行駛品質(zhì)有不錯(cuò)的表現(xiàn) 試駕長(zhǎng)安CS15EV

外觀內(nèi)飾與CS15的區(qū)別

得益于政府部門的大力支持，電動(dòng)汽車近年來(lái)在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了很多新產(chǎn)品，主要是中國(guó)品牌車型，是一個(gè)值得欣喜的地方。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是消費(fèi)者最關(guān)注的地方。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上續(xù)航里程300公里的純電動(dòng)汽車很多。單純處理那些“兩點(diǎn)一線”而不是走路就夠了。今年10月才上市的長(zhǎng)安CS15EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是一個(gè)例子。

官方資料顯示，長(zhǎng)安CS15（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV綜合工況續(xù)航里程為300公里，以60公里/小時(shí)的恒定速度續(xù)航可達(dá)350公里，比如平時(shí)單程上班20公里，一周充一次電基本就夠了，不會(huì)給日?！皟牲c(diǎn)一線”代步帶來(lái)任何麻煩。可惜由于試駕時(shí)間有限，續(xù)航里程無(wú)法驗(yàn)證，只能等到拿到試駕車再揭曉答案?，F(xiàn)在，我最關(guān)心的是它和長(zhǎng)安CS15汽油版有什么不同，行駛品質(zhì)如何。

●外觀上相應(yīng)的變化是什么？

長(zhǎng)安15 EV是基于CS15的純電動(dòng)汽車。對(duì)于這樣的衍生車型，廠商一般不會(huì)在設(shè)計(jì)上投入太多的精力，只會(huì)改變一些顯眼的細(xì)節(jié)來(lái)提高辨識(shí)度。我認(rèn)為這種做法是合理的。我們必須知道，它涉及到設(shè)計(jì)的重大改變，高成本是不可避免的，最終買單的是我們普通消費(fèi)者。

環(huán)顧車身，可以看到CS15EV只是為了細(xì)節(jié)做的，整體造型與CS15基本一致。前部中網(wǎng)格柵采用全新封閉式設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安新能源汽車LOGO居中，LOGO背面隱藏連接快充裝置的電源接口。

車身的側(cè)視圖和CS15沒(méi)有區(qū)別，甚至連輪圈的樣式都沒(méi)有改變。但是，當(dāng)你打開(kāi)“油箱蓋”時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一個(gè)連接慢速充電裝置、家用充電樁和應(yīng)急充電裝置的電源接口。車尾也沒(méi)什么變化，采用了比較醒目的長(zhǎng)安新能源汽車logo，并增加了一個(gè)可以顯示電動(dòng)車身份的LOGO，僅此而已。

坦白說(shuō)，和CS15相比，它的外觀變化少之又少。但是，不可否認(rèn)的是，它的識(shí)別度其實(shí)是相當(dāng)高的。只要稍微了解一下CS15，就能很快從中網(wǎng)的格柵和車身標(biāo)識(shí)中分辨出來(lái)。

●內(nèi)部是否進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整？

與CS15相比，其內(nèi)飾也進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的修飾，變化相當(dāng)明顯。例如空出風(fēng)口漆成白色，與亮黑色面板或裝飾件形成鮮明對(duì)比，從而增強(qiáng)車內(nèi)氛圍的活潑性，不像CS15。

另外，變速箱面積的變化最為明顯。CS15自動(dòng)變速箱車型上的傳統(tǒng)變速箱換成了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，使得整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)相對(duì)高級(jí)，更能吸引年輕人。話雖如此，我個(gè)人認(rèn)為傳統(tǒng)的擋把使用起來(lái)會(huì)更方便，旋鈕換擋機(jī)構(gòu)的第一次接觸確實(shí)需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

