環(huán)保光環(huán)加持 華晨寶馬530Le性能測試

外觀內(nèi)飾變化

去年在新能源汽車領域下了大功夫的寶馬，連續(xù)投放i3和i8重磅炸彈，可以說是積累了不少資金。繼驚艷的I系列亮相后，華晨寶馬最近又推出了面向國內(nèi)市場的5系插電式混合動力汽車——530 le。

看似不起眼的530Le，其實是豪華品牌中第一款加入國家新能源汽車目錄的車型。寶馬的目的很明顯。在中國所有一線城市都進入搖號時代的今天，國內(nèi)新能源汽車不僅可以獲得政策補貼，還可以在大部分限購城市輕松拿到牌照。這個市場將是未來幾年主要制造商的指路明燈。俗話說，先下手為強，再吃虧。在與奔馳、奧迪的競爭中，寶馬已經(jīng)領先。

內(nèi)飾:我只想保持低調(diào)。

與i3和i8在外形和技術上走在時代前列不同，530Le的外觀并沒有表現(xiàn)出環(huán)保專家的高壓。如果你沒有注意到C柱上的eDrive標志和下面的充電口，你很難看出530LE和普通5系在外觀上的區(qū)別。

內(nèi)飾也是如此，除了車內(nèi)有幾個eDrive標志和發(fā)動機啟動按鈕下的eDrive按鈕，和5系幾乎一樣，甚至儀表盤的樣式也沒有改變，只是行車電腦顯示屏上增加了電池電量和續(xù)航里程。寶馬真的想讓530Le保持低調(diào)。

打開后備箱你才會意識到。哦，這真是一輛混合動力車?？催@個箱子有多小。由于位于后輪軸上方的電池組和冷卻系統(tǒng)體積巨大，原來的后備箱空室大部分被占用，剩下的空室只能放一個28英寸的行李箱，沒有我剛剛測試的2系列敞篷版實用。平時去超市什么的。買多了只能扔后座。

關于配置

配置方面，530Le毫不含糊，配置水平與528Li豪華設計套件基本相當。配備互聯(lián)駕駛系統(tǒng)、哈曼/卡頓音響系統(tǒng)、智能減阻進氣格柵、四區(qū)自動空調(diào)節(jié)、前后座椅加熱、納帕座椅等。此外，它是整個5系列中唯一配備動態(tài)減振控制系統(tǒng)的車型。

動力介紹及關于充電的問題

電力系統(tǒng)介紹

530Le在技術上不追求新奇。插電式混動系統(tǒng)結構與之前的ActiveHybrid 5基本相同。發(fā)動機艙中有一臺2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機的中功率版本，最大功率218馬力/5000-6000轉/分，最大扭矩310牛·米/1350-4800轉/分，參數(shù)和50。8速自動手動變速器是ZF專門為混合動力汽車制造的。電動機、斷開的內(nèi)燃機離合器、扭矩阻尼器和液壓全混合系統(tǒng)都以更經(jīng)濟的方式集成在變速器中空。官方數(shù)據(jù)顯示，其縱向長度甚至略小于普通版本。

集成在變速箱中的電機最大功率為95馬力，峰值扭矩為250牛米。位于后輪軸上方的高壓鋰電池組為電機供電，電池充滿電時總功率為40安培小時。整個混動系統(tǒng)的總功率為286馬力，總扭矩為500牛米，與3.0T發(fā)動機的535Li接近。但增加的電池組和混動系統(tǒng)也大大增加了530Le的重量，其服務質量達到了2145kg，比525Li高了近400kg。

關于充電

寶馬目前為530Le提供了四種充電解決方案:兩種家用充電方式和兩種公共充電方式。

首先是用家里的充電墻盒進行充電。這種方法效率最高，寶馬也負責免費安裝。安裝的前提是你有固定的停車位，還需要小區(qū)物業(yè)的配合。城市包括上海、北京、廣州、成都、杭州、深圳和沈陽。按照16安培的電源，530Le需要3個多小時才能完成充電。

