專治各種不服15 吉利博越挑戰(zhàn)大眾途觀

外國人聊靜態(tài)——外觀

沒有人會(huì)否認(rèn)中國品牌近年來的快速進(jìn)步。甚至在兩年前，還沒有一款中國品牌車型具備同級(jí)合資車型的實(shí)力和正面PK。現(xiàn)在，博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），RX5，GS8，榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）...中國品牌一次又一次用高質(zhì)量的產(chǎn)品刺激我們的神經(jīng)?；蛟S，中國品牌現(xiàn)在有實(shí)力挑戰(zhàn)合資品牌。

既然是中國品牌挑戰(zhàn)合資品牌，那么我們就選擇活躍的中國品牌非常擅長的領(lǐng)域的戰(zhàn)場?？v觀2021年中國汽車銷量榜，SUV銷量前十名中有四款中國品牌緊湊型SUV，分別是哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶駿560（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在汽車銷量前十名中，只有排名第八的吉利帝豪是中國品牌車型。雖然MPV銷量榜幾乎被中國品牌壟斷，但你找五菱洪光的合資對手真的很不方便。所以最終我們選擇了緊湊型SUV作為中國品牌的車型級(jí)別來挑戰(zhàn)合資品牌。

在中國品牌的緊湊型SUV中，吉利博越無疑是一個(gè)代表作品，它也在我們?nèi)ツ甑摹八拇笾髁髦袊放芐UV橫向評(píng)測”中獲得了一等獎(jiǎng)。我們?yōu)榧s伯找到的合資品牌的挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是大眾途觀。其中一個(gè)原因是途觀在2012-2021年連續(xù)四年蟬聯(lián)合資緊湊型SUV銷量冠軍，足以代表合資陣營。此外，途觀搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)變速箱，規(guī)格與博越相同，動(dòng)力總成具有可比性。為什么不用新的途觀L？因?yàn)樽钚碌耐居^L加長后被歸為中型SUV，比緊湊型SUV高了一個(gè)級(jí)別，顯然不合適。好在老途觀現(xiàn)在還在賣，并沒有因?yàn)橥居^L的上市而退出市場，還是有借鑒意義的。

博越 2016款 1.8TD 自動(dòng)智尊型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.88萬 途觀 2016款 300TSI 自動(dòng)兩驅(qū)風(fēng)尚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)21.18萬

這款約伯是編輯部購買的長途試駕車，最高配置1.8T兩輪驅(qū)動(dòng)，售價(jià)14.88萬元。平心而論，在同樣的1.8T兩輪驅(qū)動(dòng)路況下，我們找到了一款價(jià)格與約伯相差最小的低配車型。根據(jù)我們車主的價(jià)格，這款車的皮卡價(jià)格在18萬左右。眾所周知，中國品牌車型都配備了高配，而且因?yàn)椴┰脚鋫淞烁吲?，途觀配備了低配，所以這兩款車在配置上沒有可比性。這一次，我們更關(guān)注的是中國品牌車型的本質(zhì)水平，所以我們選擇以下幾點(diǎn)進(jìn)行對比:

外觀質(zhì)量，包括外觀的整體質(zhì)感和鈑金工藝。

內(nèi)飾品質(zhì)和空房間和人性化，包括內(nèi)飾技術(shù)、騎行空房間、儲(chǔ)物空房間、后備箱空房間和人性化設(shè)計(jì)。

測試結(jié)果、加速、制動(dòng)、噪音和油耗測試。

行駛品質(zhì)，綜合評(píng)價(jià)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤感受和實(shí)際道路上的轉(zhuǎn)向感受。

外觀質(zhì)量

說到一輛車的質(zhì)量，除了技術(shù)方面，比如關(guān)節(jié)的大小和均勻性，其他更多的是車給人的主觀感受，可能因人而異。為了更加客觀公正，我們邀請了一位外國人加入我們這個(gè)靜態(tài)的局部比較，順便也可以看看外國人眼中的中國品牌汽車是什么樣子。

伊琳娜說，保加利亞基本上沒有自己的汽車工業(yè)。汽車主要從其他國家進(jìn)口，以歐洲品牌為主。她已經(jīng)開了12年車了。因?yàn)樗龑ζ嚫信d趣，所以她開了很多車。但她對中國品牌汽車了解不多，對中國品牌的印象還停留在出口保加利亞的長城皮卡上。

可以看出，從整體造型和細(xì)節(jié)處理來看，約伯的前臉對伊琳娜更有吸引力。我們也非常高興地看到，約伯在中國品牌從來不擅長的設(shè)計(jì)領(lǐng)域做得很好，這顯示了相當(dāng)?shù)募记伞?/p>

與漂亮的車頭相比，約伯的車尾設(shè)計(jì)相對平淡。因?yàn)橐曈X重心高，乍一看途觀的車尾比較協(xié)調(diào)。不過約伯在車尾細(xì)節(jié)上還是一絲不茍，鍍鉻裝飾一點(diǎn)也不吝嗇。

