5座7座任你選 四款海外品牌中型SUV推薦

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

我想大家都很熟悉我今天推薦的四款海外品牌中型SUV。哦，不，別克昂科威Plus應(yīng)該算是新朋友，但是大家都已經(jīng)知道別克全新的家族設(shè)計(jì)語言了。還有另外三家，包括我們的老朋友，中期即將改款的上汽大眾途觀L，中型SUV的“老大哥”，最近剛上市的全新豐田漢蘭達(dá)，以及一直在挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的福特銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）界PLUS。

●福特夏普PLUS

我會根據(jù)幾輛車的上市順序來安排訂單。首先我會推薦2021年底上市的福特夏普PLUS。福特夏普PLUS是老夏普的中期改款車型。新車在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做了很多改變，也是長安福特首款搭載福特智能車輛基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)的車型。

經(jīng)過這次改動(dòng)，新銳界的面值有了一定程度的提升，尤其是內(nèi)飾部分。之前，中控臺上放了一個(gè)豎屏，總感覺有些不倫不類?，F(xiàn)在雙屏設(shè)計(jì)好很多，也符合當(dāng)下流行的審美趨勢。其中，液晶儀表尺寸為8英寸，中控屏為13.2英寸。此外，新車的另一個(gè)特點(diǎn)是配備了基于C-V2X的智能車輛基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同系統(tǒng)，雖然現(xiàn)在可以支持的城市和道路不多。

在夏普PLUS的六款車型中，有5座和7座三款車型，但只有7座車型提供四驅(qū)車型，5座車型都是前輪車型。在騎行空方面，夏普Plus與老款的夏普PLUS相比沒有太大變化。得益于更簡單的中控設(shè)計(jì)，前排的橫向空感得到了提升。

動(dòng)力方面，銳捷PLUS的所有車型都配備了由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245Ps，最大扭矩390n·m，8AT變速箱從2020款銳捷開始更換，取代了之前的6AT變速箱。關(guān)于銳界Plus的駕駛體驗(yàn)，我們也可以參考一下老款銳界PLUS的表現(xiàn)。

以下試駕體驗(yàn)摘自ST-Line，駕駛體驗(yàn)提升的測試?yán)?

這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)不錯(cuò)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也不錯(cuò)。雖然是一款中型7座SUV，但從接觸時(shí)的提速來看，是一款非常輕快的類型。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速區(qū)間也有不錯(cuò)的動(dòng)力，油門調(diào)節(jié)也相對適中。在城市中，代步的時(shí)候不會覺得很沖，巡航加速的時(shí)候也不會覺得慢半拍，從動(dòng)力部分來說有非常好的表現(xiàn)。

新安裝的8AT變速箱也增加了動(dòng)力部分。雖然老款6AT變速箱在乘坐舒適性上沒有大問題，但是慢降檔會干擾一定的駕駛節(jié)奏。全新的8AT變速箱解決了這個(gè)問題。換擋邏輯更加智能。低速擁堵時(shí)不會來回?fù)Q低檔。能保持合適的檔位行駛，檔位之間的換擋變得柔和，值得肯定。

底盤部分和舊的沒有區(qū)別。鋒利的刀刃本身就有很好的基礎(chǔ)。懸架的調(diào)節(jié)硬度適中。優(yōu)點(diǎn)是支撐性會比同級別好，駕駛起來可以更靈活。對于這種類型的玩家，我覺得銳界是最容易駕駛的，不會像船一樣翻滾，轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)，有點(diǎn)像緊湊型SUV的駕駛體驗(yàn)。

編輯評論:

這次改款后，夏普PLUS的外觀和內(nèi)飾對于消費(fèi)者來說還是非常開胃的，尤其是內(nèi)飾雙屏的設(shè)計(jì)。此前，消費(fèi)者對夏普Plus內(nèi)飾的抱怨已經(jīng)不復(fù)存在。整體來看，銳捷PLUS的產(chǎn)品競爭力也有一定程度的提升。雖然過去半年的銷售數(shù)據(jù)不是特別亮眼，但可以說是合理的。相信買過車的朋友對銳捷PLUS還是很滿意的，廠家不妨在營銷上多下點(diǎn)功夫，相信銷量會更好。

●別克昂科威Plus

康威Plus是上汽-通用-別克品牌旗下全新中型SUV，于6月19日正式上市。它的設(shè)計(jì)沿襲了別克的家族語言，整體風(fēng)格比運(yùn)動(dòng)型的Encway S更為沉穩(wěn)大氣，此外，昂科威Plus Avia版擁有獨(dú)特的鎖子甲中國網(wǎng)和梅洛酒紅色車漆，別具一格。

