意料之中的優(yōu)秀 測(cè)試博越PRO 1.8TD

恰如其名的外觀

博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）約伯，我一直認(rèn)為這兩款車(chē)開(kāi)啟了吉利汽車(chē)的新時(shí)代。翻看之前的測(cè)試文章，你會(huì)發(fā)現(xiàn)文章字里行間依然可以理解中國(guó)汽車(chē)的驚艷。對(duì)于再次獲得吉利的新產(chǎn)品還是有一些期待的。從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這家伙應(yīng)該不會(huì)太差，所以我就不保留懸念了。直接下結(jié)論吧:各方面表現(xiàn)都令人滿(mǎn)意，綜合實(shí)力優(yōu)秀。

只是它名字的出現(xiàn)

簡(jiǎn)單介紹一下今天的測(cè)試車(chē):博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.8TD DCT智領(lǐng)PRO，全系頂配車(chē)型，售價(jià)15.68萬(wàn)元。約伯分為約伯和約伯PRO。普通的還是叫約伯，外觀沒(méi)什么變化。2021年推出的新車(chē)名為博越PRO，外觀和內(nèi)飾均為全新設(shè)計(jì)。目前兩人都屬于博越車(chē)系。如果你在我們網(wǎng)站上查詢(xún)參數(shù)/配置/價(jià)格，一定要看清楚。

博越 2020款 1.8TD DCT智領(lǐng)PRO車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)15.68萬(wàn)

目前，中國(guó)汽車(chē)擁有高檔外觀已經(jīng)是常事，外觀協(xié)調(diào)性也不再是一些車(chē)企的大問(wèn)題，博越Pro和博越PRO都在列。坦白說(shuō)，不夠簡(jiǎn)潔，與時(shí)尚無(wú)關(guān)。但這種溫和大氣的風(fēng)格，接受度較好，在氣田中比較穩(wěn)定。啰嗦一句:就設(shè)計(jì)而言，約伯PRO弱于之前老約伯帶給我的驚喜。不是它的問(wèn)題，而是大家都進(jìn)步了，所以不再那么突出。

車(chē)身尺寸方面，博越PRO依舊保持了緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，寬度和軸距與博越相同，車(chē)身長(zhǎng)度略有不同，因?yàn)椴捎昧巳略O(shè)計(jì)的車(chē)頭，所以車(chē)內(nèi)空應(yīng)該沒(méi)有區(qū)別。

今天，這輛測(cè)試車(chē)的漆是火焰紅色的。我盡量用照片還原實(shí)車(chē)的視覺(jué)感受。這種紅色金屬漆既不亮也不暗。可以說(shuō)是我們常說(shuō)的“正色”。7種車(chē)身顏色中還有一種星空藍(lán)色，其余都是黑色/灰色/白色/棕色等低調(diào)的顏色，所以在產(chǎn)品規(guī)劃上一切都很安全。

讓我們看一下外部配置。所有大燈分為全LED和鹵素，有高LED和低鹵素，沒(méi)有霧燈。根據(jù)不同的配置，輪圈可以分為17/18/19英寸尺寸，19英寸輪圈是今天測(cè)試的獨(dú)特之處。所有排氣管都是雙邊排氣管，檔次感不打折扣。

中庸豪華的內(nèi)飾

中等豪華內(nèi)飾

博越PRO的內(nèi)飾布局也是中規(guī)中矩的風(fēng)格，沒(méi)有高級(jí)的線條，也沒(méi)有炫目的設(shè)計(jì)。視覺(jué)中心的屏幕尺寸不小，但我還是覺(jué)得這個(gè)內(nèi)飾整體風(fēng)格比較保守。做工所用的材料是這個(gè)級(jí)別的恰當(dāng)表現(xiàn)，縫線凸顯層次感，金屬裝飾提升了級(jí)別。這種棕色/黑色配色方案是智能領(lǐng)PRO獨(dú)有的。個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)累。其他車(chē)型都是純黑色內(nèi)飾。