至于車內(nèi)的材料和做工，我已經(jīng)仔細(xì)觀察了車內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)和零件，整體表現(xiàn)與CS15并無(wú)二致。中控臺(tái)還是硬塑料材質(zhì)，觸感比較一般。雖然它的價(jià)格比CS15高很多，但這樣的性能其實(shí)是意料之中的。畢竟，它的重點(diǎn)是電力系統(tǒng)，而不是這里。當(dāng)然，如果這方面能同時(shí)升級(jí)，它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)顯著提升，也能取悅更多的消費(fèi)者。

配置夠用但缺乏亮點(diǎn)

●有哪些配置值得一提？

目前CS15EV只有兩款車型在售，分別是官方指導(dǎo)價(jià)18.94萬(wàn)元的350e和官方指導(dǎo)價(jià)19.64萬(wàn)元的350i。獲得補(bǔ)貼后，他們的售價(jià)分別為11.9萬(wàn)元和12.6萬(wàn)元，比官方指導(dǎo)價(jià)便宜不少，但CS15 2018款1.5L自動(dòng)豪華天窗版的售價(jià)仍高出4萬(wàn)多元。

雖然CS15EV的價(jià)格比較高，但是從配置水平上來(lái)說(shuō)還不如CS15。后者沒(méi)有配備胎壓監(jiān)測(cè)、巡航控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜和定位交互服務(wù)。如果按照補(bǔ)貼售價(jià)來(lái)分析，CS15EV的配置就夠了，亮點(diǎn)就是那些為電動(dòng)車增加的配置。

●電池是否影響車空房？

眾所周知，車內(nèi)乘坐空房間一直是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最關(guān)注的地方。CS15EV作為純電動(dòng)汽車，必須留出一些空的房間來(lái)存放蓄電池，那么它的車內(nèi)空房間會(huì)受到影響嗎？我相信這是其潛在消費(fèi)者最關(guān)心的地方。放心吧！從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的內(nèi)空艙并沒(méi)有受到影響，畢竟所有的電池都合理的布置在車下。

至于它在車內(nèi)空的表現(xiàn)，我們先來(lái)看看乘坐空吧。對(duì)于身高1.74米的體驗(yàn)者，將駕駛座的座墊調(diào)整到最低位置，同時(shí)調(diào)整合適的駕駛姿勢(shì)。此時(shí)前排頭部還剩三指空；保持前排座椅不變。當(dāng)同一個(gè)體驗(yàn)者坐在后座時(shí)，頭部有四個(gè)手指空，腿部有兩個(gè)拳頭空。至于后排中央位置，空房間就夠了，站臺(tái)不占多少空房間。即使是坐在這里的成年人，也絲毫沒(méi)有憋屈的感覺(jué)。由此可見(jiàn)，其車內(nèi)乘坐空房間整體可以令人滿意，可以達(dá)到小型SUV級(jí)別的更高水平。

車內(nèi)儲(chǔ)物空方面，它的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，儲(chǔ)物格數(shù)量多，體積足夠大，人性化體驗(yàn)也不錯(cuò)。它的后備箱真的不是很大，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，基本可以應(yīng)付日常使用的水平。當(dāng)然，上面提到的兩個(gè)地方和CS15沒(méi)有太大區(qū)別。但是需要注意的是，備胎沒(méi)有配備輪胎，因?yàn)榉胖脗涮サ奈恢帽慌R時(shí)充電裝置占據(jù)。值得一提的是，它的原廠配備了氣泵和補(bǔ)胎液，可以免去消費(fèi)者的后顧之憂，廠家真的很體貼，值得稱贊。

綜合工況續(xù)航里程300km

●電源系統(tǒng)和其他硬件有哪些亮點(diǎn)？

配備最大功率75馬力，最大扭矩170牛米的電動(dòng)機(jī)，匹配電動(dòng)車單速變速箱。整個(gè)系統(tǒng)由三元鋰電池驅(qū)動(dòng)。從動(dòng)力數(shù)據(jù)可以看出，它的最高速度并不是很高，實(shí)際上是130公里/小時(shí)，但170牛米的最大扭矩可能會(huì)為它提供令人滿意的加速能力。

