補(bǔ)能體系拼圖完成 蔚來(lái)能跑贏未來(lái)嗎？

秦PLUS 參考價(jià)：7.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

有人說(shuō)，從ICU出來(lái)的蔚來(lái)，今年遇到了“七年之癢”。

今年，蔚來(lái)以發(fā)布首款旗艦轎車ET7開(kāi)始，但交付日期定在明年第一季度?？粗鴦e人展臺(tái)上絡(luò)繹不絕的新車，蔚來(lái)只能靠“三長(zhǎng)老”ES8、ES6、EC6撐場(chǎng)面。它曾經(jīng)在銷售上順風(fēng)順?biāo)?，最近幾個(gè)月連續(xù)被小鵬和理想超越。

這種“七年之癢”也體現(xiàn)在外界對(duì)蔚來(lái)的惡評(píng)上:面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新生力量和傳統(tǒng)舊勢(shì)力的覺(jué)醒，蔚來(lái)似乎除了“換電”之外別無(wú)他法；投入巨資的換電模式利潤(rùn)遙遙無(wú)期；自豪的客戶服務(wù)變得越來(lái)越不充分...

一系列的符咒似乎籠罩著蔚來(lái)，但如果能跳出“單一成就”，進(jìn)一步看蔚來(lái)整個(gè)體系的競(jìng)爭(zhēng)力，或許會(huì)得到不同的答案。“智能電動(dòng)汽車賽道是一條萬(wàn)億美元的賽道，需要競(jìng)爭(zhēng)幾十年才能決定輸贏。一定是‘十項(xiàng)全能比賽’，不是個(gè)人PK。”蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦在12月5日舉行的蔚來(lái)電池柔性升級(jí)媒體采訪會(huì)上表示。

■完成NIO Power布局的最后一道拼圖。

一路走來(lái)，魏來(lái)的爭(zhēng)議和疑惑從未平息?！拔祦?lái)電站什么時(shí)候盈利？”這是外界問(wèn)蔚來(lái)最多的問(wèn)題。

在這次媒體采訪中，秦給出了一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的答案——企業(yè)就是孩子。如果你把孩子當(dāng)成餐館里的衛(wèi)生員，可能是每月的投入產(chǎn)出，但如果你把孩子當(dāng)成一個(gè)家庭的希望，可能是20年的周期?！坝且患浅：?jiǎn)單的事情。你不會(huì)考慮明天盈利?！?/p>

至于過(guò)充是否會(huì)取代換電，有著無(wú)盡的疑惑。在魏來(lái)看來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)，換電仍有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以創(chuàng)造四大價(jià)值。

第一，快速補(bǔ)充能量。一直以來(lái)，如果充電速度能和加油速度媲美，唯一的可能就是換電。排除排隊(duì)因素，3-5分鐘就能搞定。充電速度與電池、充電樁和國(guó)家電網(wǎng)的容量有關(guān)，取三者中的最小值。

第二，電池健康，海涅定律指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29起輕微事故、300起未遂事故和1000起隱患。蔚來(lái)的全電池診斷模式是杜絕每一個(gè)小隱患，大隱患就會(huì)消失。

三.快速恢復(fù)電池方案。2021年，蔚來(lái)出現(xiàn)電池危機(jī)，召回車輛4800余輛。但如果當(dāng)時(shí)蔚來(lái)沒(méi)有換電站，26天內(nèi)幾乎不可能完成所有缺陷電池的召回。

第四，電池升級(jí)，這也是本次蔚來(lái)的重點(diǎn)。一旦有了完整的換電網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)電池升級(jí)的系統(tǒng)效率非常高。

“如果用戶想從北京去西藏，是不是一定要買100度電池？如果80%的用戶長(zhǎng)時(shí)間攜帶這么大容量的電池，使用效率不高，是對(duì)資源和環(huán)保的額外浪費(fèi)。”蔚來(lái)汽車動(dòng)力管理副總裁沈飛說(shuō)。

一位上海用戶曾問(wèn)沈飛:“蔚來(lái)什么時(shí)候能推更便宜的50度電池包？”事實(shí)上，這反映了某一類用戶的需求。電池越大越好。

因此，蔚來(lái)從場(chǎng)景上推出了“靈活電池升級(jí)”方案，可以給電動(dòng)車用戶更好的體驗(yàn)。這也是蔚來(lái)“可充電、可更換、可升級(jí)”的NIO Power布局的最后一塊拼圖。

