來自內(nèi)心的認可 測試吉利博瑞GE MHEV

脫胎換骨般的新設(shè)計理念

幾年前，當吉利的旗艦車型博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）亨空誕生時，其新穎優(yōu)雅的車身、大方的配置、完美的動力以及實惠的價格讓這里的每一位觀眾都刷新了對中國品牌造車實力的認知。這款產(chǎn)品誕生后，我認為已經(jīng)觸動了合資品牌的神經(jīng)，期待吉利品牌推出的新車再次給人驚喜。吉利真的不負眾望。就在最近，一款名為博瑞GE 1.5T MHEV的全新車型浮出水面。

老婆教我先看玉，所以換句話說，平臺對車型也有很大的意義。作為一款全新的旗艦機型，博瑞GE依然基于KC架構(gòu)。其整個R&D流程與沃爾沃的類似車型高度共享。某種程度上，為了提升品牌的地位和影響力，吉利也將更多前沿技術(shù)先應(yīng)用到了博瑞ge。我想這也是為什么它會是中國品牌第一款搭載48V技術(shù)正式上市的車型。依靠這一全新的電氣規(guī)范，吉利開發(fā)了兩個版本的博瑞GE MHEV弱混合動力PHEV插件。我們的測試以博瑞GE 1.5T MHEV耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）尊版為中心，這是整個系統(tǒng)中的頂級車型。

先從它的外觀說起。設(shè)計缺乏新意，用戶體驗差或者機械性能差。任何不足都很難讓新車肩負起刺破價格上限、擔當旗艦的重任。吉利自然知道這個道理，重金打造的高水平原創(chuàng)設(shè)計團隊保證了設(shè)計方案新穎獨特，不會水土不服。新團隊在老博瑞的設(shè)計基礎(chǔ)上，通過更為巧妙、精細的方法，進一步優(yōu)化了原造型中缺少美感的地方，給博瑞ge帶來了全新的變化。

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.98萬

博瑞GE和博瑞雖然來自同一個平臺，但是在外觀和尺寸上還是有一些區(qū)別的。這主要是因為博瑞GE的工程師考慮到了混動車的電池布局會占用乘坐空空間的原因，為了不影響后排的乘坐舒適性，他們特意加長軸距，盡可能降低地板高度來解決電池占用問題。

吉利的設(shè)計團隊大膽采用了一個新人的設(shè)計方案，這種高風險的選擇帶來了前所未有的效果。寬松的內(nèi)飾線條看起來非常舒適，精致內(nèi)斂的細節(jié)不會讓你對時間的流逝感到厭煩。雖然內(nèi)飾的很多地方都能看到一些成功內(nèi)飾設(shè)計的影子，但表面上你幾乎找不到任何相似之處。此外，吉利此前推崇的中國元素，在博瑞GE依然可以找到。

多媒體屏幕尺寸的提升不再需要那么多物理按鍵的輔助，多功能方向盤對多媒體系統(tǒng)的控制更加人性化，瑣碎的按鍵定義也不會過多分散駕駛員的注意力。

與外觀相比，重新設(shè)計的內(nèi)飾更體現(xiàn)了吉利對“豪華”的詮釋，包括主被動安全在內(nèi)的豐富科技配置更是誠意滿滿，如果仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，新車型上只有少數(shù)部件來自其他車型，而且大部分都經(jīng)過了重新設(shè)計。

空間和舒適性并重

通過加長底盤軸距，博瑞GE MHEV的內(nèi)飾空房間得到了實質(zhì)性的提升。特別是后排的腿空房整體比博瑞高70mm，坐墊長度比博瑞長35mm，整個座椅向后內(nèi)躺的角度進行了重新優(yōu)化。

動力提升、加速有力

博瑞GE MHEV五款車型均搭載基于48V的“1.5T+iBSG”動力單元，其中代號為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機來自沃爾沃VEA系列化發(fā)動機平臺。作為T3中輸出功率最高的版本，其最大功率為132 kW /5500rpm，最大扭矩為265 N，除了缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時氣門系統(tǒng)、抑制振動的平衡軸外，發(fā)動機還配備了一套由法雷奧提供的iBSG啟發(fā)的電動一體機，通過皮帶與發(fā)動機連接，而不是直接與曲軸或傳動機構(gòu)連接。該動力與電池組形成弱混合系統(tǒng)，官方顯示系統(tǒng)綜合功率142 kW，綜合扭矩300 Nm。