官方資料顯示，在這套動(dòng)力系統(tǒng)的推動(dòng)下，其綜合工況下的續(xù)航里程為300公里，而以60公里/小時(shí)的恒定速度，續(xù)航里程可以達(dá)到350公里，看看后面的一組數(shù)據(jù)就知道了。畢竟日常車輛不可能一直以60公里/小時(shí)的恒定速度行駛。至于300公里的續(xù)航里程，相比長(zhǎng)安推出的早期電動(dòng)車已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，以目前電動(dòng)車的續(xù)航里程來(lái)衡量，這個(gè)數(shù)據(jù)屬于主流水平。

在其他硬件配置中，它與CS15沒(méi)有什么不同。它仍然采用前驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。還采用了Gitcomfort 228V1輪胎，規(guī)格為205/55 R16。

行駛品質(zhì)比CS15出色

●行駛品質(zhì)會(huì)比CS15更好嗎？

在日常駕駛中，我們可以感受到其油門踏板的調(diào)節(jié)與CS15沒(méi)有太大區(qū)別，在起步階段也不是特別靈敏，有效減少了輕踩時(shí)向前跳躍的不適感。此外，它與電機(jī)和變速箱是很好的搭檔，三者在匹配方面做得相當(dāng)不錯(cuò)，使得加速過(guò)程平緩線性，動(dòng)力的輸出也容易控制，為更好的乘坐舒適性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

得益于電機(jī)與生俱來(lái)的特性，以及170 Nm最大輸出扭矩的加持，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)可以相對(duì)直接、迅速，能夠給人一種相當(dāng)不錯(cuò)的主觀加速感受，除非搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。每一次深踩油門，充沛的扭矩都會(huì)隨之而來(lái)，在擁堵的城市里走一圈，會(huì)是一件相對(duì)輕松愉悅的事情。

根據(jù)官方信息，其在D擋的最大速度只有110km/h，這意味著其中后期的提速能力表現(xiàn)不佳，實(shí)際感受屬實(shí)。在60公里/小時(shí)的速度內(nèi)，它的加速感可以令人滿意，深踩油門踏板會(huì)讓人感覺(jué)更有活力。一旦超過(guò)這個(gè)速度，就能明顯感覺(jué)到它的功率衰減明顯。換句話說(shuō)，它不太擅長(zhǎng)跑高速，城市路況將是它可以下大力氣的地方。

變速箱切換到S擋時(shí)動(dòng)力性能會(huì)相對(duì)更好嗎？是的，此時(shí)它的動(dòng)力性能確實(shí)會(huì)比D擋有明顯的變化，油門踏板的響應(yīng)速度也會(huì)相對(duì)更快，中后期的加速性能也會(huì)有一定的提升。不過(guò)我建議大家平時(shí)開(kāi)車的時(shí)候不要過(guò)多的使用S擋。雖然加速性能比較好，但是斷電速度也比較快。當(dāng)你看到續(xù)航里程崩潰，不知道附近哪里有充電裝置時(shí)，你的心情會(huì)突然涼下來(lái)。

關(guān)于操控性，雖然其除動(dòng)力系統(tǒng)外的硬件結(jié)構(gòu)與CS15大致相同，但兩者的駕駛體驗(yàn)會(huì)有明顯的差異。需要知道的是，它每分鐘都是帶著電池行駛，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量比CS15增加了300多公斤，增加的重量肯定會(huì)對(duì)行駛質(zhì)量造成一定的影響。當(dāng)然，維修質(zhì)量提高了很多，制造商需要相應(yīng)地調(diào)整底盤。不僅減震器需要重新匹配，車身前后配重也相應(yīng)調(diào)整，行駛品質(zhì)自然也會(huì)隨之改變。