昂威Plus也是上汽-通用-別克品牌下首款搭載VIP智能電子架構(gòu)的車型。該架構(gòu)由一系列集中高效的域控制器組成，涵蓋車身控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)和車輛通信娛樂系統(tǒng)。因此，昂科威Plus還擁有更快的車內(nèi)外通訊速度和更多的傳感器，為智能駕駛技術(shù)、V2X智能交通、VCS虛擬座艙等未來技術(shù)做好了充分準(zhǔn)備。

和夏普Plus一樣，在吳哥PLUS的全部六款車型中，有一半是五座車型，一半是七座車型。吳哥Plus的車身尺寸屬于主流中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，2833mm的軸距僅比老大哥吳哥旗短30mm，這也給七座車型留下了最大的空間空。

動(dòng)力方面，昂科威Plus搭載了采用變缸技術(shù)的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237Ps，最大扭矩350n·m；；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配最新的9速液壓自動(dòng)變速箱。這種動(dòng)力組合已經(jīng)安裝在很多通用車型上，實(shí)際表現(xiàn)還算不錯(cuò)。康威Plus還在這套動(dòng)力系統(tǒng)中加入了48V輕混系統(tǒng)，有助于提高速度，提高動(dòng)力踩油門時(shí)的響應(yīng)速度，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。

以下試駕體驗(yàn)摘自《大人物試駕別克昂科威Plus》:

30n·m的扭矩對于一款中型SUV來說并不算強(qiáng)，但絕對足以滿足日常加速超車。有了48V混光系統(tǒng)，動(dòng)力的滯后性就不容易察覺了，基本上腳都抬起來了，動(dòng)力也是緊跟其后。9AT的變速箱有著不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)，但對于是否要深踩油門降檔猶豫不決。據(jù)工作人員介紹，這款變速箱具有持續(xù)學(xué)習(xí)的能力。通常500公里是一個(gè)學(xué)習(xí)周期，會不斷完善自己的換擋邏輯和適應(yīng)駕駛習(xí)慣的方式。

Avia車型配備CDC主動(dòng)液壓減震器，可根據(jù)前方路況每秒調(diào)整100次阻尼。在實(shí)際體驗(yàn)中，這款減震器可以很好的過濾路面震動(dòng)，行駛中底盤的整體感和支撐性都不差，所以沒有航行的感覺。

根據(jù)官方信息，昂科威Plus配備ANC主動(dòng)降噪功能，前排也采用雙層夾膠玻璃。不過在實(shí)際體驗(yàn)中，后排的隔音效果似乎更好，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙配備了厚厚的隔音棉，但前排還是會受到一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響，后排會安靜很多。

編輯評論:

雖然別克在中型SUV市場已經(jīng)有了Encore和Encore S，但Encore Plus的出現(xiàn)也彌補(bǔ)了別克品牌空白色沒有7款中型SUV的不足。康威Plus的整體表現(xiàn)符合別克一貫的水準(zhǔn)。除了普通版供消費(fèi)者選擇外，還有支持門面的Avia版。其豪華質(zhì)感不輸一些豪華品牌，配置也相當(dāng)豐富。雖然指導(dǎo)價(jià)比較高，但也會讓消費(fèi)者覺得有價(jià)值。

●豐田漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)

每次推薦中型SUV，豐田漢蘭達(dá)絕對是不可避免的選擇。畢竟這也是常年冠軍。新一代漢蘭達(dá)于6月25日正式上市，基于TNGA-K平臺打造，外觀自然采用最新的家族設(shè)計(jì)語言。新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距為2850mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均較上一代車型有所提升。

新款漢蘭達(dá)頂配車型配備了12.3英寸全液晶儀表，其他車型儀表內(nèi)有7英寸彩色顯示屏，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)將在Premium Edition和Extreme Edition中提供。新車的內(nèi)飾以黑色內(nèi)飾為主，Premium Edition和Extreme Edition也將提供更多以家居為主的米色選擇。

和之前推薦的夏普Plus和安可PLUS一樣，全新漢蘭達(dá)有6款不同的車型，但只有一款5座車型可選，是入門級的兩驅(qū)精英版。這個(gè)目標(biāo)不言而喻。新款漢蘭達(dá)依然專注于7座SUV市場。

