結(jié)論顯而易見(jiàn) 測(cè)試大眾途銳eHybrid

0-100km/h加速成績(jī)5.47秒

剛拿到這款大眾途銳新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2021款e-hybrid的時(shí)候，我選擇這個(gè)話題的想法是計(jì)算一下用車成本，看看是否值得加5萬(wàn)元買一輛沒(méi)有牌照限制的途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）e-hybrid，比如北京等插電式混動(dòng)不是新能源的地區(qū)。但是接觸了一個(gè)星期，我拒絕了這個(gè)想法，因?yàn)榻Y(jié)論太明顯了。

你想知道一輛車的測(cè)試過(guò)程嗎？想知道如何判斷一輛車的優(yōu)劣嗎？掃描下圖二維碼，我們將于6月27日在北京凱澤汽車運(yùn)動(dòng)中心等您。報(bào)名后，我們可以在與專業(yè)的測(cè)試編輯和專業(yè)的駕駛員一起完成測(cè)試，還有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可以體驗(yàn)。

大眾途銳eHybrid只有一款車型，售價(jià)67.98萬(wàn)元。與普通途銳2.0T的頂配車型相比，售價(jià)5萬(wàn)元。配置雖不及普通途銳的空空氣懸架標(biāo)準(zhǔn)，但卻比全速自適應(yīng)巡航，以及相關(guān)的并線輔助、車道保持和交通標(biāo)志識(shí)別、倒車車側(cè)預(yù)警、方向盤換擋、加熱、駕駛座電動(dòng)座椅記憶、帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和清潔裝置的矩陣式LED大燈、獨(dú)立后排/[/k0。

途銳新能源 2021款 eHybrid車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)67.98萬(wàn)

動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，與我們之前測(cè)試的保時(shí)捷卡宴E-Hybrid保持一致。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為252馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為370?！っ?1600-4500轉(zhuǎn)/分。電機(jī)功率為136馬力，峰值扭矩為400牛米。該系統(tǒng)的綜合功率為386馬力，最大扭矩為700牛米。變速箱為8速Tiptronic自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

●加速試驗(yàn)

在電機(jī)的助力下，這款途銳e-hybrid系統(tǒng)的綜合動(dòng)力參數(shù)甚至已經(jīng)超越了普通途銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0T車型。我們測(cè)試了途銳2.0TSI的加速時(shí)間為6.80秒，3.0TSI的加速時(shí)間為5.87秒。最好先猜測(cè)一下途銳e-hybrid的性能，再看結(jié)果。

將駕駛模式和電子穩(wěn)定程序切換到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下油門和剎車踏板。途銳eHybrid可以以2800轉(zhuǎn)/分的速度起步。啟動(dòng)的瞬間，感覺(jué)更像是電動(dòng)車，有很強(qiáng)的推背感，然后就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。整個(gè)加速過(guò)程經(jīng)歷了兩次換擋，最終0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.47秒。

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●能耗測(cè)試

大眾途銳eHybrid公布的NEDC續(xù)航里程為58公里。充滿電后，中控面板顯示的續(xù)航里程也是58公里。我們采用純電模式，保持空在23℃ AUTO狀態(tài)，以平均28km/h的速度行駛47km后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入。但是此時(shí)電池電量還沒(méi)有完全耗盡，車輛在堵車等低速情況下仍然會(huì)純電行駛。

給途銳eHybrid加滿油，繼續(xù)進(jìn)行油耗測(cè)試。這次我們以平均31公里/小時(shí)的速度行駛了102公里，將空的自動(dòng)狀態(tài)保持在23℃。最后加了8.68升燃油，油耗8.5L/100km。根據(jù)EV AH-100的測(cè)試方法，可以進(jìn)一步計(jì)算出PHEV 300公里的能耗為7.2L/100km。

●駕駛體驗(yàn)

當(dāng)電池充滿電后，這款車默認(rèn)會(huì)以純電模式行駛，最高時(shí)速140公里/小時(shí)，完全可以覆蓋國(guó)內(nèi)所有道路的日常使用場(chǎng)景。實(shí)測(cè)續(xù)航里程47公里，相信能滿足很多人的通勤需求。如果有充電樁，可以作為純電動(dòng)車使用。電機(jī)的輸出特性相當(dāng)緩慢，與大多數(shù)電動(dòng)車不同，更像是普通的途銳2.0T車型。駕駛風(fēng)格極端的人，在發(fā)力初期會(huì)覺(jué)得有些懶散，往往需要開一半以上的油門才能成功完成超車。