其中機(jī)箱的性能受影響最大，給人的印象是比CS15更堅(jiān)固更重。懸架的性能也比CS15穩(wěn)定很多。同時(shí)在處理路面上的一些顛簸時(shí)也更加清脆利落，駕駛舒適性也相應(yīng)提高。值得一提的是，隨著“重量”的增加，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有明顯變化，完全不遜色于CS15。比如高速行駛和連續(xù)平行超車時(shí)，雖然重心偏移和慣性較大，但被大幅壓縮的懸架及時(shí)彈回，保證了車身有足夠的支撐，整個(gè)運(yùn)動(dòng)不拖泥帶水。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)整，與CS15的性能類似，依然采用了小型國(guó)產(chǎn)SUV的典型調(diào)整方式。轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)不準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些空位。通過(guò)方向盤反饋的轉(zhuǎn)向力有點(diǎn)輕，日常正常駕駛不會(huì)有不適感。一切主要是舒適和放松。不要指望是“去哪兒玩”，只是家用的小型SUV，要求太高了。

制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整令人滿意。剎車踏板反饋的感覺(jué)相當(dāng)緊湊，但不夠靈敏，不能輕踩，就像完全剎車一樣。還可以感覺(jué)到制動(dòng)力的輸出是線性的，制動(dòng)量更容易控制，不需要時(shí)間去適應(yīng)。至于NVH的性能，怠速時(shí)不振動(dòng)。當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，你只會(huì)聽(tīng)到不會(huì)打擾人的電流聲。與傳統(tǒng)燃油車相比，這是其固有的優(yōu)勢(shì)之一。當(dāng)然，還有提升的空間。最明顯的是高速行駛遇到不平路面時(shí)，路面噪音還是有點(diǎn)過(guò)高。

經(jīng)過(guò)一天的短暫試駕，我可以確定它在行駛品質(zhì)的綜合表現(xiàn)上確實(shí)比CS15好很多，比如更直接更清爽的動(dòng)力響應(yīng)，更強(qiáng)的乘坐舒適性，更穩(wěn)定更扎實(shí)更舒適的底盤，以及更好的NVH性能。比CS15少的是中后期的提速能力。

逸動(dòng)EV300簡(jiǎn)單體驗(yàn)

●順便問(wèn)一下，逸動(dòng)EV300有什么變化？

這次試駕的主角是CS15EV，但廠家特意安排了幾臺(tái)逸動(dòng)EV300 s給我們簡(jiǎn)單體驗(yàn)一下。在這種情況下，讓我們簡(jiǎn)要介紹一下它與以前的型號(hào)相比有哪些變化。

短暫接觸后發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵變化是更換電池后，綜合工況續(xù)航里程從200公里提升到300公里，可以滿足更多人的需求。此外，還改為2016款逸動(dòng)汽油版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，換擋機(jī)構(gòu)改為換擋旋鈕。至于其他方面，與之前的車型沒(méi)有太大區(qū)別，行駛品質(zhì)依然有著出色的表現(xiàn)。

●全文總結(jié):

剛接觸CS15EV的時(shí)候，我覺(jué)得它在行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)值得肯定。這不僅是針對(duì)CS15做出的結(jié)論，也是其他中國(guó)品牌小型SUV的燃油版。說(shuō)了這么多，別忘了補(bǔ)貼后，CS15的價(jià)格還是比CS15高很多，甚至還能買到兩款價(jià)格低廉的CS15。對(duì)于實(shí)用的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它的吸引力真的沒(méi)有CS15那么高。除非是在那些很難拿到許可指數(shù)的城市，否則它的優(yōu)勢(shì)真的可以顯現(xiàn)出來(lái)。

續(xù)航里程方面，官方數(shù)據(jù)為綜合工況下可行駛300公里。從目前電動(dòng)車的發(fā)展情況分析，屬于主流水平，日常“兩點(diǎn)一線”代步處理沒(méi)有問(wèn)題。至于實(shí)際駕駛是否能達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)，我拿到試駕車進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試后才能知道答案。但話說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是300公里、350公里甚至更高的續(xù)航里程，如果沒(méi)有良好的配套設(shè)施，一切都將是徒勞的，電動(dòng)汽車的發(fā)展必然會(huì)受到很大的影響。

試駕車的詳細(xì)參數(shù)配置