能否適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？海外試駕日產(chǎn)西瑪

外觀設(shè)計(jì)

2016款日產(chǎn)Sima國(guó)內(nèi)首秀是在今年11月的廣州車展上。之前沒有這個(gè)車即將國(guó)產(chǎn)的消息，然后突然在展臺(tái)上看到這個(gè)車，玻璃上覆蓋了一層深色膜，保密工作做的很好。目前我們得到的消息是，日產(chǎn)西瑪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于2021年上半年在中國(guó)正式上市，其定位應(yīng)該與北美車型保持一致，是一款具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型轎車。這是全新的日產(chǎn)車型嗎？和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是什么關(guān)系？這篇文章被一一公布。

在北美市場(chǎng)，西瑪?shù)亩ㄎ宦愿哂谔旎[，車型風(fēng)格也與天籟不同。消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)識(shí)到天籟的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和動(dòng)態(tài)調(diào)整趨于穩(wěn)定和成熟，而西瑪則更傾向于運(yùn)動(dòng)。采用前置驅(qū)動(dòng)布局，北美Sima的主力車型搭載了3.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款經(jīng)典的VQ35國(guó)內(nèi)引進(jìn)后還能用嗎？如果只談愿望，相信大多數(shù)人都不會(huì)拒絕這款廣受好評(píng)的六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們?cè)诿绹?guó)洛杉磯找到了這款3.5L的Sima，率先試駕了這款車，并進(jìn)行了加速和剎車測(cè)試?？纯此抉R是不是你喜歡的類型。

●設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽前衛(wèi)。

印象日產(chǎn)品牌在設(shè)計(jì)上一向謹(jǐn)慎低調(diào)，西瑪?shù)脑O(shè)計(jì)略微顛覆了以往對(duì)日產(chǎn)車型的認(rèn)知。整體設(shè)計(jì)相當(dāng)前衛(wèi)動(dòng)感，類似于剛在國(guó)內(nèi)上市的LANNIA藍(lán)鳥（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

Sima在北美經(jīng)歷了七代車型，2016款是第八代。這款車型是針對(duì)北美市場(chǎng)開發(fā)的，之前也沒有通過(guò)正規(guī)渠道引入中國(guó)，所以對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一款全新的車型。當(dāng)然，日產(chǎn)愿意推出這一代車型，也說(shuō)明它對(duì)這款車充滿信心。

司馬采用了更寬的車身設(shè)計(jì)，同時(shí)降低了車身的高度，使得司馬看起來(lái)很低，不大，充其量看起來(lái)就是一輛中型車。其實(shí)對(duì)比車身參數(shù)后會(huì)發(fā)現(xiàn)比國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的天籟略大，但身高比天籟矮。

前臉采用了日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計(jì)，尤其是六邊形的中網(wǎng)和內(nèi)部的V型鍍鉻飾條，在很多日產(chǎn)車型上都可以看到。

a柱、B柱、C柱都是黑色的，和我們?cè)囻{的顏色一樣，所以效果不明顯。如果車身是彩色的，應(yīng)該能看得更清楚。這輛車設(shè)計(jì)有懸浮車頂。

輪圈風(fēng)格與車身整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相匹配，即使是最低款的輪圈視覺效果也不差。輪胎為馬牌輪胎，規(guī)格為245/45 R18。廣州車展展出的西瑪是一款高配車型，19英寸輪圈，風(fēng)格有些相似，但細(xì)節(jié)還是略有不同。

內(nèi)飾做工和配置

●內(nèi)部工藝和配置

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)動(dòng)感時(shí)尚，但中型車應(yīng)有的檔次感稍顯不足。另外內(nèi)飾的材質(zhì)和做工都屬于一般水平。仔細(xì)查看了司馬的內(nèi)裝過(guò)程，發(fā)現(xiàn)大部分內(nèi)裝都沒有問(wèn)題，只是在側(cè)墻、角落等地方還是有松動(dòng)的裝配。不知道這是不是北美模式的問(wèn)題，但我們還是希望國(guó)內(nèi)的司馬能盡量解決和避免這個(gè)問(wèn)題。

