即將離別的山貓 三菱帕杰羅41年簡史

三菱首款自主越野車，90年代鼎盛時期的山貓

近日，海外媒體稱，由于帕杰羅銷量不佳，三菱將在2021年停止生產(chǎn)這款老化SUV，原本生產(chǎn)帕杰羅的工廠也將關(guān)閉。而且，這么多年過去了，依然沒有帕杰羅接班人模式的消息。我們之前在類似情況下陸續(xù)回顧了豐田Mark X和國產(chǎn)皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。今天，讓我們提前和帕杰羅說再見。

1949年，美國Willys公司在日本設(shè)立銷售代表處，開始向日本引進(jìn)CJ越野車。從1951年開始，三菱就開始承接亨利J轎車和Jeep CJ越野車的CKD生產(chǎn)和銷售，通過這種方式引進(jìn)美國的核心技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)自身的快速發(fā)展。此后，三菱在Jeep車型的基礎(chǔ)上開發(fā)了包括J20、J30、J40在內(nèi)的多種不同車型，其中1962年生產(chǎn)的Jeep Wagon被認(rèn)為是三菱的首款SUV車型。代號為J50的三菱吉普直到1998年才正式停產(chǎn)。

第一部帕杰羅

雖然老三菱Jeep直到1998年才退出歷史舞臺，但三菱在越野車領(lǐng)域已經(jīng)收獲頗豐。前面有了第一壺金，三菱自然琢磨著開發(fā)一款新車型來替代Jeep。在1973年的東京車展上，三菱帶來了一款名為帕杰羅的概念車，至今仍無法擺脫山中創(chuàng)始人三菱Jeep的影子。直到6年后的1979年東京車展，帕杰羅II概念車的亮相才真正讓人眼前一亮。

帕杰羅II概念車的造型已經(jīng)符合當(dāng)時人們對越野車的認(rèn)知和審美取向，原有的開放式車身已經(jīng)消失。1982年5月7日，三菱家政模特帕杰羅終于誕生了。它的名字最初是一只生活在阿根廷巴塔哥尼亞的高地山貓。這只大貓在野外有很強(qiáng)的姿態(tài)和很強(qiáng)的適應(yīng)能力，所以三菱用它來命名自己的重型越野車是相當(dāng)明顯的。起初，帕杰羅只有帆布頂和金屬頂兩款車型供消費(fèi)者選擇。

第一代帕杰羅底盤是基于自家暢銷的Forte皮卡的改進(jìn)而來，后鋼板彈簧剛性軸懸架的耐用性可從來沒說過。起初帕杰羅搭載的是代號為G63B的110馬力2.0L四缸汽油發(fā)動機(jī)和兩個代號為4D55的75馬力2.3L自然吸氣95馬力渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。為了豐富動力配置，三菱此后為帕杰羅增加了一臺145馬力的2.0L四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，全部匹配5速手動變速箱。短軸越野車曾經(jīng)是主流，但考慮到短軸帕杰羅在實(shí)用性上的不足，三菱于1983年6月推出了平頂高頂長軸旅行車車型。此后，三菱為帕杰羅配備了4速自動變速箱，代號4D45的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)取代了原來的2.3L柴油發(fā)動機(jī)。

1983年三菱派第一代帕杰羅參加達(dá)喀爾拉力賽，第二年帕杰羅獲得第三名。1985年可以說是讓三菱驕傲的一年，也是帕杰羅輝煌篇章的前奏。扎尼羅利駕駛帕杰羅為三菱贏得了第一場達(dá)喀爾拉力賽。那一年，三菱還獲得了亞軍和季軍。也正是從那時起，三菱正式開始了長達(dá)30年的達(dá)喀爾拉力賽征程。無論是誰站在達(dá)喀爾的領(lǐng)獎臺上都贏得了消費(fèi)者的青睞，野外適應(yīng)能力強(qiáng)的“山貓”做到了。

1989年，帕杰羅的動力系統(tǒng)再次進(jìn)化，一代名機(jī)6G72出現(xiàn)在帕杰羅身上。隨著第一代三菱帕杰羅的普及，自然也有其他車企搭上了這趟順風(fēng)車。與三菱關(guān)系曖昧的克萊斯勒集團(tuán)，在1987年推出了一款名為道奇攻略的越野車。用代工打造帕杰羅也很現(xiàn)代。1991年第一臺帕杰羅停產(chǎn)時，最大限度利用資源的日本人允許韓國人繼續(xù)生產(chǎn)自己的帕杰羅，韓國人選擇只生產(chǎn)帕杰羅旅行車版。1998年，Galloper II上市時，增加了短軸三門車型。但是現(xiàn)代還是在原來帕杰羅的基礎(chǔ)上造了一輛新車，但是花了很大的力氣才設(shè)計出來，所以你看不出來還是原來的帕杰羅。