在混合動(dòng)力模式下行駛時(shí)，可以選擇電池的預(yù)留電量，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)選擇干預(yù)時(shí)間。顯示屏分為10個(gè)單元。你選擇保留的細(xì)胞越多，引擎的介入時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)。當(dāng)您選擇保留比現(xiàn)有電池更多的電池時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將始終開始進(jìn)入充電模式，并怠速約15-20分鐘為一個(gè)電池充電。相反，你選擇儲(chǔ)備的電量越少，發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)就會(huì)越少，你用純電開車的時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)。進(jìn)行續(xù)航里程測(cè)試和油耗測(cè)試時(shí)，會(huì)選擇最低的預(yù)留電量，不會(huì)完全消耗。低速行駛時(shí)，仍然可以用電行駛。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，它移動(dòng)得很慢。其實(shí)你在開車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)看著儀表突然意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)介入了，整個(gè)過(guò)程都是在不知不覺(jué)中完成的。而且發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都懶得調(diào)整，所以動(dòng)力感受沒(méi)有明顯的差別。這種風(fēng)格適合途銳。沒(méi)有精致的油門控制，你可以一直保持冷靜。真正需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，大膽踩油門就能得到驚喜。或者切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)會(huì)更主動(dòng)，保持更高的轉(zhuǎn)速，有更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但仍在正常范圍內(nèi)，不激進(jìn)。

8AT變速箱很好地完成了任務(wù)，充分理解了駕駛員的意圖，具有出色的乘坐舒適性和及時(shí)的響應(yīng)。即使是換擋速度不夠快的小問(wèn)題，也是通過(guò)電機(jī)來(lái)補(bǔ)償?shù)?。?dāng)油門突然踩下時(shí)，電機(jī)可以立即跟上。

沒(méi)有空氣懸架也依然很舒適

●駕駛體驗(yàn)

普通途銳的空空氣懸架標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出現(xiàn)在途銳eHybrid上，很可惜，但即使只是多連桿獨(dú)立懸架，性能也相當(dāng)出色。

懸架的整體調(diào)整自然是基于舒適性，小的路面損壞或井蓋都可以輕松解決。雖然沒(méi)有空氣動(dòng)懸掛那么精致，但是大溝渠和減速帶都可以輕松處理。懸架的中后部依然有很好的支撐，可以保證線路快速并線時(shí)的穩(wěn)定性。但是快速通過(guò)起伏不平的道路時(shí)，會(huì)有輕微的拋擲感。好在減震器可以很好的控制車身，沒(méi)有不必要的晃動(dòng)。

轉(zhuǎn)向不是特別輕。低速轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有明顯的阻尼感，轉(zhuǎn)向中間有一定的虛擬位置，這是正常中大型SUV的表現(xiàn)。不過(guò)轉(zhuǎn)向方向很好，車頭的響應(yīng)速度在中大型SUV中也是不錯(cuò)的類型。

由于動(dòng)能回收的存在，剎車腳感還是有一些奇怪，主要表現(xiàn)為不線性，當(dāng)剎車踏板踩到某一開度時(shí)，剎車力度會(huì)突然變大。

●制動(dòng)測(cè)試

途銳eHybrid在100-0km/h時(shí)的最終制動(dòng)距離為39.45米，表現(xiàn)不錯(cuò)。當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，懸架可以給車輛很好的支撐，尤其是對(duì)于一輛重量超過(guò)2.3噸的車來(lái)說(shuō)，車身姿態(tài)還算不錯(cuò)。連續(xù)10次剎車測(cè)試沒(méi)有明顯的熱衰退，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力表現(xiàn)也不錯(cuò)。

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●麋鹿測(cè)試

在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中，像途銳eHybrid這種級(jí)別的SUV，多半會(huì)被其寬大的車身和較高的重量拖累，而途銳在主觀表現(xiàn)上基本是個(gè)例外。首先，從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，車輛的轉(zhuǎn)向和響應(yīng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然輪胎抓地力信息很少反饋給駕駛員，但有了良好的側(cè)向支撐，車輛的整體穩(wěn)定性就好了很多。

輔助系統(tǒng)的邏輯比較保守，雖然介入比較早，但是力度很輕。只有長(zhǎng)時(shí)間工作，車輛才能恢復(fù)正常行駛軌跡。比如B區(qū)后半段車輛轉(zhuǎn)向不足，所以此時(shí)只保持方向，需要輔助系統(tǒng)，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速已經(jīng)降到35公里/小時(shí)左右，最終測(cè)試結(jié)果為70。

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●噪聲測(cè)試

途銳eHybrid的噪音表現(xiàn)值得稱贊，這不僅僅是因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)。雖然怠速時(shí)確實(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但得到的分貝值更低，但在行駛后，車輛與外界噪音的隔離很好，從聲音中很難分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)是否涉及，尤其是高速行駛時(shí)，風(fēng)噪可以掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

四驅(qū)強(qiáng)悍但離地間隙不如普通版

●四輪驅(qū)動(dòng)和滑輪組測(cè)試

途銳eHybrid的四驅(qū)系統(tǒng)與普通途銳相同，采用了Toson C型中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)也適用于奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等MLB Evo平臺(tái)的中大型SUV。

