實實在在的進(jìn)步 長安逸動碰撞測試解讀

總評價與正面碰撞

C-NCAP，一個充滿質(zhì)疑和十字軍東征的名字，自2021年7月以來翻開了新的一頁。伴隨著這一頁的，還有在產(chǎn)品安全方面一直默默無聞的長安汽車——“逸動”，這是新評價法規(guī)中難度加大的第一款五星自主品牌汽車，是長安的杰作。在我們眼里，所謂的“五星”我們有自己的想法——只相信正品，不挖出這些分?jǐn)?shù)背后的真相我們是停不下來的。

在挖掘真相之前，我們首先需要知道C-NCAP發(fā)生了哪些變化。自2021年7月起，C-NCAP正式實施新版評估條例?？傊?，新版本的C-NCAP加大了測試難度，將前40%偏置碰撞的測試速度提高到了64 km/h，是世界上第一個讓后排乘客在碰撞中吃虧的車型。此外，增加了低速碰撞后的頸部保護(hù)試驗。在加分項中，還增加了電子穩(wěn)定控制裝置的加分，評價總分也從51分提高到62分。

主要項目2009 C-NCAP法規(guī)得分2012 C-NCAP新法規(guī)正面100%重疊剛性護(hù)欄碰撞試驗得分16分和18分，正面40%重疊可變形護(hù)欄碰撞試驗得分16分和18分，可變形移動護(hù)欄側(cè)面碰撞試驗得分16分和18分，頸部保護(hù)無此類試驗。全預(yù)警、側(cè)氣囊及氣簾、ISOFIX裝置、共3分、前排安全帶預(yù)警、側(cè)氣囊及氣簾、ISOFIX裝置、電子穩(wěn)定控制裝置、共4分、共51分、62分，以及C-NCAP 9月2日公布的長安逸動等6款測試車的結(jié)果。想了解C-NCAP新規(guī)的詳細(xì)變化，請點擊后方鏈接——“新項目/優(yōu)勝劣汰C-NCAP新規(guī)”。欲了解新版C-NCAP法規(guī)中首批測試車輛的詳細(xì)結(jié)果，請點擊后鏈接-2021年第三批C-NCAP結(jié)果。

●逃逸碰撞試驗的詳細(xì)說明

或許在很多人眼里，獲得五星評級并不奇怪，但如果你關(guān)注過長安的產(chǎn)品，就會知道這是長安參與的C-NCAP測試中最好的成績。因此，我們有理由關(guān)心長安在測試中的真實表現(xiàn)，分析它是如何獲得五星評價的。

C-NCAP測評結(jié)果-長安逸動1.6手動尊貴版全正面碰撞測試成績16.24分、40%偏置碰撞測試成績15.02分、側(cè)面碰撞測試成績17.73分、座椅鞭打測試成績4分，外加駕駛員氣囊和氣簾成績1: ISOFIX裝置成績0.5: ESC評分1:總分52.9:星級評定評分在后排也是分析的重點。

在新法規(guī)下的三次碰撞測試中，后排乘客的保護(hù)被包括在評分中?；靹覫II第5百分位女性假人布置在車輛第二排左側(cè)位置，在100%正面重疊碰撞、40%正面重疊碰撞和側(cè)面碰撞三次碰撞試驗中，對假人頭部、頸部和軀干位置進(jìn)行評分。因此，與以往不同的是，接下來我們除了對三次碰撞中前排駕乘人員的保護(hù)外，還會對逃生后排乘客的得分進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀。

碰撞測試項目后排乘員等級項目前排100%重疊剛性護(hù)欄碰撞測試頭部和頸部1點胸部1點前排40%重疊可變形護(hù)欄碰撞測試頭部和頸部1點胸部1點可變形移動護(hù)欄側(cè)面碰撞測試頭部1點骨盆1點-前排碰撞測試

完全正面碰撞的結(jié)果正面假人得分為13.41分。

頭部頸部胸部大腿小腿5分2分2.95分2分1.46分

第二排女性假人得分:1.43

頭部頸部胸部0.8分0.11分0.52分

100%重疊剛性護(hù)欄碰撞測試項目總分:14.84

正面碰撞/偏置碰撞

為了進(jìn)一步展示車輛的安全性能和對自己產(chǎn)品的信心，長安邀請我們投資6000萬元去自己的車輛碰撞實驗室觀摩全正面剛性碰撞試驗。在事故現(xiàn)場，我們觀察到了更多車輛的安全細(xì)節(jié)。

-偏置碰撞測試

新版規(guī)則中，正面40%可變形壁障碰撞的測試速度由之前的56公里/小時提升至64公里/小時，正式達(dá)到國內(nèi)用戶信任度更高的E-NCAP同速水平。這符合中國不斷改善的路況。隨著高速公路網(wǎng)覆蓋率的不斷提高和城鄉(xiāng)道路鋪設(shè)長度的不斷增加，車輛的通行條件也將相應(yīng)改善，更高的速度標(biāo)準(zhǔn)更接近日常用車者的實際行駛速度，對于廣大汽車消費者來說具有更現(xiàn)實的參考意義。

