等待亂戰(zhàn) 國產(chǎn)Model 3市場前景分析

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

在國產(chǎn)特斯拉Model 3價格公布后的兩周內(nèi)，外界的評論各種各樣，國內(nèi)不少新能源車企也給出了對其到來的態(tài)度，包括Xpeng Motors等新興品牌。上周我們也對國產(chǎn)Model 3進行了全面的背景資料介紹，但實際上這款車在中國面臨的競爭對手和挑戰(zhàn)都指向10個月后的交付期，其儲備的產(chǎn)品價值在國產(chǎn)化后是否真的能適應中國市場，與同價位段的競爭對手相比優(yōu)勢在哪里？

爭論與思考，今天我們從另一個角度解讀國產(chǎn)Model 3:

■32.8萬元的價格背后隱藏著特斯拉的哪些“想法”？

■鎖定30萬元價位段，面對競爭對手如何提前占領明年市場？

■工廠建設進展，特斯拉中國本土化之路。

●你對32.8萬元的價格滿意嗎？

特斯拉3自海外交付以來，一直是全球各地的熱門車型。官方宣布，2021年第一季度在全球交付了50，900輛汽車。對于中國市場來說，本土化后的消費者顯然更注重產(chǎn)品和價格。5月31日，特斯拉正式公布了國產(chǎn)Model 3的價格，與此同時，預售已經(jīng)開始。國產(chǎn)Model 3只有一個標準續(xù)航升級版，售價32.8萬元。與進口版標準續(xù)航升級版車型相比，兩款車動力參數(shù)相同，續(xù)航里程460公里，而進口版售價37.7萬元，差價4.9萬元。

目前進口版和國產(chǎn)版都可以在特斯拉官網(wǎng)訂購。但在配置方面，進口版Model 3標配自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)，國產(chǎn)版自動駕駛和FSD全自動駕駛芯片可選，將國產(chǎn)版Model 3的價格優(yōu)勢縮小到2.12萬元。同時，在質(zhì)量保證方面，國產(chǎn)Model 3和進口車型均提供4年或8萬公里的車輛質(zhì)保，但國產(chǎn)車型的電池和驅動單元質(zhì)保為8年或16萬公里，比進口車型少了3.2萬公里。

國產(chǎn)版價格公布后，外界的一種聲音是討論其“低性價比”價格，認為其為目前進口版Model 3預留了足夠的空房間。如果國產(chǎn)版定價過低，恐怕會有大量消費者流失在正在持續(xù)交付的進口版上。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3的交付周期約為6-10個月。國產(chǎn)Model 3將來自上海超級工廠，一期計劃產(chǎn)能25萬輛/年。特斯拉預計，工廠的總裝車間將于5月完工，并在年底前進入試生產(chǎn)階段。

但考慮到新車從試產(chǎn)到交付可能需要一段時間，2021年初的產(chǎn)能和交付會受到春節(jié)的影響，我們猜測國產(chǎn)Model 3大批量的交付日期可能至少要等到2021年4月到2021年6月。這意味著，對于“2.12萬元的價格優(yōu)惠”，消費者從預訂到提車要等一年，而進口Model 3標準續(xù)航升級版車型則可以在2021年8月交付。

同時，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很難在中國市場為特斯拉貢獻更多的銷量，這意味著在國產(chǎn)Model 3正式發(fā)布之前，特斯拉仍依賴進口Model 3擴大市場份額。國產(chǎn)Model 3正式投產(chǎn)交付后，新的調(diào)價策略和配置優(yōu)惠措施可能會成為新的手段，而這種高頻優(yōu)惠和調(diào)價策略已經(jīng)成為特斯拉目前慣用的手段。

●你認為國產(chǎn)特斯拉Model 3的競爭產(chǎn)品是誰？

文章開頭我們提到，由于交付周期，國產(chǎn)版Model 3面對的競爭對手鎖定在6-10個月后。目前國內(nèi)市場純電動車數(shù)量不多，在30萬元左右。如果按照它的價格區(qū)間來劃分，它已經(jīng)在這個價格區(qū)間占據(jù)了幾款娛樂交付車型，或將成為它最直接的競爭對手，比如蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Xpeng Motors P7、李ONE、Polestar 2。