經(jīng)過一番比賽，我們發(fā)現(xiàn)博越的外觀已經(jīng)超越了途觀的主觀質(zhì)量感。當(dāng)然，除了主觀感受之外，我們還必須用客觀數(shù)據(jù)來衡量兩輛車的鈑金工藝。

經(jīng)過測量，可以清楚地發(fā)現(xiàn)，途觀的每一條接縫在尺寸和均勻性上都優(yōu)于博越，因此途觀在外觀鈑金技術(shù)項(xiàng)目上重新奪回了一座城市。

外國人聊靜態(tài)——內(nèi)飾

看完外觀后，我們走進(jìn)車內(nèi)，查看了兩輛車的內(nèi)飾。伊琳娜一進(jìn)約伯的車就被吸引住了。她說內(nèi)飾顛覆了她之前對中國汽車的理解。

伊琳娜對約伯的內(nèi)在感到非常驚訝。她從來沒有想到中國品牌的汽車能讓內(nèi)飾感覺這么好。她說，如果吉利的車標(biāo)被遮住，她甚至?xí)J(rèn)為這是一輛豪華品牌汽車。

途觀的內(nèi)飾沒有很強(qiáng)的質(zhì)感，大面積的黑色搪瓷材質(zhì)給人一種簡約的感覺。但是大眾的裝配工藝一直都不錯(cuò)，沒有發(fā)現(xiàn)瑕疵。

總體來說，博越的內(nèi)飾在整體氛圍和用料方面都表現(xiàn)出了非常高的水準(zhǔn)，精致的皮質(zhì)大面積以及每個(gè)按鍵旋鈕的手感都能給人很大的好感，這在同級(jí)別的合資品牌車型中是不多見的。途觀的內(nèi)部要簡單得多。因?yàn)橥瞥鰰r(shí)間比較長，設(shè)計(jì)有些過時(shí)，使用的材料也沒有約伯先進(jìn)。好在基本做工沒什么好挑剔的。

約伯在營造高級(jí)內(nèi)飾感上明顯比途觀貴，那么兩款車在常規(guī)騎行和儲(chǔ)物方面表現(xiàn)如何空？

由于博越前排座椅較高，前排頭部空房間一般。然而，后排的加長途觀空無論是在前排空還是在約伯都有著壓倒性的優(yōu)勢。值得注意的是，途觀后排的坐墊可以更好的托住乘客的大腿，讓他們更加舒適。

前排儲(chǔ)物空途觀更人性化。因?yàn)檫@款是低調(diào)的途觀，沒有前排中央扶手，前排兩個(gè)座位之間有充足的儲(chǔ)物空空間。但是，由于街區(qū)前面缺少非常常規(guī)的儲(chǔ)物格，博越有點(diǎn)不方便。后儲(chǔ)物間空兩輛車基本一樣。

在室內(nèi)裝飾的競爭中，剛剛出現(xiàn)在外部的情況被戲劇性地重復(fù)。越是明顯，內(nèi)飾氛圍和消費(fèi)就越豪華，但無論是乘坐空房間還是儲(chǔ)物空房間都輸給了途觀。靜態(tài)部分，約伯總是在看得見的地方做得好，但在一些看不見的地方輸給了途觀，使得對比陷入僵局。讓我們進(jìn)入動(dòng)態(tài)部分。

測試場上互有勝負(fù)

在測試之前，我們先來看看博越和途觀的動(dòng)態(tài)參數(shù):

約伯和途觀都采用1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出值來看，約伯的動(dòng)力明顯超過途觀，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)如何？

不幸的是，數(shù)據(jù)明顯領(lǐng)先的約伯沒能讓途觀下馬。經(jīng)過多次測試，約伯的成績徘徊在10秒左右，而途觀則穩(wěn)定在9.6 -9.7秒。中國品牌車型的標(biāo)稱馬力值和實(shí)際加速能力之間一直存在不匹配。雖然約伯的9.99秒還可以接受，但距離合資車型的標(biāo)桿還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。

在加速比賽中失利的約伯在剎車方面表現(xiàn)出色，剎車過程中的穩(wěn)定性和連續(xù)剎車的熱衰退控制都做得很好。途觀剎車失靈的部分原因可以歸結(jié)為這款低配車型的輪寬只有215mm，如果使用更高規(guī)格的輪胎或許對性能有幫助。而且這款途觀的里程比博長，可能會(huì)有一些剎車和輪胎磨損。

車輛的噪聲往往直接關(guān)系到車輛的質(zhì)量。其實(shí)我們可以明顯感覺到約伯的隔音比途觀好很多，后來的噪音測試進(jìn)一步證明了我們的判斷。在怠速、60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)時(shí)，約伯的噪音低于途觀，而在120公里/小時(shí)的高速時(shí)，約伯的噪音超過了途觀，因?yàn)轱L(fēng)噪成為高速時(shí)噪音最重要的組成部分，約伯鋒的形狀相對較高。