從2021年11月開(kāi)始，蔚來(lái)做了不同周期的升級(jí)，從永久升級(jí)到彈性年度升級(jí)再到彈性月度升級(jí)。目前，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)月度彈性升級(jí)，截至今年11月底，已完成8000余次永久和年度彈性升級(jí)。

據(jù)報(bào)道，蔚來(lái)甚至可能在下一步推出每周一次的靈活升級(jí)計(jì)劃，并將在2022年或2023年上半年盡快推出跨級(jí)“靈活電池升級(jí)”，即小容量電池可以換成大容量電池，也可以倒過(guò)來(lái)?yè)Q。

其實(shí)“靈活電池升級(jí)”方案也可以減輕換電的操作壓力?！叭绻娬镜目筛鼡Q電池不夠，用戶可以通過(guò)付費(fèi)或積分調(diào)整和激勵(lì)的方式，暫時(shí)使用另一種規(guī)格和容量的電池繼續(xù)下一段旅程，這也是我們接下來(lái)要做的。”沈飛說(shuō)。

在魏來(lái)看來(lái)，很難用金錢來(lái)衡量這四個(gè)方面的價(jià)值?！拔磥?lái)，蔚來(lái)將嘗試將換電與超快充電、光伏、能源并網(wǎng)等結(jié)合起來(lái)。創(chuàng)造更大的價(jià)值，這將在蔚來(lái)做得更好的時(shí)候進(jìn)行溝通?！鄙蝻w說(shuō)。

“截至2021年12月5日，蔚來(lái)共有689座電站。”

■指南針:看一把蔚來(lái)的鑰匙。

蔚來(lái)對(duì)整個(gè)智能電動(dòng)汽車賽道和最后階段的判斷，并不是某家車企發(fā)布了車型，而是整個(gè)行業(yè)將在30年甚至50年內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

在長(zhǎng)達(dá)四個(gè)小時(shí)的媒體見(jiàn)面會(huì)上，蔚來(lái)并沒(méi)有拿出什么特別新穎的東西來(lái)吸引關(guān)注。整個(gè)對(duì)話只有幾頁(yè)ppt，其中一頁(yè)是、、秦2021年拍攝的圖片，也是蔚來(lái)進(jìn)行A+輪融資時(shí)的8頁(yè)P(yáng)PT之一。

“直到今天，這一頁(yè)一個(gè)字也沒(méi)變?！鼻卣f(shuō)，“這是蔚來(lái)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)的基本判斷，有助于我們清楚地知道這個(gè)行業(yè)變化的驅(qū)動(dòng)力是什么，為什么蔚來(lái)作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)品牌，選擇做這么多事情?！?/p>

按照歷史階段，蔚來(lái)將品牌屬性分為1.0、2.0、3.0年。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），重點(diǎn)主要是汽車，硬件是品牌之間的核心競(jìng)爭(zhēng)力，制造業(yè)是整個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)。我們能建工廠來(lái)提高生產(chǎn)效率嗎？“從2021年蔚來(lái)成立至今，人們一直在說(shuō)‘你沒(méi)有自己的工廠’和‘你沒(méi)有自己的工廠’，但蔚來(lái)的每一輛車都是由一家工廠制造的，這種選擇是因?yàn)樾袠I(yè)差異化而做出的?！?/p>

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20年代最著名的公司是特斯拉。秦認(rèn)為，特斯拉是現(xiàn)階段最杰出的代表，沒(méi)有之一。在這個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者是參與者，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的差異化主要在于軟件，行業(yè)發(fā)展的差異化重點(diǎn)在于銷售服務(wù)體系的重構(gòu)。“就我個(gè)人而言，我最欽佩馬斯克的是他的勇氣和對(duì)直銷的承諾。很多人認(rèn)為這幾年成立的電動(dòng)車公司叫‘新勢(shì)力’。我不認(rèn)為它是一支沒(méi)有直銷的新生力量?！?/p>