目前我們中國(guó)品牌的車(chē)機(jī)系統(tǒng)都做得不錯(cuò)，其中吉利的GKUI無(wú)疑是最好的一個(gè)。約伯PRO搭載了最新的GKUI 19系統(tǒng)，無(wú)論是屏幕質(zhì)量、多媒體功能配置還是實(shí)際操作效果都非常不錯(cuò)。至少上車(chē)的時(shí)候不用拿出手機(jī)查這個(gè)查那個(gè)。之前我們同事在車(chē)機(jī)系統(tǒng)測(cè)試中做了非常詳細(xì)的介紹，這里就不重復(fù)了。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊我。

功能操作方面，博越PRO的內(nèi)飾或者中控臺(tái)也可以給個(gè)高分。主要的駕駛選項(xiàng)都是在物理按鍵的驅(qū)動(dòng)下保持在高臺(tái)上，操作起來(lái)非常舒適，基本不用移動(dòng)位置就能摸到手肘。如果要找茬，我覺(jué)得多媒體音量鍵可以設(shè)置成旋鈕或者放在屏幕左側(cè)?，F(xiàn)在的設(shè)計(jì)其實(shí)不是特別方便。然后是座椅加熱的開(kāi)關(guān)，按下按鈕也可以放在平臺(tái)上。北方冬天上車(chē)后要先打開(kāi)。

存儲(chǔ)空之間的性能

博越PRO的儲(chǔ)物間空如圖所示。所有的儲(chǔ)物格都在下降，體積還可以。平臺(tái)上的手機(jī)儲(chǔ)物槽非常好用。

這款1.8TD智能領(lǐng)PRO有一些選裝配置，分別是:前排座椅通風(fēng)、HUD抬頭顯示、前視行車(chē)記錄儀、手機(jī)無(wú)線充電、手機(jī)智能鑰匙。

車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)

和座椅性能。

博越PRO繼承了座椅寬大厚實(shí)的傳統(tǒng)，整體舒適性可圈可點(diǎn)，前后排乘坐體驗(yàn)差異不大。主駕駛座的記憶和副駕駛上的boss鍵也出現(xiàn)在頂智能領(lǐng)PRO上，配置也令人滿(mǎn)意。

除了兩款低配車(chē)型之外，博越PRO的其他所有車(chē)型都配備了可開(kāi)啟的全景天窗，天窗長(zhǎng)度不錯(cuò)，延伸到后排乘客的頂部。

帶空房間

博越PRO的騎行間空符合緊湊型SUV的主流水平。前后座坐姿雖然高，但還是有理想的頭部空間空。后排地板中央凸起不高，坐五個(gè)人的乘坐體驗(yàn)還可以。

行李廂

官方?jīng)]有給出博越PRO后備箱容積的數(shù)據(jù)，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看還是比較滿(mǎn)意的。軀干形狀足夠規(guī)則，幾個(gè)參數(shù)都沒(méi)有缺點(diǎn)，很容易放入玩偶盒中給我們測(cè)量。

加速、油耗和動(dòng)力感受

電力系統(tǒng)

約伯PRO有1.5T和1.8t兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者可配備6速手動(dòng)變速箱或6速自動(dòng)變速箱，后者僅配備7速雙離合變速箱，均滿(mǎn)足國(guó)VI B排放標(biāo)準(zhǔn)，目前的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款博越上的高15 Nm，達(dá)到300 Nm，參數(shù)還是比較主流的。對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，完全不需要擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題。畢竟老款博越的1.8T車(chē)型已經(jīng)能以0-100公里/小時(shí)的速度跑9秒。

7速雙離合變速箱取代了6AT變速箱。實(shí)際上，我對(duì)速度/乘坐舒適性沒(méi)有什么特別的擔(dān)心。畢竟現(xiàn)在造車(chē)水平提高了，都是PRO，新的應(yīng)該不會(huì)比舊的差。我更關(guān)心它是否會(huì)節(jié)省更多的燃料。編輯部的老博越1.8TD還能開(kāi)，最大的問(wèn)題是油耗。

動(dòng)態(tài)感覺(jué)