我們之前測(cè)試過(guò)途銳2.0TSI銳翼版的四輪驅(qū)動(dòng)、滑輪組和野外越野。配備空氣動(dòng)懸架的途銳2.0TSI支持兩檔提升。從對(duì)比中可以看出，它的接近角、離去角和最小離地間隙都比我們這次測(cè)試的途銳eHybrid高，但兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)是一樣的。

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不出所料，滑輪組測(cè)試對(duì)途銳eHybrid來(lái)說(shuō)同樣輕松，單前輪單后輪的附著力測(cè)試也能輕松通過(guò)。電子限滑干預(yù)快速及時(shí)，動(dòng)力可以高效分配給有附著力的車輪。

●現(xiàn)場(chǎng)越野測(cè)試

對(duì)于途銳e-eHybrid來(lái)說(shuō)，爬坡測(cè)試非常容易。線性動(dòng)力輸出讓你輕松操控車輛，輪胎沒(méi)有明顯打滑。唯一要注意的是登頂時(shí)盡量降低速度，防止觸底。

陡坡緩降功能無(wú)需提前手動(dòng)開啟，檢測(cè)到下坡時(shí)會(huì)及時(shí)自動(dòng)介入，能給人很強(qiáng)的安全感。不過(guò)3公里/小時(shí)的速度確實(shí)有點(diǎn)慢。我試著輕敲油門和巡航控制按鈕，但無(wú)法改變速度。

沒(méi)有空氣動(dòng)懸架來(lái)提升車身，我們的炮彈坑和蝴蝶谷都選擇了“簡(jiǎn)單模式”，但實(shí)際上途銳eHybrid只是懸架行程和普通途銳2.0T車型的區(qū)別。四驅(qū)能力毋庸置疑，依然很強(qiáng)，電子限滑穩(wěn)定，動(dòng)力分配高效，讓你輕松操控車輛，相當(dāng)輕松的通過(guò)炮彈坑和蝴蝶谷。

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靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

●靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

途銳e-hybrid也是一款途銳，所以它和普通車型在設(shè)計(jì)上沒(méi)有明顯的區(qū)別。你能找到的細(xì)節(jié)只有中國(guó)網(wǎng)左側(cè)的“e-hybrid”銘牌和車側(cè)的額外充電口。當(dāng)然，最顯眼的是獨(dú)特的輪圈造型。

矩陣式LED大燈效果突出，這不是常規(guī)版2.0T車型的配置。燈組有12種動(dòng)態(tài)照明模式。當(dāng)然，它也在為途銳eHybrid提供科技感方面發(fā)揮了重要作用。

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車尾飽滿，無(wú)論細(xì)節(jié)如何變化，整車依舊是大眾熟悉的味道。尾燈造型精致，光源自然是全LED?，F(xiàn)在公眾的標(biāo)準(zhǔn)做法是將汽車名稱放在Logo下。讓我驚訝的是，底部的正品雙邊雙排氣，即使是插電式混動(dòng)車型，途銳也沒(méi)有使用隱藏式排氣。

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12.3英寸+15.3英寸雙屏的組合，當(dāng)然最重要的還是15.3英寸中控屏，上車后絕對(duì)能讓大家驚呼。橫向和縱向的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然能給你帶來(lái)熟悉的感覺(jué)，但主駕駛略微傾斜的中控表達(dá)了以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念。

12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸中控大屏非常搶眼，顯示效果細(xì)膩，功能豐富。我的同事在測(cè)試途銳2.0TSI車型時(shí)做了非常詳細(xì)的介紹。在這里，我將用兩個(gè)小視頻帶大家回到使用這兩個(gè)屏幕的體驗(yàn)。

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●總結(jié)

途銳e-eHybrid的售價(jià)為67.98萬(wàn)元，僅在普通途銳2.0T頂配車型的62.98萬(wàn)元和3.0T低配車型的75.68萬(wàn)元之間。至于是否值得購(gòu)買，我的回答當(dāng)然是值得，因?yàn)樗耐茝V來(lái)自方方面面，不能簡(jiǎn)單地用成本來(lái)計(jì)算。

首先在配置方面，比2.0T車型更高，更接近3.0T車型，也符合其定價(jià)，除了空空氣懸架；其次，功率級(jí)參數(shù)最高，實(shí)測(cè)加速度結(jié)果確實(shí)最快。最后在感覺(jué)上，動(dòng)力柔和細(xì)膩，電機(jī)的輔助可以彌補(bǔ)原動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題，帶來(lái)更安靜的空房間。電機(jī)的加入，不僅僅是環(huán)保和降低車輛成本的理念，更是各方面體驗(yàn)的升級(jí)。

文中車型配置參數(shù)