在3.0年代，秦的畫(huà)面應(yīng)該是一場(chǎng)“十項(xiàng)全能大賽”——核心競(jìng)爭(zhēng)力一定是整個(gè)體驗(yàn)，而不是單一的一點(diǎn)，行業(yè)的重心會(huì)轉(zhuǎn)移到用戶差異化的重點(diǎn)。

為了更好地理解蔚來(lái)的底層邏輯，理解蔚來(lái)為什么要圍繞用戶的整體體驗(yàn)打造系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力，秦拿出了一個(gè)“指南針”——“這是看蔚來(lái)的一把鑰匙?！?/p>

聚焦制造業(yè)、R&D、商業(yè)模式創(chuàng)新等。，結(jié)合蔚來(lái)對(duì)3.0的思考，核心分為四個(gè)方面，即車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式。

其中，秦著重介紹了全生命周期的用戶服務(wù)。尤其是做新能源汽車，必須有能源的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)?！安蛔瞿茉捶?wù)的電動(dòng)車公司都是投機(jī)取巧，所以能拿到票就走人?！?/p>

20世紀(jì)10年代末20年代初，亨利·福特掌舵，改變了整個(gè)汽車世界和汽車工業(yè)。除了流水線和T型車，他還做了一件大事，但被很多人忽視了——游說(shuō)世界石油巨頭推動(dòng)加油站私有化。

“太陽(yáng)底下沒(méi)有什么新鮮事。早期給燃油車加油不方便。必須用馬車挨家挨戶拉油箱給加油車加油。這和往年蔚來(lái)用滑板車?yán)潆娷嚱o用戶充電完全一樣?！鼻匦Φ?

“我們要做的是如何擺脫這種局面。這不是蔚來(lái)的恥辱，而是整個(gè)行業(yè)的恥辱?！?/p>

在蔚來(lái)看來(lái)，作為新興品類的龍頭，企業(yè)需要承擔(dān)更多責(zé)任，積極參與推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果外界常見(jiàn)的第三方基礎(chǔ)設(shè)施成熟較晚，就需要自己出資打造一個(gè)小環(huán)境。

其次，數(shù)字化體驗(yàn)是超越汽車本身的一種生活方式，即一個(gè)汽車品牌的品牌屬性，產(chǎn)品之外的品牌屬性?！拔覀兘裉觳桓艺f(shuō)‘沒(méi)有智能就沒(méi)有汽車’，但我相信這句話很快就會(huì)到來(lái)?！?/p>

最后是超越汽車本身之外的生活方式，即一個(gè)汽車品牌的品牌屬性和產(chǎn)品之外的品牌屬性。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦

比如秦，估計(jì)法拉利在數(shù)字體驗(yàn)上打不好，但它仍然是全球頂級(jí)品牌，因?yàn)樗呀?jīng)建立了一套生活方式和價(jià)值感知。現(xiàn)在吉利的車做得很好。掛

從成立到今天，蔚來(lái)一直在一塊一塊地研究這個(gè)指南針，外圈的每一點(diǎn)都是蔚來(lái)在做的事情。

對(duì)于蔚來(lái)汽車產(chǎn)品在行業(yè)中的地位，秦評(píng)論道，“在智能化領(lǐng)域，有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，相對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，還是超過(guò)了大部分品牌，但相對(duì)于一些前沿品牌來(lái)說(shuō)，并不是每一項(xiàng)都占優(yōu)勢(shì)，在一些領(lǐng)域已經(jīng)相對(duì)被動(dòng)。如果給一個(gè)分?jǐn)?shù)，我覺(jué)得是70-80分，但占據(jù)主流取向的燃油車多數(shù)可能是57分?！?/p>

“單點(diǎn)領(lǐng)先不足以代表全局。我們不應(yīng)該自滿，單點(diǎn)滯后，結(jié)局還沒(méi)有到來(lái)。我們應(yīng)該補(bǔ)課?！北热?，目前，蔚來(lái)投資已經(jīng)孵化了一批初創(chuàng)企業(yè)。

■爭(zhēng)取“抗衰老”

即使蔚來(lái)看到未來(lái)十年甚至二十年，也不可避免地面臨銷量失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)，排名逐漸被超越的局面。