我滿(mǎn)懷期待地上車(chē)，然而，當(dāng)我在D檔時(shí)，我開(kāi)始小聲嘀咕。反復(fù)試了幾次，找到了久經(jīng)考驗(yàn)的VV7的感覺(jué):踩油門(mén)，變速箱反應(yīng)慢，動(dòng)力會(huì)有一定程度的延遲，也就是“稍作停頓”才能達(dá)到預(yù)期的駕駛動(dòng)作。這種感覺(jué)不是很好，尤其是走走停停的路況。反復(fù)的挫折必然會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。博越PRO沒(méi)有S擋，即使是運(yùn)動(dòng)模式也緩解不了多少。這個(gè)問(wèn)題真的有望被廠家跟進(jìn)?？梢哉f(shuō)這是博越PRO在駕駛層面唯一的小缺點(diǎn)。

只要提高速度，動(dòng)力延遲的問(wèn)題就不存在了，油門(mén)踏板會(huì)跟著腳走。我能感覺(jué)到動(dòng)力儲(chǔ)備充足，它的低扭矩不差，渦輪介入也不突兀，正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速上來(lái)后噪音也不大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒(méi)有問(wèn)題。7速雙離合變速箱升檔快，運(yùn)動(dòng)平緩，降檔速度沒(méi)有那么快，但平順性得到了最大程度的保持，整體動(dòng)力感受依然實(shí)用。

“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”、“節(jié)能”三種駕駛模式存在明顯差異。切換到運(yùn)動(dòng)模式，結(jié)合換擋撥片，博越第一次跟駕駛樂(lè)趣有關(guān)系，至少用來(lái)超車(chē)什么的還是挺利索的，但是和自身氣質(zhì)不匹配。體感方面，博越PRO 1.8TD比老款博越更加動(dòng)感，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯更好。

加速試驗(yàn)

看看加速測(cè)試。這款車(chē)的起步速度可以達(dá)到2300rpm左右，但即使切換到運(yùn)動(dòng)模式，盡力抑制速度，起步時(shí)還是會(huì)有延遲，所以跟起步頭和爆發(fā)力沒(méi)有關(guān)系。看加速曲線，我們發(fā)現(xiàn)它大約浪費(fèi)0.5s，否則它會(huì)正常運(yùn)行8秒以上。

油耗測(cè)試

在油耗測(cè)試中，該車(chē)以平均31km/h的速度行駛了101km，最終實(shí)測(cè)油耗為9.5L/100km，剛剛達(dá)到緊湊型SUV的推薦值，并不省油。然而，與我自己相比，這一成績(jī)實(shí)際上有了明顯的提高。我們對(duì)老撾約伯的1.8TD進(jìn)行了兩次測(cè)量，開(kāi)空調(diào)整為11.4L/100km，關(guān)空調(diào)整為10.2L/100km。

剎車(chē)、噪音和麋鹿測(cè)試

駕駛體驗(yàn)

來(lái)到駕駛部分，博越PRO有很多優(yōu)勢(shì)。它保持了博越的舒適特性。底盤(pán)、懸架、轉(zhuǎn)向、座椅都是純舒適的款式，能夠很好的照顧乘客的身體，有著非常舒適的色調(diào)。這種方式是對(duì)的，買(mǎi)這輛車(chē)的人應(yīng)該會(huì)喜歡。

無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是坐著，續(xù)航都是博越PRO最好的狀態(tài)。厚實(shí)的底盤(pán)和出色的隔音水平讓它舒適無(wú)比，即使與更高級(jí)別的中型SUV相比也是如此。頂部的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)包括ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、交通信號(hào)標(biāo)志識(shí)別、全速360度全景影像等功能。實(shí)際體驗(yàn)效果不錯(cuò)，自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持都很好用。我們這次沒(méi)有做AEB測(cè)試，期待以后的改進(jìn)。

機(jī)箱質(zhì)感是博越PRO的優(yōu)勢(shì)之一。博越PRO的后輪軸副車(chē)架進(jìn)行了升級(jí)，比老款輕了5公斤，后彈簧的彈性系數(shù)重新校準(zhǔn)，防側(cè)傾桿的剛性也有所提升。這一切的結(jié)果就是，在老伯悅原有厚實(shí)出色的濾振能力的基礎(chǔ)上，懸架在日常駕駛中有了更大的靈活性和更好的支撐性。

制動(dòng)試驗(yàn)