二是使用家用220V電源充電。寶馬自帶便攜式充電器，可以通過家用220V電源充電。如果選擇最大電流強度，大約需要11個小時。

第三是經(jīng)銷商收費。目前，華晨寶馬已在北京、廣州、上海、深圳、成都、杭州、沈陽等7個城市的11家5S經(jīng)銷商安裝充電設備，為車主提供充電服務。據(jù)悉，到今年年底，華晨寶馬將覆蓋8個城市的60家5S/4S經(jīng)銷商。我們隨機走訪了一家提供充電服務的寶馬5S店。到達后，工作人員表示，由于充電樁不足，暫時無法提供充電服務。但是，對于車主來說，去4S店充電不值得。

第四是公共充電站方案。據(jù)官方消息，目前，望京SOHO和北京三里屯；上海世博園、半島酒店等地安裝了30多臺充電裝置，530Le的充電口符合國家充電標準，意味著汽車也可以在國家電網(wǎng)建設的充電樁中充電。需要注意的是，需要購買專用的電子卡或者下載手機App才能收費。對此，我們走訪了大旺路附近的公共充電站，因設備問題再次失望。后兩種方案的可靠性似乎還令人擔憂，從我們之前未完成的京滬電選題之旅可以看出，在我國普及公共充電設備之前，還有很長的路要走。

你可能會認為光靠電動機是推不動2噸多重的車身的，但實際上電動機250牛米的扭矩已經(jīng)相當夠用了，而且啟動和緩慢加速時都很冷靜，至少在油門行程的第一個季度，它能在電動機的幫助下有不錯的動力表現(xiàn)。當你需要更大的動力時，發(fā)動機介入的時機恰到好處，動力輸出依然能保持一致的線性，不會給人突然增加動力的感覺。

Maxdrive模式和Auto eDrive模式的區(qū)別在于它的最高時速可以達到120 km/h，當油門踩深或選擇運動駕駛模式，剩余電量小于5%時，系統(tǒng)會自動進入混合動力模式，切換到Auto eDrive模式。

保存電池模式是一個有趣的設置。在這種模式下，系統(tǒng)將強制發(fā)動機啟動，并在保持充電的同時繼續(xù)給電池充電。雖然日常實用性不高，但也增加了一些可玩性。當電池電量較低時，可以選擇在相對通暢的路段使用SAVE Battery模式保存電池電量，遇到擁堵時再關閉該模式，使用電驅降低油耗，可以算是為環(huán)保多做了貢獻。

純電動續(xù)航里程可靠/油耗令人滿意。

由于充電樁最多只能給電池充電到80%，我們還測試了80%時的最大電機續(xù)航里程，模擬實際使用。在最大驅動模式下行駛42公里時，由于電池電量不足5%，被迫切換到自動驅動模式。整個測試中，路況比較平穩(wěn)，平均時速35.9 km/h，如果按照80%功率計算，100%滿載時續(xù)航里程超過50km不成問題，基本上與寶馬標稱最大續(xù)航里程58km相差不遠。

我們還測試了530Le在混合動力模式下的油耗。初始測試條件是電池電量為50%，正常開啟空調(diào)制系統(tǒng)，連續(xù)行駛120公里，平均時速29公里/小時，最后實測混合動力狀態(tài)下綜合油耗為7.5L，當然這個油耗與初始功耗直接相關。如果你每天都以純電模式行駛，每天充一次電完全有可能跑出0L/100km。

另外，530Le油箱體積小，38L的數(shù)據(jù)比汽油版的70L小了將近一半。如果你跑長途，你需要多跑兩次加油站。

測試成績讓人滿意

如果你習慣了電機驅動的緩慢，那么當你踩下油門測試它的極限時，隱藏的530Le肯定會嚇到你。8AT變速箱的響應一如既往的快，發(fā)動機和電機瞬間調(diào)整到最佳狀態(tài)。在電機和發(fā)動機共同提供的500牛米扭矩面前，2145公斤的服務質量是小菜一碟，爆發(fā)力足以與該級別主流6缸增壓發(fā)動機車型相媲美。

加速試驗

讓我們看看測試結果。全速運轉時，變速箱中的馬達將與發(fā)動機一起工作。如果起步速度過高，瞬時大扭矩會導致后輪劇烈打滑，影響性能。經(jīng)過多次嘗試，發(fā)現(xiàn)1200轉起步正好充分利用了后輪的抓地力。6.5秒0-100公里/小時的加速時間超出了我們的預期，7.1秒的官方成績顯然有些保守。