很難說目前市面上的三缸發(fā)動機都能處理好抖動和噪音問題，但根據(jù)我們大量測試的結(jié)果，很多廠家還是有一定經(jīng)驗的。就像博瑞GE的這款發(fā)動機，如果你坐在駕駛座的時候沒有刻意去感受，基本上不會注意到抖動的存在，運行時的穩(wěn)定性完全可以媲美四缸發(fā)動機。

在加速過程中，即使采用低慣量渦輪，對于小排量三缸發(fā)動機來說，如何在渦輪壓力達到正壓之前保證更強勁、更線性的扭矩輸出，是吉利工程師追求的。這時，皮帶驅(qū)動電機起了很大的作用。即使不能純電力直接驅(qū)動車輪，在它的外力幫助下，缸內(nèi)的活塞也會運動得更平穩(wěn)，怠速起步時會更容易提速，尤其是起步停車、上坡等低速高負荷的情況下。就像騎自行車爬山，有人推你是有原因的。發(fā)動機負擔小，抖動和能耗自然可以控制。

雖然發(fā)動機少了一個氣缸，排量比博瑞低，但它的動力輸出絲毫沒有減弱，充沛的扭矩輸出會讓車輛行駛更加輕快自如。博瑞GE MHEV的加速過程不會給你強烈的推背感，但完全不會讓你有等待的感覺。當你看儀表時，你會發(fā)現(xiàn)車輛的加速能力一點也不弱。

三種驅(qū)動模式下的動力輸出狀態(tài)變化明顯。雖然不會像性能車的分體式性格變化那么大，但系統(tǒng)清晰的工作邏輯不會讓人感到迷惑。隨著模式切換，儀器會自動切換相應(yīng)的風格。

在舒適模式下，電機將非常頻繁地工作，系統(tǒng)將檢測油門的任何變化。大多數(shù)時候，無論是啟動還是加速，電機都會瞬間介入。油門關(guān)閉時，電機會立即切換到發(fā)電模式，介入感非常自然。只有觀察車速的變化，才能注意到發(fā)電機工作時車速的緩慢下降。

在運動模式下，運動干預(yù)的程度與舒適模式下沒有區(qū)別。變化主要集中在油門開度的設(shè)置和變速箱換擋的特性上，油門響應(yīng)更加直接。通過控制換檔時間，可以激發(fā)車輛更深層次的性能。在深踩油門的情況下，變速箱的降檔更加主動，可以進行連續(xù)兩次降檔的反饋。在電機的進一步輔助下，車輛的動力具有一定的爆發(fā)力。當車速達到一定水平時，iBSG在動力上幫不了多少忙，所以為了不占用發(fā)動機動力，它會關(guān)閉其發(fā)電功能，讓車輛繼續(xù)純發(fā)動機動力行駛。

其實在ECO模式下，更能體現(xiàn)整個弱混合氣的節(jié)油功能。我們對這款車的油耗測試實際上是在整個ECO模式下進行的。這種模式完美地結(jié)合了發(fā)動機的啟動/停止功能、變速箱的滑動功能以及電機的增壓和充電。當車輛啟動時，電機干預(yù)與其他模式?jīng)]有太大區(qū)別。區(qū)別在于車速升高后，只要駕駛員不踩剎車踏板，系統(tǒng)總是盡可能讓車輛保持滑行狀態(tài)。工程師們非常清楚，對于有限的動能回收，讓車輛盡可能在怠速下滑行會更省油。當車速低于45公里/小時時，電機將參與需要將發(fā)動機牽引的最后一部分轉(zhuǎn)化為電能進行下一次加速。

其實對于編輯本人來說，最滿意的就是整個動力系統(tǒng)的調(diào)校都在朝著以人為本，以舒適為導(dǎo)向的方向努力。油耗略有變化，不影響整體動力輸出的平穩(wěn)性。畢竟造車的基礎(chǔ)是關(guān)注人的駕駛。就像住高端酒店一樣，不想因為水流不暢而毀了旅游。與之前的1.8T動力單元相比，這款新動力單元減少了排量，少了一個氣缸，但實際效果還是令人滿意的，但還是有些意外。

0-100公里/小時加速試驗

吉利博瑞GE允許駕駛員長按ESP OFF按鈕關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后在一定程度上將起步速度釋放到2400rpm。考慮到使用壽命，這款7速DCT雙離合變速箱還是有很強的保護機制的。起步時動力輸出會有短暫延遲，松開剎車變速箱不會立即鎖死。

需要注意的是，電池容量仍然會影響加速性能。如果電池容量不足，加速性能會下降0.3-0.4s左右由于系統(tǒng)中無法查詢電池容量，編輯本人依靠連續(xù)加速測試來判斷電池容量對加速性能的影響。