下半年以來(lái)，蔚來(lái)因疫情、缺芯、動(dòng)力電池短缺甚至工廠改造等原因，多次造成產(chǎn)能危機(jī)、無(wú)車可交。

今年1-11月，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)80940輛，同比增長(zhǎng)120.4%。這一成績(jī)看似亮眼，但如果橫向與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，難免會(huì)有些黯然失色。

在秦看來(lái)，銷量被超越是正常的?！氨任祦?lái)便宜三分之一或三分之二的車，前兩年的交付量不如我們，但這是我無(wú)法理解的?，F(xiàn)在的情況很正常，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)短期還是金字塔市場(chǎng)，長(zhǎng)期還是紡錘市場(chǎng)?！?/p>

其實(shí)，蔚來(lái)的可貴之處在于塑造高端新能源品牌。它的路線有點(diǎn)類似蘋(píng)果。從產(chǎn)品路線來(lái)看，蔚來(lái)和蘋(píng)果都是從高端切入。即使在特斯拉降價(jià)的壓力下，蔚來(lái)也沒(méi)有跟風(fēng)。

汽車行業(yè)處于非贏家通吃的狀態(tài)，百花齊放。參照燃油車，全球排名第一的企業(yè)只占10%，這種基本情況未來(lái)不會(huì)改變。

蔚來(lái)視自己為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！白鳛橐患夜?，我們要回答的核心問(wèn)題不是想搶誰(shuí)的份額，而是我在這個(gè)市場(chǎng)能占多大比例？”秦堅(jiān)信。

除了銷量的佛系，蔚來(lái)也沒(méi)有回避最近車主對(duì)用戶體驗(yàn)的不滿——今天的懸掛依然寬松，系統(tǒng)的響應(yīng)依然捉襟見(jiàn)肘，行車記錄儀依然模糊不清。

魏來(lái)虛心接受了所有這些抱怨?！爸泻弦皇枪镜膽?zhàn)略支點(diǎn)。我們鼓勵(lì)用戶吐槽，在承諾的控制范圍內(nèi)積極采用，哪怕只是一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)，最后的結(jié)果也是令人遺憾的，我們也認(rèn)可?！鼻卣f(shuō):“這是我能力、資源、水平不夠造成的。”

一個(gè)產(chǎn)品，一代技術(shù)，一個(gè)社區(qū)，都是和自然人一樣的。從出生的那一刻起，人生的下一個(gè)主題就是不斷的衰老。秦甚至發(fā)明了一個(gè)理論:品牌世界存在黑洞。當(dāng)你什么都不做的時(shí)候，就會(huì)有一股力量不斷把你拉到平庸、衰老、稀釋、滅絕。這個(gè)黑洞是真實(shí)的。如何不斷做新的事情來(lái)逃離黑洞，是企業(yè)管理和企業(yè)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。

面對(duì)用戶體驗(yàn)的下降，蔚來(lái)目前能做的就是“抗衰老”，希望隨著技術(shù)的迭代，或許有一定的機(jī)會(huì)在本地“返老還童”。

有人可能會(huì)問(wèn)，隨著用戶數(shù)量的不斷增加，李斌還會(huì)每天花半個(gè)小時(shí)和他經(jīng)常關(guān)注的用戶群互動(dòng)嗎？答案是肯定的，但是用戶覆蓋范圍會(huì)越來(lái)越小。

“只有一個(gè)李斌，但我們未來(lái)的任務(wù)是創(chuàng)造5000個(gè)‘李斌’?！鼻亟忉屨f(shuō)，這5000名不是CEO，而是以處理客戶服務(wù)、做全生命周期用戶的聯(lián)系人為己任的人。

蔚來(lái)想要打造一個(gè)價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的團(tuán)隊(duì)，但按照李斌的原話來(lái)說(shuō)，“當(dāng)蔚來(lái)?yè)碛猩先f(wàn)名員工的時(shí)候，其中30%是價(jià)值觀的堅(jiān)定倡導(dǎo)者和踐行者，這是非常可喜的。”

從最初的100%到30%，這也是一個(gè)“抗衰老”的過(guò)程，蔚來(lái)希望能在60%階段停留更長(zhǎng)的時(shí)間。