無(wú)論設(shè)計(jì)還是功能，司馬的方向盤都必須得到稱贊。即使是低配車型，方向盤的配置也絲毫不差。左按鈕控制儀表板上的音頻、多媒體系統(tǒng)和駕駛電腦，右按鈕主要用于巡航控制。

方向盤采用平底運(yùn)動(dòng)造型，比國(guó)產(chǎn)現(xiàn)款天籟更具動(dòng)感。手握處有適合手型的凹槽，材質(zhì)為打孔皮革，大小粗細(xì)合適，握手的感覺非常好。強(qiáng)烈建議這款方向盤可以直接引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

儀表盤也是一大亮點(diǎn)。中間的7英寸彩色顯示屏似乎與兩側(cè)的儀表相連，有點(diǎn)像豪華品牌車型上的全液晶面板，科技感很強(qiáng)。顯示效果也很好，可以提供包括多媒體、導(dǎo)航在內(nèi)的多種駕駛信息。方向盤左側(cè)的功能按鈕控制儀表板信息。

中控臺(tái)采用8英寸觸摸屏，觸控和系統(tǒng)的響應(yīng)速度都比較快。基本上沒有滯后，人機(jī)交互的第一印象非常好。系統(tǒng)沒有問(wèn)題。雖然功能很多，但是邏輯很細(xì)，所以很好用。此外，多媒體系統(tǒng)有多種控制模式。除了觸控，檔位后面還有一個(gè)定位旋鈕，也是多媒體控制鍵，方便駕駛員操作。

此外，西瑪?shù)恼陉?yáng)板可以拉出，可以幫助駕駛員在更大的區(qū)域遮擋陽(yáng)光。我知道國(guó)內(nèi)很多車型都有類似的功能，但是我用的不多。但是在美國(guó)加州試駕的兩天時(shí)間里，我經(jīng)常使用這個(gè)功能，因?yàn)榧又菰缤淼年?yáng)光都很刺眼，遮陽(yáng)板真的是安全問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)開車很少趕上明媚的陽(yáng)光，但還是希望保持這個(gè)功能。

乘坐和儲(chǔ)物空間

●帶空房間

體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅調(diào)整到合適的坐姿。這時(shí)后排乘客腿上還有一拳+四指空頭上還有三指。應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是腿間空還是頭間空，都只能算是中型車中的中下水平，尤其是腿間/[/k0]。

我還特別體驗(yàn)了天籟的空房間，天籟的后腿空房間的表現(xiàn)比西瑪好。根據(jù)我的駕駛姿勢(shì)調(diào)整前排座椅。前后座的頭空差別不大，而天籟的后腿空非常寬敞，還剩兩拳多。

后排中間座位的舒適度很一般。首先坐墊的凸起比較高，使得乘客的頭部完全貼在車頂上，腳下沒有太大的空間空。

布藝座椅雖然不如真皮座椅，但實(shí)際舒適度還算不錯(cuò)。司馬的布藝座椅有很好的支撐性，靠背側(cè)面有摩擦力較大的面料，可以起到防滑的作用。后排座椅的寬度和深度都很好，中央扶手采用常規(guī)的折疊型，高度也合適。

●行李箱和儲(chǔ)藏室空。

后備箱的開口不大，主要受尾燈形狀的影響。后備箱開口采用梯形，開口下緣寬度不大。如果需要放幾個(gè)稍微大一點(diǎn)的行李箱，會(huì)有些影響。但實(shí)際上，內(nèi)部體積相當(dāng)大，我們的兩個(gè)大行李箱都可以躺著放進(jìn)去。

