刮目相看 對(duì)比測(cè)試凱迪拉克XT5/奔馳GLC

當(dāng)內(nèi)斂遇到前衛(wèi)

奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是國(guó)內(nèi)高端中型SUV市場(chǎng)中兩個(gè)相對(duì)較新的玩家。前者于2021年11月推出，后者于2021年4月剛到。奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C憑借其高顏值、漂亮的內(nèi)飾和品牌影響力迅速成為大眾車型。凱迪拉克XT5想要證明自己的實(shí)力，所以與奔馳GLC正面對(duì)抗是很自然的。

對(duì)比車型為凱迪拉克XT5 28T四驅(qū)鉑金版和奔馳GLC 300 4MATIC動(dòng)力版。XT5的價(jià)格和奔馳不完全匹配。XT5需要53.99萬(wàn)元購(gòu)買，而奔馳只需要48.6萬(wàn)元。因?yàn)閮r(jià)格差異，這次比較不是針對(duì)配置。此外，由于不同車型的內(nèi)飾材料和每個(gè)產(chǎn)品內(nèi)部的材料可能有所不同，因此內(nèi)飾材料的對(duì)比僅限于這兩款車型，不代表本系列的其他車型。

●外觀:獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格

這兩款車來(lái)自不同的國(guó)家，所以設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了不同的風(fēng)俗。就像凱迪拉克來(lái)自美國(guó)，你會(huì)感受到其中夸張或激進(jìn)的元素，比如像眼淚一樣的日間行車燈和硬朗的車身線條。它采用了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，給人一種前衛(wèi)感，厚重的車身造型也有助于提升消費(fèi)者的好感度，因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)的一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寬大厚重通?？梢院惋L(fēng)格這樣的形容詞聯(lián)系在一起。

奔馳GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 動(dòng)感型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)48.60萬(wàn) 凱迪拉克XT5 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)53.99萬(wàn)

全新梅賽德斯-奔馳GLC摒棄了老款車型的硬朗線條，柔和的曲線讓它更加美觀，精致的造型也得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。個(gè)性方面，相比無(wú)拘無(wú)束的凱迪拉克XT5，奔馳更加內(nèi)斂低調(diào)。

在車身尺寸方面，凱迪拉克更有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)4812毫米，寬1903毫米，高1685毫米，軸距2857毫米，奔馳的尺寸為長(zhǎng)4661毫米，寬1898毫米，高1664毫米，略占優(yōu)勢(shì)的軸距為2873毫米，XT5更長(zhǎng)、更寬、更高，奔馳在軸距上僅略長(zhǎng)16毫米。

☆外觀總結(jié):

設(shè)計(jì)的美丑在不同的人心中有不同的判斷，誰(shuí)看這兩種車更好可能永遠(yuǎn)找不到統(tǒng)一的答案。不同的風(fēng)格滿足不同的消費(fèi)者喜好，而究竟是選擇凱迪拉克的張揚(yáng)還是奔馳的內(nèi)斂，購(gòu)車人早已心知肚明。至于尺寸，更大的車身會(huì)對(duì)車內(nèi)空有幫助，所以凱迪拉克是否有更舒適的乘坐體驗(yàn)，后面會(huì)深入體驗(yàn)。

豪華是共同主題

●內(nèi)飾:都在營(yíng)造奢華感，但各有各的方式。

大多數(shù)高端品牌都會(huì)努力營(yíng)造奢華感，讓人覺(jué)得物有所值。奔馳全新內(nèi)飾風(fēng)格豪華，真皮包裹中控臺(tái)，大面積木質(zhì)內(nèi)飾，時(shí)尚的新一代COMAND系統(tǒng)。凱迪拉克的內(nèi)飾采用了我們常見的皮革和Alcantara材質(zhì)的組合，木色補(bǔ)丁到位，配色合理。相比之下，雖然GLC的設(shè)計(jì)很好，但相信能滿足大多數(shù)人的需求。不過(guò)除了豪華之外，XT5的內(nèi)飾也因?yàn)锳lcantara材質(zhì)而更加清新。另一方面，除了頂級(jí)鉑金版，我們還看到了豪華車型的圖片。Alcantara材質(zhì)已被常規(guī)皮革替代，木質(zhì)裝飾也取消。

●乘坐空房間:XT5更舒適，GLC側(cè)向空房間一般。

空應(yīng)該是這一級(jí)消費(fèi)者的主要關(guān)注點(diǎn)。對(duì)于身高1.8米的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，凱迪拉克XT5前排有拳頭空，后排有腿空拳頭加三指，頭部非常擁擠，乘客幾乎到了車頂。頭部擁堵的原因是后排座椅高于前排座椅。優(yōu)點(diǎn)是第二排乘客正面視野好，缺點(diǎn)是頭部空之間空間小。XT5的橫向空車廂比GLC更寬敞，乘客壓力更小，舒適性更好。后排坐墊比對(duì)手的長(zhǎng)，可以前后調(diào)節(jié)，范圍大概是一部iPhone 6 Plus的長(zhǎng)度。另外XT5的后地板很平整，中間乘客的舒適度會(huì)更好。

