選擇不再唯一 奧迪A7靜態(tài)對比奔馳CLS

品牌設計師和外形設計

上周，我們向您展示了奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與梅賽德斯-奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S一對一比賽的精彩表演。在測試過程中，兩款車的表現(xiàn)都很出色，最終的結(jié)果是A7以微弱優(yōu)勢勝出。不過，我相信作為一款售價100萬的四門Coupe轎跑車，它們散發(fā)出來的魅力遠不止是能夠帶來粗魯和暴力的加速快感，更何況它們的百公里加速成績只相差0.09秒，這根本不是差距。

說起四門中大型Coupe，CLS可謂是山中鼻祖。作為歐洲其他高貴體面的家庭，我們當然不能在奔馳獨享這塊肉的同時“坐視不管”。尤其是依靠中國市場，逐漸變強的奧迪，怎么能讓奔馳在第二故鄉(xiāng)胡作非為！

●決定品牌未來的靈魂人物——設計師PK

的確，A7和CLS的對比并不是廠家有意安排的，但明眼人一眼就能看穿奧迪的意圖，這也是很多媒體選擇將二者放在一起的原因。不管奧迪是否深思熟慮了很久，在我看來，奧迪A7對CLS的挑戰(zhàn)反映了奔馳和奧迪設計師——戈登·瓦格納VS斯特凡·西拉夫之間的較量。

2021年起擔任奔馳設計總監(jiān)的Gorden Wagener，是奔馳未來設計趨勢和方向的“領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。簡單地說，我們面前的新CLS就是在它的領(lǐng)導下設計完成的。Gordon Wagner在全新的CLS中融入了更多自己的風格，也就是將優(yōu)雅的整體輪廓融入到更加硬朗的折線中，詮釋了一種全新的時尚、動感和活力，這也是未來所有奔馳車型的發(fā)展方向。自2021年以來，CLS全球銷量已超過17萬輛，充分證明了四款中大型Coupe對人們的吸引力。

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說到負責整個奧迪品牌集團設計的設計總監(jiān)，那就是現(xiàn)任大眾集團設計總監(jiān)的沃爾特·德·席爾瓦。但奧迪品牌的總設計師是斯特凡·西拉夫，他決定了奧迪A7的最終掌舵人。用Sielaff的話來說:“奧迪要想設計出一款沒有任何妥協(xié)的車，就必須保持足夠的個性！”但作為一個有著100多年相同歷史的豪華品牌，奧迪A7 Sportback的造型絕不是[/k0/]的創(chuàng)新或借鑒。早在1970年，奧迪100 Coupe S就以流行的快背式滑動車身設計驚艷了世界，而奔馳和寶馬依然老老實實地沿用傳統(tǒng)轎車的設計風格。今天的奧迪A7是100 Coupe S風格的延續(xù)。

作為汽車品牌的巨頭，奔馳和奧迪都有著深厚的文化底蘊和優(yōu)秀的設計團隊，所以“優(yōu)雅”和“科技”這兩個詞分別是CLS和A7與生俱來的。然而，如何更好地將“優(yōu)雅”和“科技”融合在一起，恐怕是新CLS和A7發(fā)展中的一個難題。

●輪廓線的比較

我們經(jīng)常用“性感”這個詞來形容一個美麗的女人。其實條件很簡單，她身材苗條，凸出來的部分凸出來就可以了。不過也有人說A7性感，因為它的“性別”也很明確:是四門Coupe！其次，最能代表Four Coupe溜背性別的部分真的很突出。我不知道用“性感”這個詞來形容一輛車是否合適，但可以肯定的是，A7的造型真的很搶眼。從這個角度來看，它對男人的殺傷力不亞于性感美女。

在市場上耕耘多年的CLS則有些不同。優(yōu)雅的身份是奔馳CLS最重要的。奔馳品牌自始至終都會營造出一種高貴感，這確實是其他品牌一時半會無法企及的。所以新CLS依然延續(xù)了上一代CLS優(yōu)雅而略帶復古的風格，細節(jié)處更能感受到奔馳文化的深邃。

背部設計是兩車同臺競技最直接的幕后驅(qū)動力。如今在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的奔馳CLS終于迎來了歷史上最具威脅的對手——奧迪A7 Sportback。我可以有和你一樣的風格，但我可以采用完全不同的設計，這是奧迪工程師的智慧。A7自誕生以來，幾乎受到了所有媒體的好評。但在我看來，奔馳CLS迷人的線條所帶來的優(yōu)雅確實是奧迪A7所欠缺的，與品牌無關(guān)。