儲(chǔ)藏室空比較常規(guī)，基本充足。扶手箱和手套箱的尺寸不要太大。如果平時(shí)車內(nèi)有很多亂七八糟的物品，司馬可能會(huì)不滿意，放雜物的地方也不多。但是，它的優(yōu)點(diǎn)是放水瓶的地方很多。前排有四個(gè)水杯，后排有四個(gè)水杯。

動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

●司馬電力系統(tǒng)

2016款日產(chǎn)Sima目前在北美市場(chǎng)僅提供3.5L排量，還將推出2.5L增壓混動(dòng)車型。我們測(cè)試的這款車搭載的是剛剛獲得2016沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的日產(chǎn)明星發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35。雖然還是VQ35，但相比上一代VQ35，這款全新VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有很多變化，包括進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等60多個(gè)新部件的使用，不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出效率，還提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。官方數(shù)據(jù)顯示，西瑪3.5L每百公里油耗約為10.7L/7.9L。

VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于SUV、轎車、跑車等車輛，因此可以調(diào)節(jié)相當(dāng)寬的動(dòng)力輸出范圍。西瑪?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為304馬力/6400轉(zhuǎn)/分；最大扭矩為354牛米/4400轉(zhuǎn)/分。2011款天籟3.5L同樣采用VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩326?！っ?4400轉(zhuǎn)/分。

日產(chǎn)的自動(dòng)變速箱幾乎都是無(wú)級(jí)變速箱，所以Xtronic CVT變速箱安裝在Sima上也就不足為奇了。這款變速箱的檔位可以手動(dòng)控制，有普通和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。

●駕駛體驗(yàn)

我們?cè)诔鞘卸萝?、山路、高速公路等路況下都體驗(yàn)過(guò)這款車，整體感覺就是動(dòng)力輸出很好，無(wú)論是起步還是中高速加速，動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)充足。油門的反應(yīng)有點(diǎn)慢，變速箱也不會(huì)很主動(dòng)，所以剛踩油門的時(shí)候會(huì)有停頓的感覺，不是很順暢。下面就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱感受。

我對(duì)這款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能還是挺滿意的，尤其是它在中低速時(shí)能爆發(fā)出相當(dāng)不錯(cuò)的加速，所以基本上你不需要使用高速區(qū)。即使我以稍微激進(jìn)的方式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很少超過(guò)3000rpm，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不高，120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2100rpm左右。

司馬定位運(yùn)動(dòng)，但如果要求有很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣就很難勝任。司馬動(dòng)力相當(dāng)充沛，但變速箱還是讓人感覺比運(yùn)動(dòng)更舒服。日常駕駛時(shí)變速箱低速控制發(fā)動(dòng)機(jī)，反應(yīng)速度不快，沉著冷靜的風(fēng)格更適合平穩(wěn)駕駛。

無(wú)論是日常駕駛還是測(cè)試結(jié)果，司馬的動(dòng)力表現(xiàn)都是令人滿意的，但我還是不能說(shuō)它是一輛中型跑車，因?yàn)樗娴暮芸?，但它不能引起人們的駕駛興趣，所以我只能是一輛代步車。然而，美國(guó)的滑板車概念與中國(guó)不同。在美國(guó)，尤其是西海岸，高速公路四通八達(dá)，行駛速度非常快。因此，大多數(shù)人會(huì)選擇像Sima 3.5L這樣的中排量車作為代步車，而不是為了省油而選擇經(jīng)濟(jì)型車。

每天開車的時(shí)候，Sima都覺得很懶很無(wú)聊，不過(guò)好在它提供了駕駛模式選項(xiàng)，可以在不同的駕駛風(fēng)格之間切換。選擇不同的駕駛模式可以調(diào)節(jié)方向盤的油門靈敏度和轉(zhuǎn)向力度，帶來(lái)兩種不同的駕駛體驗(yàn)。切換到Sport模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)高很多，日常行駛依然在1500rpm左右，但油門響應(yīng)速度更快，速度上升更快，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)更加活躍。