GLC前排頭空一拳以上，后腿一拳三指。頭部有一個(gè)凸?？枕敯?，比XT5豐富。橫向空空間是GLC的軟肋，比XT5狹窄的橫向空空間更讓乘客有壓迫感。此外，由于后排座墊上翹，椅背無(wú)法調(diào)節(jié)角度，體型較大的乘客會(huì)感到腹部有一定的壓力。

●收納與人性化:平等。

在儲(chǔ)物空房間方面，兩項(xiàng)性能都令人滿意。凱迪拉克車把下有儲(chǔ)物槽，私密性好，開車時(shí)不易脫落。但是前排的12V電源接頭是設(shè)計(jì)在這個(gè)儲(chǔ)物槽靠近副駕駛的一側(cè)，遠(yuǎn)離駕駛員的位置，所以開車的時(shí)候很難插上電源接頭。中央扶手下方設(shè)計(jì)了一個(gè)手機(jī)收納槽，非常注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。不過(guò)，如果能在中央扶手箱內(nèi)側(cè)留一個(gè)開口讓手機(jī)線使用，充電時(shí)會(huì)更方便。

奔馳在儲(chǔ)物方面相當(dāng)令人滿意，門板上有一個(gè)寬大的儲(chǔ)物槽，中央扶手箱里有一瓶可口可樂(lè)礦泉水。車門側(cè)面的踏板是為矮個(gè)子乘客方便上車而做的，但下車時(shí)容易弄臟褲腿，平時(shí)要注意。

☆室內(nèi)裝修空房間/人性化總結(jié):

兩輛車內(nèi)飾的豪華程度是一樣的。騎行空房方面，XT5除了后排頭部空房外，其他方面都優(yōu)于GLC。兩款車都有豐富的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性很強(qiáng)。況且兩車在一些小細(xì)節(jié)上有疏忽，但并不影響日常使用。

底盤調(diào)校需要均衡

●駕駛:平衡為王，個(gè)性放在一邊。

對(duì)比試驗(yàn)在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，路況不豐富。所有試駕體驗(yàn)僅代表測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)，并未完全覆蓋所有實(shí)際路況，如擁堵、未鋪砌道路等。

兩款車都配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳GLC最大功率245馬力，峰值扭矩370牛米，凱迪拉克XT5最大功率269馬力，峰值扭矩400牛米。奔馳GLC搭載9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，而凱迪拉克XT5則采用8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，凱迪拉克占優(yōu)，但官方0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)優(yōu)于奔馳。至于具體的考試分?jǐn)?shù)，我們會(huì)在后面的文章中展示。

與個(gè)性相比，一種各方面表現(xiàn)均衡的風(fēng)格更容易被市場(chǎng)認(rèn)可。如今，除了那些小眾產(chǎn)品，大多數(shù)車型都希望在舒適性和駕駛感之間達(dá)到平衡，這可能會(huì)讓汽車在駕駛時(shí)感到沉悶，但這種沉悶更容易取悅大多數(shù)消費(fèi)者。

底盤方面，兩車均采用可變阻尼減震器，可根據(jù)路況在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)硬度，提高舒適性。奔馳稱之為敏捷控制，凱迪拉克稱之為RTD。如果只是對(duì)比兩車的話，奔馳的減震器拉伸和壓縮阻尼比凱迪拉克的小，所以路面的細(xì)微震動(dòng)過(guò)濾得更徹底，舒適性也很好，所以你會(huì)覺(jué)得懸掛很舒服，而且我在后備箱拍動(dòng)態(tài)照片的時(shí)候，拍片率也比XT5高。XT5的懸掛給你更堅(jiān)定的感覺(jué)，保留了更多的路感。正常路況下，你會(huì)覺(jué)得凱迪拉克比奔馳更硬朗。

但是在經(jīng)過(guò)比較大的正弦波道路時(shí)，也就是我們?cè)诟咚贂r(shí)偶爾會(huì)遇到的那種突然起伏，如果速度很快，坐在奔馳后排的乘客會(huì)感覺(jué)被甩出座位，經(jīng)過(guò)坡頂后懸架會(huì)受到很大的壓縮，然后會(huì)聽到被壓縮到極限與橡膠塊碰撞的聲音，所以此時(shí)后排乘客的舒適度并不高。但是凱迪拉克的后排乘客可以更穩(wěn)定的坐在座椅上，坡頂后的懸架可以支撐車尾，所以車內(nèi)乘客上下跳動(dòng)少，所以舒適性更好。

在操控性方面，XT5和GLC屬于那種容易駕駛的產(chǎn)品。他們很容易上手，能很快適應(yīng)。奔馳的轉(zhuǎn)向力比較輕，虛擬位置很小，高速時(shí)的穩(wěn)定性也很好。凱迪拉克感覺(jué)有點(diǎn)重，但是差別不大。兩車方向盤都沒(méi)有太多的路感。對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，操控并不是重點(diǎn)，所以目前的設(shè)定還是可以接受的。