除常規(guī)噪聲測試外，我們還進(jìn)行了全加速下的附加噪聲測試，約伯峰值噪聲為67.9分貝，途觀為73.8分貝。全加速時(shí)的噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢娂s伯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)隔音都比途觀好。

在油耗測試中，博越和途觀一起行駛了100多公里，50公里換了司機(jī)。在平均時(shí)速30公里的路況下，途觀以9.4L/100公里獲勝，而博越的油耗高出1.2L/100公里。

通過性能測試，我們可以清晰的感受到兩款車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn):途觀雖然上市多年，但EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速箱的組合依然表現(xiàn)出色，在加速能力和油耗方面以更高的標(biāo)稱數(shù)據(jù)戰(zhàn)勝了約伯。另一方面，約伯憑借更寬的輪胎和出色的隔音水平贏得了剎車和噪音賽事。這樣，結(jié)論就顯而易見了。約伯在動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械水平上還沒有達(dá)到途觀的水平，但是使用的材料更好。

實(shí)際駕駛誰更強(qiáng)？

當(dāng)然，簡單的測試數(shù)據(jù)并不能展現(xiàn)出兩款車的全部動(dòng)態(tài)，汽車給出的駕駛體驗(yàn)比簡單的數(shù)值更實(shí)用。

在之前的加速和噪音測試中，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，約伯的動(dòng)力并不是特別強(qiáng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻控制得非常好。在實(shí)際駕駛中，即使充分加速，也不會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出特別嘈雜的噪音，這對整車的行駛品質(zhì)有很大的幫助。

變速箱一直是中國品牌不太擅長的一個(gè)項(xiàng)目，但博越的6速自動(dòng)變速箱在日常駕駛中還是相當(dāng)稱職的，在低速跟車或急加速時(shí)也沒有大的退步，和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣平順。

從博越到途觀，馬上就能感受到兩車性格的不同。途觀的底盤沒有博越那么軟，但是更直接，途觀的動(dòng)力更活潑，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的響應(yīng)更快，但是由此產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)非常明顯。

事實(shí)上，如果你習(xí)慣了這種坐姿，在普通道路上開車不會(huì)引起太多不適。但是一旦來到山路，過高的車身重心會(huì)讓你在車內(nèi)被甩來甩去，需要大角度連續(xù)打方向時(shí)方向盤的位置會(huì)不方便。

這樣，其實(shí)博越和途觀在實(shí)際駕駛中的感受已經(jīng)很明顯了。更高級(jí)的博越，更像是一輛更大尺寸、更高水平的車。無論是底盤質(zhì)感還是動(dòng)力平順性都沒什么好挑剔的，日常駕駛和乘坐都比較舒適，但這種沉穩(wěn)的性格真的不適合盤山公路。另一方面，途觀開車像高爾夫球場，隔音、濾震都不如約伯，但駕駛起來更靈活。

總結(jié):

經(jīng)過外觀、內(nèi)飾、測試和實(shí)際駕駛的對比，得出以下結(jié)論。

從結(jié)果來看，博越和途觀各有勝敗，大致處于同一水平，但仔細(xì)分析每個(gè)項(xiàng)目會(huì)發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律。博越的獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，如外觀、內(nèi)飾、剎車、噪音等，主要與設(shè)計(jì)技巧和材料成本有關(guān)，也就是說，以博越為代表的中國品牌第一梯隊(duì)的車型，即使放在同級(jí)別合資車型中，也可以算是設(shè)計(jì)和材料水平過硬。在途觀的獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中，鈑金技術(shù)是對工廠技術(shù)的考驗(yàn)，空實(shí)用性是對空利用率的考驗(yàn)，加速性和油耗展現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的硬件技術(shù)能力，這些都是長期造車經(jīng)驗(yàn)和深厚技術(shù)儲(chǔ)備的體現(xiàn)。

不過，我們也很高興地發(fā)現(xiàn)，約伯在底盤感和動(dòng)力平順性方面表現(xiàn)相當(dāng)出色，這也讓它贏得了日常道路駕駛的勝利。我們知道，在過去，很多中國品牌的車型都有一種看起來很好但效果不好的現(xiàn)象?，F(xiàn)在博越能夠提供出色的駕駛品質(zhì)，代表了中國品牌的一大進(jìn)步。

通過這種對各種不滿的特殊處理，我們可以看到，像博越這樣能夠代表中國品牌高水平的車型，與同級(jí)別的合資品牌代表車型相比，不僅保持了價(jià)格和配置一致的壓倒性優(yōu)勢，而且在車型本身層面也能與合資車型大致持平，在設(shè)計(jì)、用料和日常駕駛體驗(yàn)上均優(yōu)于合資品牌。與此同時(shí)，中國品牌也暴露出欠考慮的人性化設(shè)計(jì)、先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)等缺點(diǎn)。我們必須承認(rèn)，目前中國品牌還在努力追趕合資品牌。就整體造車水平而言，中國品牌與合資企業(yè)仍有較大差距，但毫無疑問，這一差距正在迅速縮小，中國品牌正在迎頭趕上。

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