第二代帕杰羅的出現(xiàn)對三菱來說太及時了，因?yàn)槟嵌螘r間恰好是日本瘋狂泡沫經(jīng)濟(jì)的末期，價格昂貴的帕杰羅依然受到很多消費(fèi)者的青睞，愿意把這只大貓帶回家。與第一代車型相比，第二代帕杰羅的車身剛性得到了顯著提升。在保持第一代車型設(shè)計精髓的同時，造型更符合那個時代人們對越野車的審美。與第一代車型相比，三門版的軸距增加到了2420毫米，五門版的軸距增加到了2725毫米，這自然帶來了汽車重量的增加。

雖然車型相當(dāng)多，但第二代帕杰羅一開始只提供了兩款發(fā)動機(jī)，代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機(jī)最大功率為155馬力，代號為4D56的2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)最大功率為105馬力。雖然兩款發(fā)動機(jī)都是帕杰羅在第一代后期的動力系統(tǒng)，但最大功率和扭矩都經(jīng)過了調(diào)整提升，5速手動變速箱和4速自動變速箱依然是帕杰羅的必備選擇。而動力傳輸系統(tǒng)可能并不令人興奮，但第二代帕杰羅的內(nèi)飾卻發(fā)生了翻天覆地的變化。與第一代帕杰羅相比，設(shè)計和材料都有了顯著的提升，這意味著帕杰羅更加先進(jìn)。

第二代帕杰羅的懸掛結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。變化是指后懸架，根據(jù)不同車型增加了整體橋和螺旋彈簧的組合。第二代帕杰羅的定位也發(fā)生了微妙的變化。它更傾向于未鋪裝道路的通行速度，但在通過惡劣路況方面與其他兩個競爭對手不同。不過第二代帕杰羅用SUPER SELECT四驅(qū)超選四驅(qū)系統(tǒng)彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。這款三菱看家四輪驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用，讓帕杰羅脫困的能力眾所周知。1997年，第二代帕杰羅迎來了一個小小的變化。改款車型的動力系統(tǒng)增加了代號為6G74的245馬力3.5L V6汽油發(fā)動機(jī)和代號為4M40的2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。同時4速自動手動變速箱融入了INVECS-II技術(shù)，可以根據(jù)駕駛習(xí)慣自動學(xué)習(xí)掌握更合適的換擋時機(jī)，讓帕杰羅的換擋平順性更好。

伴隨著修改后的車型，推出了代號為V55W的Evolution，這是當(dāng)年帕杰羅粉絲的圖騰。它的外觀也與達(dá)喀爾有關(guān)，達(dá)喀爾是三菱為達(dá)喀爾比賽開發(fā)的短軸帕杰羅。產(chǎn)量有限的帕杰羅EVO搭載了一臺280馬力的3.5L V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在三門車型的基礎(chǔ)上融入了更多空空氣動力學(xué)套件，也讓它看起來相當(dāng)魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧。當(dāng)時韓國人對帕杰羅還是情有獨(dú)鐘的。現(xiàn)代在2021年推出了基于第二代帕杰羅的Terracan，第二代帕杰羅在2021年停產(chǎn)，但第二代帕杰羅一直以各種身份更新至今。

逐漸被對手甩開，14年沒換代最終走向停產(chǎn)

第三代帕杰羅

除了炸毀達(dá)喀爾的存在感，三菱和成龍的緊密合作也讓這家日系車企迅速為中國人所熟知。帕杰羅作為其主要模特，自然出現(xiàn)在成龍的多部電影中。90年代末，汽車設(shè)計變得更加流暢，一向陽剛的帕杰羅也未能幸免。2021年，第三代帕杰羅正式接過前輩的大旗出道?；蛟S是第二代帕杰羅的造型太過經(jīng)典，讓人懷疑是不是還是那個曾經(jīng)下鄉(xiāng)的糙漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）子。

第三代帕杰羅在本質(zhì)上也發(fā)生了變化。上一代的非承載式車身變成了承載式車身，剛性比上一代高3倍，整車重量減輕100kg。這一代帕杰羅更注重道路駕駛性能，多連桿獨(dú)立后懸架的使用是對操控性和舒適性提升的妥協(xié)。不要以為帕杰羅忘記了初衷。越野性能仍然是它的強(qiáng)項(xiàng)。這一代帕杰羅改進(jìn)的第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)不再是原來的4H模式下50:50的動力分配比。33:67前后動力分配比的調(diào)整，提升了操控穩(wěn)定性，擺脫了濕滑路面。四驅(qū)模式切換也從機(jī)械模式變成了電子模式，車輛在行駛時還可以在2H、4H、4HLc之間切換。