從全制動(dòng)的姿態(tài)來(lái)看，博越PRO和博越相比沒(méi)有太大變化，懸架的拉伸幅度還是一樣，同樣的點(diǎn)頭也很明顯。剎車(chē)踏板的腳感沒(méi)有問(wèn)題，線性度不反彈，ABS也快速介入。最后實(shí)測(cè)結(jié)果相當(dāng)不錯(cuò)，在37.04米，連續(xù)制動(dòng)沒(méi)有衰減。廠家沒(méi)有提到博越PRO剎車(chē)系統(tǒng)的任何升級(jí)。暫時(shí)我們把這個(gè)改進(jìn)放在博越Pro配備的馬牌UC6 SUV輪胎上。兼具操控和舒適，1000元/條的價(jià)格也不貴。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

噪聲試驗(yàn)

體感方面，博越PRO的隔音水平非常好，實(shí)測(cè)噪音值與體感水平一致，在緊湊型SUV中處于平均水平以上。

穆斯試驗(yàn)

為了提高測(cè)試的專(zhuān)業(yè)性，更全面地展示車(chē)輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們AH-100測(cè)試的新車(chē)未來(lái)將由麋鹿進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)國(guó)際ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，放置樁和桶，試驗(yàn)車(chē)輛處于空荷載模式。

麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)直接關(guān)系到駕駛員的駕駛技術(shù)。這次博越PRO的麋鹿測(cè)試是由我們?cè)u(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)司機(jī)王濤駕駛的。我們以65公里/小時(shí)的速度開(kāi)始，每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí)，以此類(lèi)推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗，并且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度等級(jí)，測(cè)試將終止。

別看約伯PRO在日常駕駛中“肉肉”的，但在極限狀態(tài)下卻有著可喜的操控性。雖然轉(zhuǎn)向不敏捷，但手柄是線性可控的，懸架的工作狀態(tài)也是相對(duì)線性的，車(chē)輛的整體跟蹤性能出色。該車(chē)配備的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力好，車(chē)輛不會(huì)打滑太多。這個(gè)特性會(huì)使左輪沒(méi)有足夠的力。與抓地力較弱的輪胎相比，這款車(chē)會(huì)更早顯示出兩個(gè)右輪都離地，但這一特性也讓變道時(shí)更容易控制車(chē)輛。

經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，博越PRO的最大通過(guò)速度為72公里/小時(shí)，達(dá)到了70公里/小時(shí)的速度水平，72公里/小時(shí)是博越PRO的極限。此時(shí)博越Pro右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪離地，但測(cè)試人員此時(shí)的感覺(jué)是車(chē)輛還在可控范圍內(nèi)，73km/h后無(wú)法多次完成測(cè)試，存在失控風(fēng)險(xiǎn)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

全文摘要

“穩(wěn)”是我給約伯PRO最簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)。如今，吉利新車(chē)的產(chǎn)品特性已經(jīng)非常成熟，中庸全面的造車(chē)理念非常吸引中國(guó)消費(fèi)者。大氣穩(wěn)重，內(nèi)飾傳統(tǒng)豪華，各項(xiàng)性能無(wú)缺點(diǎn)空，動(dòng)力感令人滿(mǎn)意，舒適性極佳...這些項(xiàng)目都不是100分，但基本都是80分以上的分?jǐn)?shù)，成績(jī)均衡、全面、受眾廣泛。在麋鹿測(cè)試中，它的表現(xiàn)不僅打消了之前的后顧之憂(yōu)，最后的成績(jī)也是喜人的。

這樣的車(chē)，再加上之前車(chē)型的口碑，我猜銷(xiāo)量也不會(huì)差，那么應(yīng)該買(mǎi)哪一款呢？從之前的購(gòu)車(chē)手冊(cè)來(lái)看，這款1.8T智能領(lǐng)PRO并不是最值得推薦的，在所有車(chē)型中，1.5T智能領(lǐng)PRO、1.5T智能領(lǐng)PRO和1.8T智能PRO是最值得推薦的車(chē)型。希望能測(cè)試一下它的1.5TD車(chē)型，來(lái)自柯靈的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該不錯(cuò)。

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