克不斷給我們帶來驚喜。

如果說特斯拉的新產(chǎn)品會讓人興奮，那么接下來的消息可能會把很多人的情緒帶到一個低點——寶馬i8于2021年4月停產(chǎn)，而最近，寶馬已經(jīng)完成了最后18輛i8的交付，向我們告別，完成了“先鋒”的使命。

上市6年，只賣了2萬多輛，似乎一點都不值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但如果準(zhǔn)確到豪華電動跑車的細(xì)分市場，i8的銷量也不低。而且i8是寶馬在新能源領(lǐng)域的先鋒和領(lǐng)導(dǎo)者，同時也給我們帶來了真正顛覆性的設(shè)計。寶馬甚至稱贊它是“世界上最成功的插電式混合動力跑車”。所以，它的成功不能用一個簡單的數(shù)字來解釋。

2021年9月21日，寶馬i8正式上市。最初只推出了一款標(biāo)準(zhǔn)車型，售價198.8萬元。推出6年來，i8推出了很多特別的車型。比如2021年2月，它推出了限量版《極夜流星》，售價202.8萬元。

作為一款跑車，i8不僅0-100公里/小時的加速時間為4.6s，而且外觀“悶熱”。“顛覆性設(shè)計”不是說說那么簡單。i8雖然“老氣橫秋”，但其低矮的車身、炫酷的蝴蝶門、優(yōu)雅的側(cè)線、夸張的尾部造型，如今依然時尚。同時，作為寶馬的新能源車，i8也有家族式的設(shè)計和新能源屬性的裝飾。進入車內(nèi)，有趣的是空可調(diào)出風(fēng)口可以瞬間吸引乘客的注意力。

I8那么好，那為什么停產(chǎn)了？雖然i8被賦予了各種傳奇的稱號，但它畢竟是一個過渡產(chǎn)品，是寶馬從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電氣化的橋梁。畢竟，寶馬未來推出的產(chǎn)品將是純電動，而不是混合動力。如今，全球新能源市場的競爭越來越激烈。寶馬自然不能懈怠。如果放棄i8這款小眾跑車，寶馬將有更多的精力去打造真正面向大眾市場的產(chǎn)品。

雖然i8已經(jīng)成為過去式，但寶馬在新能源領(lǐng)域并未止步。相反，寶馬將加快邁向未來的步伐。與其說i8停產(chǎn)，不如說寶馬以新技術(shù)、新產(chǎn)品進入了下一個戰(zhàn)略階段。寶馬為2021年增加了兩個新定義——“新能源汽車年”和“品牌年”。根據(jù)計劃，從2021年開始，寶馬計劃削減50%的“傳統(tǒng)”動力傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)，從而為新能源產(chǎn)品讓路。

技術(shù)支持方面，寶馬已經(jīng)擁有第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，可以模塊化，可以適應(yīng)從電機、電池組到充電器的不同平臺和車型。在未來幾年的新能源汽車規(guī)劃中，到2021年底，寶馬的純電動汽車將擴大到5款，包括iX3、iNEXT量產(chǎn)版和i4量產(chǎn)版，其中與我們非常接近的iX3將搭載第五代電驅(qū)動系統(tǒng)。2023年前，該品牌將實現(xiàn)25款新能源汽車的布局，其中一半以上為純電動汽車。

超級廣播評論:

對于消費者來說，寶馬i8的最終交付可能代表告別，但對于寶馬來說，應(yīng)該代表重生、新能源戰(zhàn)略、新能源布局、新能源產(chǎn)品。值此i8謝幕之際，不如在腦海中重溫一下這款傳奇車。你認(rèn)為它是成功的產(chǎn)品嗎？