奔馳CLS的前臉更加大氣，單橫格柵的造型與超跑SLS非常相似。奧迪A7扁平的車頭讓它看起來非常低矮，家族式的進氣格柵也沒有刻意夸張。再加上一雙兇狠的眼睛，奧迪A7極具侵略性，運動風格更強。

尾部造型這兩款車也采用了完全不同的風格。A7在跑車尾部采用了更加硬朗的線條元素，而CLS依舊延續(xù)了上一代的優(yōu)雅曲線，短尾有輕微的傾斜角度。最明顯的變化是尾燈從原來的三角形變成了現(xiàn)在的菱形。

總而言之，A7和CLS就像兩個打扮成正餐的性感金發(fā)女郎。她們都穿著晚禮服，身材苗條，但一個是冷艷，性感迷人，一個是婀娜多姿，奢華優(yōu)雅。不要問我更喜歡哪一個，因為男人的想法是一樣的。如果可能的話，我想把它們都帶回家。

外觀細節(jié)對比

◆大燈比較

除了背面迷人的曲線，LED照明系統(tǒng)的應用大概也是A7和CLS的另一個亮點。雖然科技含量很強，但是哪雙眼睛更撩人，放電能力更強？說實話，不管哪雙眼睛在你面前眨兩次，你都受不了。但平心而論，我更喜歡A7的造型。至于大燈的科技含量，兩款車都代表了目前量產(chǎn)車型的最高水平！

從造型來看，奧迪A7的尾燈非常運動。LED燈組的設計對奧迪來說自然不是什么新鮮事，但A7尾燈的設計采用了投影法，據(jù)廠家介紹，這個靈感來源于舞動的彩帶。此外，后窗上方長長的高位剎車燈也是一大亮點。

無框車門體現(xiàn)了Coupe轎跑車的文藝風格，兩者都采用了，奧迪A7還具有自動關(guān)閉和關(guān)閉功能，真的是豪華車的風格。

輪胎也是倍耐力，奔馳尺寸更夸張，后輪采用285mm寬輪胎。輪轂造型這次奧迪走的是精致路線，而奔馳CLS更喜歡運動。

后擾流板也配備在奧迪A7上，這是奔馳CLS沒有的。暫時不談它的實用性，但是偶爾等紅燈的時候想?？岬脑扐7更容易來。

內(nèi)飾對比

●內(nèi)部對比

奧迪A7的內(nèi)飾科技感很強。中控臺的布局與奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。淺色木紋搭配交錯流暢的線條，自動升降的大尺寸彩色液晶屏豪華動感。

與上一代相比，奔馳CLS采用了更年輕的配色方案，金屬裝飾隨處可見，提升了內(nèi)飾的整體質(zhì)感。

方向盤手感非常細膩，兩車都在運動和舒適之間找到了很好的平衡。方向盤上常用的關(guān)鍵功能與市面上大部分車輛相當，這里就不多說了。定速巡航控制模式和淮擋的設計也與更名品牌下的其他車型相當。而且值得一提的是，A7是奧迪首款采用平視顯示的車型。

儀表的款式依舊沿襲家族傳統(tǒng)，奔馳CLS的三圈儀表成為經(jīng)典，速度計中央?yún)^(qū)域可以彩色顯示車輛信息。此外，奔馳使用的最左邊的時鐘顯示屏也做了改動，顯示燃油量和水溫，時鐘移到了中控臺。

相比較而言，奧迪A7的儀表最直觀的感受就是科技感很強。大尺寸液晶屏可以顯示幾乎所有與車輛相關(guān)的信息。而且在造型方面，A7的儀表盤也很有層次感，實際效果比圖片要好。

◆娛樂設備比較

眾所周知，ABB三大品牌都有自己的多媒體娛樂系統(tǒng)。奧迪A7采用最新一代MMI人機交互系統(tǒng)。和A8L一樣，除了旋鈕控制，還加入了Touch手寫觸摸板的設計。中控頂部的7英寸顯示屏可以根據(jù)需要自動彈出或折疊，科技感十足。

和很多奧迪產(chǎn)品一樣，奧迪A7為駕駛者提供了五種駕駛模式，可以帶來不同的駕駛體驗。而且，搭載空空氣懸架的奧迪A7還可以調(diào)節(jié)底盤升降，這是CLS沒有的。遺憾的是，雖然奧迪A7前后有8個雷達傳感器，但沒有倒車視頻圖像功能。雖然奔馳的COMAND系統(tǒng)比較平淡，但在這方面并沒有被忽視。