40%偏置碰撞的結(jié)果正面假人得了12.74分。

頭頸部胸部大腿小腿4分2.64分4分2.1分

第二排女性假人得分:0.3

頭頸部胸部0分0.3分

正面40%重疊變形壁障碰撞測試項目總分:13.04分

舊規(guī)定下，正面碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞三個總分相同的項目中，正面碰撞項目大部分時間得分最低。但新規(guī)中偏置碰撞速度提高后，按新規(guī)碰撞的車輛三項中得分最高的項目全部變?yōu)椤?0%偏置碰撞”。

董藝在偏置碰撞中也丟了不少分，后排乘客頭頸得分為0，胸部得分只有0.3。觀察測試過程的回放。主要原因是后約束系統(tǒng)在碰撞過程中對后排女性假人的約束不足，使假人受到較大的沖擊。

側(cè)面碰撞/座椅鞭打測試

-側(cè)面碰撞試驗

側(cè)面碰撞結(jié)果前排假人得分:16分

頭部胸部腹部骨盆4分4分4分4分

第二排女性假人得分:2分

頭部骨盆1分1分

子項:碰撞時碰撞側(cè)后門打開-1點。

正面40%重疊變形壁障碰撞測試項目總分:17分

-座椅鞭打試驗

觸摸后頸部保護(hù)測試也被納入C-NCAP新規(guī)則，成為新的評價項目。它的得分是8分，在C-NCAP的得分是4分。測試方法與IIWPG的測試方法基本一致。除了IIWPG標(biāo)準(zhǔn)，歐洲NCAP還使用了兩種不同的加速度波形來測試這個項目。該項目可以模擬車輛追尾時座椅對乘員的保護(hù)和支撐。

駕駛員假人根據(jù)傾斜座椅的鞭打測試結(jié)果進(jìn)行評分。

NIC上頸部載荷下勁部載荷減分項總分1.27分2.88分3.00分0分7.15分

座椅鞭打測試項目得分:4分

逸動的座椅獲得了鞭打測試的滿分，其骨架結(jié)構(gòu)在模擬追尾情況下牢牢支撐住了假人的軀干和頸部，沒有出現(xiàn)故障。長安自己購買了座椅測試臺車，很多測試都是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，拿滿分也就不足為奇了。而且，據(jù)報道，逸動座椅與國產(chǎn)寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）座椅是同一個供應(yīng)商，在質(zhì)量和可靠性方面都有足夠的保障。

五星背后的真相/我們的問題

●五星光環(huán)背后的細(xì)節(jié)

-真正的力量和真正的承諾。

或許在很多人心目中，“為歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展”只是一句口號，但對于很多國產(chǎn)自主品牌來說，這確實是他們的產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)?！伴L安”是我提到的自主品牌之一。

發(fā)展初期，逸動瞄準(zhǔn)E-NCAP四星標(biāo)準(zhǔn)、歐洲新車評價法規(guī)，投資1.5億打造的碰撞實驗室功不可沒。它涵蓋了所有零件沖擊試驗、手推車和車輛碰撞。車輛碰撞可以是立柱碰撞，也可以是角度碰撞，覆蓋了中國、歐洲、日本等國家現(xiàn)有的碰撞法規(guī)，保留了符合美國標(biāo)準(zhǔn)的能力。

為了提高效率，減少模具制造和后期驗證中不必要的重復(fù)和資源消耗，在車輛開發(fā)前期會對零件設(shè)計進(jìn)行大量的仿真分析，然后對系統(tǒng)和整車的零件組合逐一進(jìn)行重復(fù)的仿真分析。長安采用200萬臺的高精度有限元仿真分析模型。精度越高，模擬細(xì)節(jié)越豐富，越接近真實碰撞效果。

模擬實驗完成后，需要對單個零件、車輛的部分以及整車相繼進(jìn)行相應(yīng)的沖擊和碰撞試驗，并將獲得的數(shù)據(jù)返回到模擬模型中進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，然后再進(jìn)行物理試驗。如此反復(fù)，逸動做了50多次車輛碰撞測試，才獲得C-NCAP五星評級。

可靠知名的供應(yīng)商也是長安取得好成績的保障。安全氣囊、空氣幕和預(yù)張緊安全帶都來自延鋒貝爾德。這家公司為很多合資品牌提供安全系統(tǒng)，產(chǎn)品大量出口海外。ESC系統(tǒng)來自TRW天合光能，采用了更新的EBC460產(chǎn)品，具有連接混動系統(tǒng)、集成電子駐車控制等擴(kuò)展功能，未來升級非常方便。座椅是前面提到的宗申李鴻，為國產(chǎn)寶馬3系提供座椅。