“Xpeng Motors P7暫時沒有參數(shù)”

首批蔚來ES6汽車將于本月底交付。早期交付的車型將配備容量為70千瓦小時的電池，其NEDC續(xù)航里程為430公里。但是ES6的所有車型都可以配備容量為80kWh的電池，其NEDC續(xù)航里程可達510km。作為首款同時搭載永磁電機和同步電機的SUV，其綜合最大功率為400kW，峰值扭矩為725n·m，這也讓其4.7s的0-100km/h加速時間與Model 3一較高下，蔚來更是有著本土化優(yōu)勢。這兩款車雖然都是SUV和轎車，但都可以吸引一些年輕情侶或者小資年輕消費者。

「蔚來ES6」

李ONE和國產(chǎn)Model 3的起步價都是32.8萬元，把兩款車放在一起比較是不可避免的。理想情況下，這款車的官方目標用戶群是“爸爸”。穩(wěn)重不落俗套的外觀很難挑剔，車內(nèi)四大屏在30萬級車型中是罕見的場景。對于喜歡嘗鮮和科技的消費者來說，Li ONE和Model 3似乎都是不錯的選擇，但Li ONE作為一款中大型SUV，有“2+2+2”和“2+3+2”兩種座椅布局，因此是否有空的強烈需求在一定程度上區(qū)分了兩款車的潛在消費者，而Li ONE作為一款增程車型，也解決了其中的部分問題。

「李一」

相信國產(chǎn)Model 3價格公布后，很多人在社交平臺上看到了Xpeng Motors創(chuàng)始人何的觀點:“當Xpeng Motors P7出來的時候，我們會碾壓國產(chǎn)Model 3”。確實，未上市的中國品牌電動車如蔚來ET、小鵬P7等，主要聚焦中高端市場，售價可能高達30萬元，這些產(chǎn)品在性價比上無疑會遜色不少。例如，何曾表示“P7在續(xù)航和動力方面將超越國產(chǎn)Model 3”。

“Xpeng Motors p7”

Polestar 2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有兩款車型，其中基礎款定價29.8萬元，第一款46萬元，基礎款直接定價國產(chǎn)Model 3；。特斯拉是一個奢侈品牌。Polestar 2也被定位為中型豪華電動車。后者還聲稱具有“高性能”屬性。其雙電機電動四驅系統(tǒng)綜合最大功率300kW，最大扭矩660n·m，0-100km/h加速時間4.7s，NEDC工況下500km的續(xù)航表現(xiàn)也可與Model 3相媲美。國產(chǎn)Model 3有進口Model S、Model S、Model X的代言，Polestar 2有吉利、沃爾沃的代言。此外，Model 3和Polestar 2不是主要車型空。綜上所述，這兩款車有很多相似之處，不可避免地會引起同一批潛在消費者的注意。

「北極星2」

同時，特斯拉的產(chǎn)品定位一直是打通整個橫向市場。從目前海外市場的情況來看，無論是參考之前的Model S和Model X，還是目前歐美Model 3的市場競爭關系，與同級別燃油車的競爭都不容忽視。比如Model 3直接面向寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，這些車型的目標用戶群體也會將Model 3納入對比陣容。

將于今年6月底正式上市的全新寶馬3系，將是今年豪華中型車市場的關鍵車型，同樣覆蓋30-40萬的價格區(qū)間。至于新寶馬3系，寶馬的品牌力比特斯拉好。同時，3系在操控性上的掌握已經(jīng)得到了大多數(shù)消費者的認可。Model 3的加速性和操控性都不弱，兩款車都是豪華品牌車型。所以對于追求操控性，考慮豪華品牌車型的消費者來說，可以放在一起比較。與目前的型號相比，新的3系列在重量輕和熱管理方面進行了優(yōu)化。50:50的配重和CLAR平臺必然會讓消費者對新3系的操控性有更大的期待，但在技術和駕駛輔助功能方面，Model 3依然信心十足。