我開的奧迪A7用的是BOSE立體聲，對我的耳朵來說非常滿意。而頂配車型則采用了更先進的bang & Olufsen音響系統(tǒng)，可惜我的耳朵享受不到！

要有陽光，很簡單。兩輛車都配備了天窗，但不幸的是，它們不是全景的。如果閑散的太陽太陽光，或者你有私人空房間，那么后遮陽罩也能起到一定的作用。但這畢竟不是行政級車的PK，所以這根本不是重點。

乘坐舒適性對比

●乘坐舒適性

如果單從前排座椅的表面現(xiàn)象來看，奧迪A7似乎科技感更強，你能想到的配置都可以在A7上找到，而且都是電動調(diào)節(jié)。但是仔細研究奔馳CLS，發(fā)現(xiàn)座椅的功能不亞于A7，頭枕也有奔馳的Neck-Pro護頸功能，舒適性和安全性更好。

后排座椅的風格一目了然:奔馳CLS徹底擊敗奧迪A7。其實不能怪奧迪的設計師考慮的不夠好。只能怪奔馳設計師們太在意后排乘客隨時的感受，這也對應了“騎奔馳”的老話。

由于奔馳后排的獨立座椅，該車最多只能容納4名乘客。騎行空方面，兩款車都一般。尤其是在后排頭部空房間，這也是所有溜背車型普遍存在的“缺點”。

空間及安全性

●簡易儲物間空，強調(diào)后備箱的不同開啟方式。

奔馳CLS在車內(nèi)儲物格數(shù)量方面有一定優(yōu)勢，尤其是兩臂的設計為中控后部貢獻了大量空空間。扶手箱左右縱向開口是奔馳的一大特色，深度和寬度都令人滿意。不過奧迪A7這方面還有待改進，尤其是后排連杯架都沒有配備。

掀背式后備箱開啟方式是奧迪A7的一大優(yōu)勢。你可以用鑰匙或前門面板的按鈕打開，開口尺寸比奔馳CLS大得多。雖然奧迪官方標注的535升行李箱體積僅比奔馳CLS大15升，但無論是開口尺寸還是擴展能力都遠勝CLS，更加實用。

●安全配置

奧迪A7可選配夜視系統(tǒng)，探頭隱藏在車頭標識內(nèi)。該系統(tǒng)可捕捉前方300米范圍內(nèi)的熱源，并在儀表盤上以黑白對比色顯示，有效保障夜間行車安全。上面提到的帶有啟停功能的ACC自適應巡航系統(tǒng)也使駕駛變得更加容易。除此之外，奧迪A7還可以配備選裝的側(cè)面輔助系統(tǒng)，包括奧迪后方預警安全防護系統(tǒng)，可以在系統(tǒng)內(nèi)監(jiān)控車后區(qū)域。高速變道時，這個功能非常有用。

奔馳CLS的安全配置也很到位。其中，當車速在80-180km/h之間時，注意力警告系統(tǒng)一旦檢測到駕駛員疲勞或注意力不集中，就會發(fā)出警告。膝部氣囊可以減少駕駛員在碰撞中受到的碰撞力。但也有奔馳著名的Presafe預防性安全系統(tǒng)，確保乘客的安全。

總結(jié):

顯然，奧迪A7這次是有備而來。對于沒有防備的奔馳CLS來說，這場競爭似乎有點被動。外觀方面，奧迪A7延續(xù)了100 Coupe S的經(jīng)典，迷人的掀背式造型迷倒了一大批年輕人。不過我對奧迪A7的刀尾線條不感興趣，所以骨子里還是喜歡優(yōu)雅的奔馳CLS。但奧迪前衛(wèi)科技的內(nèi)飾，充分讓我感受到年輕和快樂。即使CLS的后排更豪華，坐在Coupe車型的后排恐怕也不會委屈。

A7掀背式尾門完全扼殺了CLS平庸的設計，更不用說尾翼的酷東西了。所以在兩車安全性相當?shù)那闆r下，新鮮感和科技感更強的奧迪A7可能更受年輕人追捧，這也是奧迪品牌設計的初衷。但是奔馳CLS與生俱來的優(yōu)雅是奧迪A7所沒有的。無論如何，我們在這個領(lǐng)域還有另一種選擇，這并不是一件壞事。