三門和五門車型一直在延續(xù)。三門版軸距為2545mm，五門版軸距為2780mm，高于上一代。當(dāng)然，不僅軸距提高了，車的重量也提高了。三門版從1840kg增加到1950kg，五門版從2020kg增加到2160kg。這不是帕杰羅的特例。當(dāng)時，三輛日本越野車都面臨著同樣的問題。面對消費(fèi)者日益增長的SUV豪華需求，原廠硬核SUV的設(shè)計、使用和配置都是為了打造自家車型的豪華感，第三代帕杰羅也不例外。

動力方面，第三代帕杰羅在上市之初就提供了代號為6G74的220馬力3.5L V6直噴汽油發(fā)動機(jī)，并以代號為41的175馬力3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)取代了原來的4M41柴油發(fā)動機(jī)。一年后，三菱在第三代帕杰羅上增加了一臺180馬力的3.0L V6多點(diǎn)燃油噴射汽油發(fā)動機(jī)，代號為6G72。五速手動變速箱和四速、五速自動變速箱與多臺發(fā)動機(jī)匹配。

2021年，第三代帕杰羅不經(jīng)意間迎來了車型的改變。除了外觀細(xì)節(jié)的變化，ASTC主動穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)成為了改款車型的標(biāo)配，甚至連后排娛樂系統(tǒng)都出現(xiàn)在了高配車型上。對于那些上傳圖片的越野愛好者來說[老了]，這是一個雞肋配置。從2021年開始，原來的3.5L V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)不用了，代號為6G75的219馬力3.8L V6 ECI-MULTI發(fā)動機(jī)已經(jīng)投入使用。第三代帕杰羅短軸三門車型仍然活躍在世界各地的主要拉力賽賽事中，主要是在達(dá)喀爾。2021年停產(chǎn)時，第三代帕杰羅的總產(chǎn)量達(dá)到521，184輛。

第四代帕杰羅

隨著全球SUV市場的爆發(fā)，三菱的產(chǎn)品明顯表現(xiàn)出競爭力不足。為了挽回頹勢，三菱在2021年推出了第四代帕杰羅。在前三代車型鋪好路之后，帕杰羅似乎已經(jīng)固定了整體造型，所以設(shè)計師在細(xì)節(jié)上做了很多優(yōu)化。與競爭對手相比，三菱在這方面明顯落后。該車型延續(xù)了短軸三門和五門版本。這個時候，短軸三門SUV已經(jīng)不像以前那么受歡迎了，但是競爭對手保留了這款通過性更好的車型，三菱自然不會放棄。

高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用進(jìn)一步提升了第四代帕杰羅整車的剛性。短軸和長軸車型的軸距和車身寬度都與上一代帕杰羅相同，乘坐空沒有太大變化，但內(nèi)飾整體質(zhì)感相比上一代帕杰羅有所提升，作為一款越野車，沒有什么好挑剔的。不過作為家族的老款SUV，第四代帕杰羅的內(nèi)飾還是和競爭對手相比。第四代帕杰羅采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架。雖然此時的SUV更注重公路駕駛操控性和舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力依然是它的強(qiáng)項(xiàng)。超級四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)和中央差速鎖的結(jié)合，可以讓帕杰羅在各種復(fù)雜路況下成功脫困，在未鋪路面的路邊高速行駛依然是第四代帕杰羅引以為豪的特點(diǎn)之一。

動力方面，第四代帕杰羅搭載了178馬力的3.0L V6和249馬力的3.8LV6自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)以及170馬力的3.2L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。這臺柴油機(jī)的最大功率在后期提高到了190馬力。海外車型搭載2.8L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，代號4M40，傳動系統(tǒng)配備5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在中國銷售，但由于車型和競爭對手日益強(qiáng)大，第四代帕杰羅在中國的銷量并不理想，國人對帕杰羅的感情早已蕩然無存。

在2017成都車展上，三菱在2021年帶來了帕杰羅。三款車型價格從36.98元到42.98萬元不等，均搭載174馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。配置上最顯著的變化就是Pajero終于在中控臺上有了大屏幕，外觀也只是在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了修改，比如在發(fā)動機(jī)蓋邊緣和車身側(cè)花處加入了PAJERO金屬字母.....回顧前三代帕杰羅，每一代車型的更換周期都一一縮短，而第四代，也就是現(xiàn)在的帕杰羅，從2021年推出至今已經(jīng)14年了。面對全球市場銷量的銳減，三菱終于要叫停這款即將被遺忘的SUV了。我對它的記憶還在第二代山貓最好的90年代...