但在進(jìn)行連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時(shí)，XT5的穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較微妙，車身容易轉(zhuǎn)向不足，而GLC的ABS介入會(huì)比較突然，方向盤力量會(huì)發(fā)生變化，存在打手的可能。另外，車尾也會(huì)表現(xiàn)出一些躁動(dòng)，有輕微向外的傾向。

至于動(dòng)力，雖然兩車官方的加速成績(jī)有一秒多的差距，但在實(shí)際駕駛中沒(méi)有測(cè)試儀數(shù)據(jù)很難找到動(dòng)力差距。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加速非?？?，油門踏板力度偏歐系車的風(fēng)格，非常沉穩(wěn)，有一種不輕踩車身就躍進(jìn)的趨勢(shì)。我們變速箱的換擋積極，舒適性非常好。只是在直道上以40km/h的速度行駛時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)奔馳的變速箱在這個(gè)時(shí)候會(huì)有非常輕微的抖動(dòng)，仔細(xì)聽會(huì)有不愉快的噪音。凱迪拉克的變速箱在這種狀態(tài)下會(huì)表現(xiàn)得更平穩(wěn)。

☆駕駛經(jīng)驗(yàn)總結(jié):

奔馳很舒服，雖然GLC對(duì)顛簸的過(guò)濾能力更好，在一些細(xì)碎的路面上懸掛感覺(jué)更舒服，但是XT5會(huì)讓人覺(jué)得有些硬朗。但凱迪拉克在不同路況下的舒適性表現(xiàn)更為均衡，尤其是當(dāng)你快速通過(guò)長(zhǎng)波起伏的道路時(shí)，GLC后排乘客被甩出座椅的感覺(jué)，以及落地后車身和車身被重重壓下的瞬間，你會(huì)更愿意坐在XT5的后排。

性能對(duì)比測(cè)試

●測(cè)試:奔馳性能更好。

☆0-100公里/小時(shí)加速:奔馳6.5秒，凱迪拉克7.56秒。

SUV的加速測(cè)試通常是平淡無(wú)奇的，除非卡宴Turbo S這樣的產(chǎn)品能讓你感到害怕。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)允許兩輛車在沒(méi)有任何車輪打滑的情況下啟動(dòng)。在0-100公里/小時(shí)的最終測(cè)試中，奔馳GLC的成績(jī)?yōu)?.5秒，凱迪拉克XT5的成績(jī)?yōu)?.56秒。

☆剎車測(cè)試:奔馳37.21米，凱迪拉克37.7米

兩車前懸架在制動(dòng)時(shí)壓縮明顯，但車身表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。連續(xù)10次制動(dòng)后，XT5的最終制動(dòng)距離略有增加，但成績(jī)依然出色，而奔馳GLC的整體表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。最終奔馳GLC為37.21米，凱迪拉克為37.7米。

☆四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在前一篇文章中，我們已經(jīng)分別展示了兩輛車在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)。兩車的四驅(qū)系統(tǒng)性能基本相似。當(dāng)打滑發(fā)生時(shí)，制動(dòng)車輪可以幫助汽車擺脫困境。至于兩車城市SUV的定位，目前的四驅(qū)性能已經(jīng)足夠，平時(shí)的城市道路和周末郊游對(duì)他們來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

結(jié)構(gòu)方面，奔馳GLC采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，中央有一套多片式離合器，前后軸有開式差速器，四個(gè)車輪輔以電子剎車。凱迪拉克XT5是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，中央差速器是多片離合器，而后輪軸也采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，這樣動(dòng)力可以在左右后輪之間分配，達(dá)到更好的性能。此外，XT5來(lái)自GKN的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還具有“斷開可拆卸分動(dòng)箱”的功能。如果車輛處于兩輪驅(qū)動(dòng)模式，電腦可以斷開中央傳動(dòng)軸、后輪等之間的動(dòng)力鏈接。并且動(dòng)力從位于前軸的PTU切斷，此時(shí)中央變速箱可以處于靜止?fàn)顟B(tài)而不是空轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到更加節(jié)能的目的。

●編輯摘要:

在比較之前，我可能會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)片面的測(cè)試，但結(jié)果似乎已經(jīng)在我的腦海中固定下來(lái)了。但是經(jīng)過(guò)實(shí)際對(duì)比，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)之前的想法太簡(jiǎn)單了。拋開品牌的干擾，僅從產(chǎn)品的綜合品質(zhì)來(lái)看，XT5的表現(xiàn)確實(shí)令人滿意，在空以及乘坐舒適性、操控性、豪華性方面都有著非常均衡的表現(xiàn)。尤其是舒適度方面，令人印象深刻。雖然在低速時(shí)不如GLC柔軟，但在長(zhǎng)坡路面上應(yīng)對(duì)顛簸的能力值得肯定，后排座椅寬敞空靠背角度可調(diào)，也為車內(nèi)乘客提供了更好的舒適性。總的來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)不再是我心目中的凱迪拉克SUV車型了，它的進(jìn)化非常徹底，改變了我心中固有的形象，就像那句話，不要等三天，等我們對(duì)視的時(shí)候。