不同模式下轉(zhuǎn)向的反饋強(qiáng)度也會(huì)發(fā)生變化。在Normal模式下，低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度相對(duì)較大，尤其是原地掉頭時(shí)，需要很大的力氣，但高速行駛時(shí)就沒那么從容了。在運(yùn)動(dòng)模式下，高速時(shí)要平靜得多，與普通模式的區(qū)別也很明顯。

剎車踏板不是很重，剎車前部比較靈敏，也沒有那么賊，所以踩剎車的時(shí)候不會(huì)突然覺得嚇人而跳，非常容易控制。如果在路上遇到紅燈需要停車，可以非常線性地降低車速，停在線路上。

底盤部分，西瑪采用前麥弗遜結(jié)構(gòu)和后多連桿結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架。整個(gè)懸掛略顯舒適，與它給人的第一印象略有不同。作為一款運(yùn)動(dòng)車，西瑪?shù)牡妆P非常好，不僅能提供很好的懸架支撐，還具有很好的濾震性。路面上的大坑洼對(duì)司馬影響不大。振動(dòng)通過(guò)輪胎和懸架后，會(huì)“咯噔”兩下，很輕。

車身隔音效果很好。中低速行駛時(shí)車內(nèi)感受到的噪音相對(duì)較低，但高速行駛時(shí)底盤噪音更明顯。我們?cè)?0號(hào)高速公路上行駛得更多，這是洛杉磯的大動(dòng)脈。這條公路速度比較高，但是路面不好。在許多地方，路面有裂縫或條紋。在高速公路上行駛時(shí)，西瑪?shù)牡妆P噪音很明顯，尤其是橫過(guò)條痕時(shí)，底盤一直在隆隆作響。

性能測(cè)試

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

全油門起步時(shí)，會(huì)感覺變速箱明顯受限，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難達(dá)到高水平，基本不超過(guò)2500rpm。當(dāng)你踩下油門踏板，松開剎車，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)打滑空一瞬間，但持續(xù)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)。加速過(guò)程非常線性，在測(cè)試過(guò)程中，駕駛員感覺動(dòng)力輸出并沒有明顯下降，甚至在加速結(jié)束時(shí)，動(dòng)力還在持續(xù)積累。最終測(cè)試結(jié)果顯示，Sima 3.5L 0-100km/h加速時(shí)間為6.18秒。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

41.47米的制動(dòng)效果相當(dāng)令人滿意。剎車時(shí)司馬的身體姿態(tài)比較穩(wěn)定，車內(nèi)駕駛員感覺前傾幅度比較小，幾次測(cè)試結(jié)果都比較穩(wěn)定。

●總結(jié)

作為一款充滿運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的中型車，西瑪是合格的，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)更是驚艷。方向盤手感很好，Sport模式下轉(zhuǎn)向的反饋很有質(zhì)感；底盤不硬，但依然是日產(chǎn)以舒適為主的設(shè)定，但在支撐方面也有不小的驚喜。其他方面，如騎行空房間和配置，相比同類車型沒有優(yōu)勢(shì)，但美國(guó)人對(duì)這些并不太在意。

至于能否適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？應(yīng)該不用擔(dān)心配置。歸根結(jié)底，我們關(guān)心的是它的動(dòng)力系統(tǒng)。在北美，這款車的排量主要是3.5L，國(guó)內(nèi)的Sima不太可能配備3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。即使提供了3.5L的車型，也只能用來(lái)提升車型的品牌形象，并不能用于體積，所以國(guó)內(nèi)最終的體積車型極有可能還是會(huì)采用天籟的動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)然，日產(chǎn)也可能安裝2.5L增壓+電機(jī)，樓蘭（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的動(dòng)力系統(tǒng)在西瑪上，但性價(jià)比可能不會(huì)太高。至于這款車是否對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有胃口，我們只有在正式上市之后才會(huì)知道，我們拭目以待。