長安逸動安全系統(tǒng)配置及供應(yīng)商的安全系統(tǒng)制造商的前排雙前氣囊延鋒佰利德側(cè)氣囊和氣簾延鋒佰利德前排安全帶延鋒佰利德后排安全帶重慶光大工業(yè)駕駛座重慶宗申李鴻ESC控制器天合光能汽車配件雖然目前國內(nèi)并未對車輛對行人的保護(hù)進(jìn)行調(diào)查，但是，2021年， 頒布了推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24550-2009《車輛與行人碰撞保護(hù)》，本法規(guī)內(nèi)容依據(jù)GTR 9《全球行人保護(hù)技術(shù)法規(guī)》制定。 此外，行人保護(hù)是歐洲碰撞評估中的一個重要項目。長城、奇瑞等很多自主品牌已經(jīng)在新產(chǎn)品開發(fā)中加入了行人保護(hù)的考慮，所以針對E-NCAP的長安在這方面也不例外。

在車輛的開發(fā)中，針對行人腿部和頭部受傷的風(fēng)險進(jìn)行了針對性的研究，并在發(fā)動機(jī)罩、前保險杠和車輛前部的整體設(shè)計中進(jìn)行了相關(guān)考慮。發(fā)動機(jī)蓋與發(fā)動機(jī)頂部的距離達(dá)到97毫米，保證發(fā)動機(jī)蓋變形80毫米以上，緩沖行人頭部的撞擊。據(jù)長安科技負(fù)責(zé)人介紹，逸動的行人保護(hù)水平已經(jīng)達(dá)到GTR 9的技術(shù)要求。

●我們的問題

-低配車型的安全等級？

長安這次申請測試的車輛是頂裝車。我們注意到，七款逸動車型中有四款配備了ESP和預(yù)緊式安全帶，但側(cè)氣囊/氣簾、一等官安全帶提醒等配置功能只出現(xiàn)在兩款頂配車型上。這兩項是C-NCAP的加分項，先不說側(cè)氣囊氣簾對側(cè)面碰撞性能的影響。沒有這兩個加分，逸動的成績已經(jīng)降到了五星標(biāo)準(zhǔn)以下。

關(guān)于這個問題，我們得到的答案是，按照新規(guī)的測試標(biāo)準(zhǔn)，長安逸動的低配車型至少可以達(dá)到3星的水平。

-碰撞測試中發(fā)現(xiàn)的問題何時解決？

在碰撞測試中，逸動獲得了五星評級，但也表現(xiàn)出了一些問題，這可能是一個例子，也可能是目前大多數(shù)汽車廠商需要共同研究的內(nèi)容。我們可以看到，在偏置碰撞中，后排假人的安全保護(hù)仍然存在很大的風(fēng)險，側(cè)面碰撞中后門打開的情況不應(yīng)該出現(xiàn)在五星汽車產(chǎn)品中。長安將如何解決這些問題？什么時候解決？

長安汽車研究院負(fù)責(zé)安全技術(shù)的院長趙輝先生告訴我們，他們之前的碰撞并沒有遇到碰撞中后門打開的情況，這是一個偶然的情況，他們會根據(jù)C-NCAP的數(shù)據(jù)立即進(jìn)行整改。但后排假人的安全是一項相對長期且復(fù)雜的工作，而此次碰撞的結(jié)果是一項綜合性、系統(tǒng)性的工程，局部調(diào)整會涉及到整車安全性能的平衡，因此調(diào)整“平衡”工作需要大量的時間和反復(fù)的試驗，并非一下子定性。

總結(jié):我前面說過，逸動的碰撞得分是長安獲得的前五星。對于在安全方面投入了大量技術(shù)人才和資金的長安來說，這多少是一個不錯的回報和肯定。但從碰撞結(jié)果來看，偏置碰撞中后排假人傷害風(fēng)險較高，側(cè)面碰撞中后門打開，需要廠家注意。我們希望這些問題能夠盡快解決，讓消費者能夠盡快使用更安全的汽車產(chǎn)品。

同時，值得我們期待的是，長安還有大量的主被動安全技術(shù)在研發(fā)和驗證中，很多項目已經(jīng)在車上進(jìn)行了測試。雖然安全技術(shù)的細(xì)節(jié)還沒有得到，但可以肯定的是，在這些技術(shù)中，有很多國內(nèi)外主流的豪華車安全技術(shù)。在長安未來的新車中，這些安全技術(shù)將一一亮相。我們希望長安能和其他國產(chǎn)自主品牌一起，讓“安全”二字成為深深刻在“中國汽車”上的印記。

●汽車技術(shù)難懂？汽車設(shè)計太遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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