除了起步時短暫的等待，在整個加速過程中，齒輪的嚙合和電機的介入自然流暢，動力匹配的成熟度令人印象深刻。三班倒后，車輛完成加速測試。0-100公里/小時的最終加速成績:8.41秒，在同級別競品車型中綽綽有余。

底盤出色、剎車成績不俗

總的來說，博瑞GE MHEV依然走的是舒適路線，但對細節(jié)的把握比大多數(shù)中國品牌車型要好得多。之前老博瑞的底盤已經(jīng)展現(xiàn)出了吉利工程師的一定身手，但在新車上，減震器調(diào)校的細節(jié)更加到位，不會像一些“中年大叔車”那樣太軟太油膩，也不會以“硬”為賣點突出“運動”。過濾掉那些不愉快的顛簸，同時只保留必要的路感，顯然對主流豪華品牌車型的設(shè)計理念更有洞察，以輕松的感官反饋增強了人機交流。

減震器的壓縮阻尼和回彈阻尼校準得恰到好處。在快速吸收路面細小顛簸的同時，回彈不會太大，不會對車內(nèi)乘客造成不適。由于車身和軸距較長，后減震器似乎更多地考慮了支撐性，所以在通過減速帶的突然顛簸時還是會有輕微的彈跳。

博瑞GE MHEV的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在指向性上遠遠不夠精準，甚至在運動模式下，還有一定的虛擬位置。畢竟它的定位還是舒服的。

坐在配置如此豐富的車內(nèi)，聽著動感十足的聲音，你會有駕駛豪華品牌的錯覺。它帶給你的高級感來自于一點一滴的綜合反饋。在沃爾沃的影響下，吉利終于體會到了豪華車舒適性和調(diào)性的真諦。

后排的乘坐舒適性同樣出色，所以我特意坐在后排座椅上感受了一下。車輛在超車并線時，后排不會有過大的晃動，讓身體感覺不舒服。腿部和頭部支撐出色的座椅可以有效緩解疲勞，后減震器可以將突如其來的顛簸化解到非常可以接受的程度。

相信所有測試過吉利博瑞GE MHEV的人都會驚訝于這款車的完成度如此之高，研發(fā)的起步水平與之前的吉利產(chǎn)品相差甚遠。如果說以前的博瑞比是作為菜鳥少年使用的話，那么現(xiàn)在的博瑞GE絕對是一個隨時裝備尖刀利刃出城的戰(zhàn)士。

100-0公里/小時制動測試

在全制動過程中，博瑞GE MHEV前懸架行程壓縮控制在合理范圍內(nèi)，前后制動器制動力分配更有利于姿態(tài)控制，車身前傾程度完全可以接受。

高配車型配備的18英寸235寬米其林郝躍輪胎貢獻很大，最終37.54米的制動成績確實是一個不錯的成績。

油耗和噪音測試

油耗測試:

經(jīng)過我們之前對這款48V弱混系統(tǒng)在各種工況下的油耗分析，你應(yīng)該對它的節(jié)油前提原理有了很好的了解吧？最終油耗為7.09升/ 100公里，僅供參考。相信不同駕駛習慣的人開這款車會有相當大的油耗差距。尤其是那些總是喜歡“一腳踩油門，一腳踩剎車”，預(yù)測能力弱的司機，他們的節(jié)油效果會微乎其微。

噪音測試:

在所有車速下，吉利博瑞GE的噪音測試結(jié)果都比標準好很多，車內(nèi)實際乘坐的安靜舒適程度絕對比得上比它貴10多萬的豪華品牌車型。除了得益于重新優(yōu)化的車身造型和多種吸音材料的使用，肉眼可見的地方，如雙側(cè)隔音玻璃和涂裝優(yōu)良的機艙，也能給人細致入微的成本和材料感。

全文摘要:

在編輯的預(yù)測中，博瑞GE MHEV的客戶群應(yīng)該是那些有一定物質(zhì)基礎(chǔ)，穩(wěn)重務(wù)實的年輕人。對于這個級別的人來說，花十幾萬買一輛家用車的壓力不算太大，百公里1升左右的油耗差也應(yīng)該在完全可以接受的范圍內(nèi)。真正讓他們對這款車印象深刻的，其實應(yīng)該是在產(chǎn)品水平高、完成度高的前提下，盡可能為車主減少開支的想法。就像很多人理想中的最佳婚姻伴侶，并不是來自富裕家庭的生活經(jīng)歷，而是有一個完全不輸任何人的氣場。他們勤于持家，關(guān)心丈夫，教育孩子，恪守中庸之道，現(xiàn)在也懂得把平時的家庭開銷存進余額寶。那么，面對這種她，你不動心嗎？

參數(shù)配置