動(dòng)力方面，全新漢蘭達(dá)將搭載由2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，其中阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，最大扭矩238n·m；；電機(jī)最大功率134kW，峰值扭矩270n·m，系統(tǒng)綜合功率183kW。

編輯評論:

其實(shí)沒必要對新款漢蘭達(dá)評論太多。畢竟前幾代車型的口碑太好了，新一代車型應(yīng)該還是銷量榜的前幾名客戶。我也知道大家肯定更關(guān)心新車的駕駛體驗(yàn)，我也很關(guān)心。別擔(dān)心，過兩天就會給你送來的。

●上汽大眾途觀L

上汽大眾途觀是中國消費(fèi)者的老朋友。軸距更長的途觀L于2021年初上市，如今即將迎來中期改款。新款途觀L將于7月30日，也就是本周五預(yù)售，所以不妨礙我們向您推薦這款新車。

事實(shí)上，全新途觀L的前臉設(shè)計(jì)之前就已經(jīng)由途觀X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶入中國，所以相比外觀，全新途觀L的內(nèi)飾更令人驚喜，帶有懸浮式中控屏和橫向空出風(fēng)口，全新的設(shè)計(jì)語言更加簡約大氣，相信會受到很多消費(fèi)者的青睞。途觀X，途觀L的轎跑車版，也將同時(shí)升級同一個(gè)內(nèi)飾。

動(dòng)力方面，全新途觀L將在1.4T+電機(jī)的基礎(chǔ)上繼續(xù)提供包括1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率和插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的四種動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150Ps；330TSI車型搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩320n·m；；380TSI車型搭載2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350n·m。

以下試駕體驗(yàn)摘自《顏值即正義測試上汽大眾途觀X 330TSI》:

雖然330TSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙是一臺低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但油門踏板相對較輕的設(shè)置和1500rpm起步的最大扭矩輸出平臺，讓你感覺動(dòng)力儲備沒有問題。如果你不小心踩了一下，它會跟你玩“小脾氣”。不過，這也是第一印象。隨著車速的提高，我會覺得當(dāng)我想加速超車的時(shí)候，出了問題。

這也是為什么說你想加速超車有點(diǎn)難的原因，因?yàn)橹挥杏夷_快速深移的時(shí)候，變速箱才會判斷你加速的意圖，然后開始降檔，而對于雙離合變速箱來說，即使兩個(gè)檔位降檔也需要一點(diǎn)耐心。

途觀X的底盤調(diào)校依然是舒適的風(fēng)格。畢竟還是天天家用SUV。雖然測試譚躍X的同事曾經(jīng)把譚躍X逼下賽道，但我相信這樣做的朋友很少，或者我有信心沒有。

在顛簸路面上行駛時(shí)，懸架會及時(shí)濾除大部分振動(dòng)，減震器也不會有多余的操控動(dòng)作，在城市道路上也能輕松操控。靈活的轉(zhuǎn)向也有助于途觀X打造靈動(dòng)的一面。車頭對方向盤的指示反應(yīng)積極，方向也不模糊，一個(gè)轉(zhuǎn)彎就能到達(dá)位置。

編輯評論:

多年后，途觀L也迎來了中期改款。海外版途觀前臉設(shè)計(jì)搶眼，內(nèi)飾的變化更是讓人印象深刻。簡單大氣的內(nèi)飾相信已經(jīng)圈住了很多消費(fèi)者。當(dāng)然，現(xiàn)在我們還需要等待全新途觀L的正式上市，這要看新車的指導(dǎo)價(jià)和配置，是否有誠意。

總結(jié):

雖然這次給大家推薦的四款中型SUV都是新面孔，但相信大家對它們的前輩都很熟悉。同時(shí)，四款車型還提供5座和7座兩種車型，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。瑞捷PLUS改款后銷量有所提升，全新的設(shè)計(jì)重新贏得了消費(fèi)者的青睞；雖然新款昂科威Plus的口碑還沒有積累，但以其比昂科威S更大的車身尺寸，應(yīng)該也有一定的市場；全新漢蘭達(dá)不用多說，“漢蘭達(dá)”意味著一切；新款途觀L的外在表現(xiàn)也能征服一部分消費(fèi)者，但如果價(jià)格太高，也可能會勸退一部分人。

總之，20-30萬元區(qū)間，5座7座的海外品牌中型SUV并不多。也許決定你購車的最后一個(gè)因素是品牌，或者離家近的4S店，但如果你真的想買7款中型SUV，不妨先考慮這四款車型。