除了混合動力系統(tǒng)的三種工作模式外，還可以通過駕駛模式選項選擇自己喜歡的駕駛風格。這里需要提到的是，530Le是目前5系中唯一配備動態(tài)阻尼系統(tǒng)的車型。在每種駕駛模式下，它的減震器都會自動調(diào)節(jié)阻尼，以達到操控和舒適之間的平衡。仔細體驗，懸架在不同模式下確實表現(xiàn)出不同的特點。在Sport和Sport+模式下，懸架更緊，彈性更大，路感更好，以增強日常駕駛的運動感。在舒適和舒適+模式下，振動可以被更徹底地過濾，身體仍然可以保持平靜。

在簧下重量不變的前提下，簧上質量越大，車輛在顛簸路面后的穩(wěn)定性越好。物理好的朋友應該能理解這個原理。車身越重，車輪波動對車身的影響越小。因此，530Le大幅增加的重量配合動態(tài)減振控制系統(tǒng)，讓530Le的舒適性升級到了另一個層次，通過井蓋或減速護欄等顛簸也更加從容。

然而，動態(tài)阻尼系統(tǒng)在極端狀態(tài)下對控制幾乎沒有幫助。即使增加阻尼器阻尼，軟彈簧依然無法抵抗車身的巨大慣性，車身側傾依然被夸大。車頭對轉向的反應比較快，但懸架的反彈速度跟不上節(jié)奏，充滿鉛的車尾似乎也步履蹣跚。當DSC關閉時，后輪只要稍微提速就會破土而出，前后輪就像兩個獨立的個體。如果控制得當，整個身體會以鐘擺的方式左右滑動，整個過程其實挺有意思的。

制動試驗

在重量大幅度增加，寶馬沒有為530Le升級輪胎的前提下，我們測得的39.01米的制動性能還是令人滿意的，這似乎有點違背物理原理，但其實原因很簡單。更受限制的重量集中在后輪軸上，使得530Le味道的前后軸載荷比為45:55，所以在全制動時重心的偏移范圍更小，這樣可以充分利用后輪的抓地力，從而保證制動距離不受影響。從而確保制動性能保持在與汽車系統(tǒng)中其他汽車相同的水平。另外，由于動能回收系統(tǒng)，530Le的初始剎車階段確實比我們印象中的寶馬要軟一些，需要先進行適配。

噪音

此外，我們還分別測試了電機驅動的噪聲值，分別為60 km/h: 58.7分貝；80公里/小時:60.4分貝；20公里/小時:65.2分貝。在動力充足的情況下，530Le大部分巡航都是由電機驅動，所以行駛噪音也控制在很低的水平。然而，與汽油版本相比，530LE并沒有優(yōu)勢，因為它具有出色的隔音水平。

總結:

由于電池技術的限制，買一輛續(xù)航只有一兩百公里的電動車其實挺尷尬的:如果有一天有急事要走，你根本開不出去，萬一中途沒電干你，那就悲劇了。相比之下，增程式或插電式混合動力車型要可靠得多。即使沒有電，我們?nèi)匀豢梢杂妹簹膺\行。

作為國內(nèi)豪華車中的首款插電式混動車型，530Le的整體表現(xiàn)值得肯定。無論是動力性能，混動匹配的成熟度，油耗和電動續(xù)航里程都符合我們的預期。增加重量不是負擔，但卻將舒適度提升到了一個更高的水平，這是一個意想不到的驚喜。當然，更小的后備箱和更一般的操控性能是天生的缺陷，你必須忍受。

寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 530Le車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價69.86萬

如果只看指導價，售價近70萬元的530Le并不親民。但考慮到免稅、國家補貼、地方補貼三重福利，其實際成交價格實際只需58萬元，與打折后的528里豪華設計套房幾乎持平。如果你正好在上海，除了購置稅和各種國家補貼，還可以省一個車牌，這樣更劃算。

那么530Le值得買嗎？狹窄的后備箱決定了很難起到家里唯一一輛車的作用，但如果你只是想給家里買第二輛車，日常通勤和偶爾出差都只需要它，那么530Le是一個非常可靠的選擇，加上頭上的環(huán)保光環(huán)，你也可以更從容地面對穹頂下的藍天。