寶馬3系

此外，即便是比亞迪唐EV、幾何A、廣汽新能源Aion S等中國傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，也會對國產(chǎn)Model 3產(chǎn)生影響；比如幾何A補貼前價格只有21-25萬，唐EV補貼后價格只有25.99-35.99萬。這兩款車在中國市場有很好的群眾基礎。對于打算花30萬元購買國產(chǎn)Model 3的消費者來說，似乎也可以退而求其次選擇性價比更高的產(chǎn)品。所以國產(chǎn)Model 3除了接受中國同價位電動車的挑戰(zhàn)外，還面臨錯位競爭的壓力，用更少的錢就能買到好的產(chǎn)品。為什么要在國產(chǎn)Model 3上多花錢？

●國產(chǎn)Model 3還有戲嗎？

在國產(chǎn)Model 3公布售價的那一刻，有消費者表示32.8萬的售價沒有達到心理預期，但我認為國產(chǎn)Model 3未必沒有市場。品牌附加值是其殺手之一。在消費者眼中，一些國產(chǎn)新汽車品牌的知名度和美譽度遠遠不夠，而特斯拉品牌相對要好得多。另外，會有人對特斯拉的自動駕駛和FSD自動駕駛芯片感興趣嗎？我想是的，甚至有些消費者會考慮購買特斯拉，因為他們看重自己的駕駛員輔助系統(tǒng)。

其次，在充電方面，特斯拉在今年3月發(fā)布了V3充電樁，聲稱其峰值充電功率可達250 kw，充電速率5分鐘可達120km。重要的是，特斯拉計劃在2021年底將V3充電樁引入中國。目前特斯拉Model 3長續(xù)航版的快充時間約為4.5h。如果V3充電樁真的能讓特斯拉汽車的充電時間減少一半，那是多么誘人。

“特斯拉Giga上?！?/p>

特斯拉Giga上海正式投產(chǎn)后，產(chǎn)能有保障，交付周期大大縮短，屆時訂車或許也是明智之舉。畢竟國產(chǎn)Model 3比進口機型便宜。另外，可能只有冷門的價格，沒有冷門的車；特斯拉之前經(jīng)歷過官方大跌。誰能保證官方降不掉國產(chǎn)Model 3？還是國產(chǎn)Model 3也會標配自動駕駛？不知道你希望國產(chǎn)Model 3給消費者帶來什么誠意？

●進口特斯拉Model 3經(jīng)驗回顧

進口特斯拉Model 3價格區(qū)間為32.80-52.20萬元，Model 3中網(wǎng)采用封閉式設計，可以讓人隔空看，與燃油車區(qū)分開來。同時，LED遠/近光的反光設計也為它的前臉增添了一份銳度感，Model 3的短尾設計讓它的側面和背面更緊湊了一點。

相比Model S和Model X，特斯拉賦予了Model 3全新的內(nèi)飾設計理念——極簡主義，“極簡主義”不僅僅是為了視覺設計，更是為了整個Model 3的座艙體驗，這也是它的核心產(chǎn)品理念。在車內(nèi)的交互體驗中，你可以清晰地感受到這是一輛真正的一體化車輛。同時，縮減中控臺、扁平化的貫穿空色調(diào)設計和功能性的融合是這款“極簡內(nèi)飾”的三大核心。

內(nèi)飾材料方面，雖然整體材料的運用并不太突出，但在塑料成型、硬木、皮革、車門等方面運用的Alcantara，在實際效果上營造了干凈舒適的氛圍，也符合整個座艙的極簡風格。

動力方面，Model 3 Performance高性能全輪驅動車型搭載兩臺電機，總功率340kW，總扭矩639n·m；；國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版車型最大功率175kW，峰值扭矩375n·m，續(xù)航里程460km。

總結:

特斯拉3有一定的競爭力，但進口車型的價格讓很多消費者望而卻步。中國消費者之所以期待Model 3的國產(chǎn)，一定程度上是對它的價格寄予了很大的期望。事實上，不僅是國產(chǎn)版Model 3，未來來自上海特斯拉超級工廠的Model Y也很有可能成為國內(nèi)電動車市場的重炮。不過，目前似乎有些消費者對國產(chǎn)Model 3并不看好。你覺得還能炒嗎？