戰(zhàn)神的雙重性格 海外試駕新款日產(chǎn)GT-R

戰(zhàn)神 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

GT-R是很多年輕人的夢(mèng)想，也承載了太多我的回憶。然而，這一次并不是兒童節(jié)的精彩幻想。有時(shí)候游戲和現(xiàn)實(shí)并不遙遠(yuǎn)。也許有一天你可以坐在GT-R的駕駛艙里，在新博格靈的北環(huán)路或者比利時(shí)的Spa賽道上飛行，比如這就是我現(xiàn)在正在做的。

什么樣的車(chē)才是名副其實(shí)的“戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”？有人認(rèn)為GT-R是赤裸裸的超跑殺手。當(dāng)然，也有人認(rèn)為它只是一臺(tái)履帶式機(jī)器，能提供的駕駛樂(lè)趣太少了。但其實(shí)這些往往是鍵盤(pán)車(chē)神結(jié)合各大媒體評(píng)價(jià)的片面之詞。真正駕駛過(guò)GT-R的人永遠(yuǎn)不會(huì)否認(rèn)它“戰(zhàn)神”的名號(hào)，他們也會(huì)享受坐在GT-R座艙里的美好時(shí)光。至于眼前的2017款GT-R，從第一次在停車(chē)場(chǎng)看到它開(kāi)始，我就深陷其中，無(wú)法自拔。

這不是阿諛?lè)畛?。GT-R一直是低調(diào)霸氣的存在。即使放在一群漂亮的意大利超跑營(yíng)地，也會(huì)散發(fā)出獨(dú)特而強(qiáng)大的氣場(chǎng)?；蛟S從照片來(lái)看，2017款GT-R的外觀變化不大，但實(shí)際效果卻大受贊賞。

全新的V型運(yùn)動(dòng)啞光鍍鉻格柵可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻空氣流量，提高空的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而不會(huì)產(chǎn)生額外的阻力。鋒面湍流下的曲線輪廓略微延長(zhǎng)，減少了幾毫米。重新設(shè)計(jì)的側(cè)裙可以有效減少車(chē)身底部的顛簸，增加車(chē)身向下的壓力。同樣，C柱也進(jìn)行了微調(diào)，以改善氣流控制。類(lèi)似的設(shè)計(jì)還包括鍍銀后擾流板和新的側(cè)風(fēng)口，靠近兩側(cè)，有四個(gè)鈦合金排氣口，從而提高了空的空氣動(dòng)力學(xué)性能。后保險(xiǎn)杠采用了與GT-R NISMO相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，改善了車(chē)后下方的空氣路，同時(shí)也減少了廢氣與后側(cè)氣流的干擾，從而提高了散熱性能。

總的來(lái)說(shuō)，新款GT-R的外觀變化是圍繞三點(diǎn)進(jìn)行的:下壓力的產(chǎn)生、風(fēng)阻的降低、冷卻效果的提升。當(dāng)然，很多變化也增強(qiáng)了戰(zhàn)神的視覺(jué)沖擊力。其實(shí)結(jié)合歷代戰(zhàn)神，從Skyline獨(dú)立出來(lái)的第六代GT-R-R35無(wú)疑是最有超跑氣質(zhì)的。正如GT-R首席產(chǎn)品專(zhuān)家田村浩史先生所說(shuō)，“R35的外觀設(shè)計(jì)之所以如此成功，正是因?yàn)楫?dāng)年的漫畫(huà)愛(ài)好者最終成為了GT-R的設(shè)計(jì)師?！?/p>前所未有的豪華內(nèi)飾

2017款GT-R最大的變化就是全新的內(nèi)飾。納帕皮革和精細(xì)拼接技術(shù)的應(yīng)用，讓GT-R實(shí)現(xiàn)了前所未有的舒適和豪華。工程師們終于想通了，一輛GT跑車(chē)首先要有GT跑車(chē)的豪華感，然后才是R端。至于像我這樣單純純粹的性能偏執(zhí)狂，應(yīng)該多花點(diǎn)時(shí)間研究一下NISMO版本。

全新內(nèi)飾好看不好看暫時(shí)先放在一邊，至少在用料和裝配工藝上，已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的水平。當(dāng)然，也有人質(zhì)疑新內(nèi)飾過(guò)于家庭化，缺乏戰(zhàn)斗元素。誰(shuí)說(shuō)不是？穿著休閑西裝的日本武士最終失去了一些味道。好在中控臺(tái)和儀表盤(pán)上預(yù)留了大面積的碳纖維飾板，不然我會(huì)誤以為自己坐的是全新的豪華車(chē)駕駛艙。似乎在這一點(diǎn)上，曾經(jīng)熱愛(ài)漫畫(huà)的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有參與進(jìn)來(lái)。希望經(jīng)過(guò)多年的錘煉，我們能為自己膚淺的審美取向后悔。

中控臺(tái)的布局得到了改進(jìn)和簡(jiǎn)化，控制開(kāi)關(guān)的數(shù)量從27個(gè)減少到11個(gè)。顯示屏的位置稍微向下移動(dòng)，提供一種偏向感和前排乘客的視線。8英寸的觸控面板放大了圖標(biāo)，碳纖維中控臺(tái)上有一個(gè)命令控制器，方便操作。還為美國(guó)、加拿大和中國(guó)市場(chǎng)推出了車(chē)內(nèi)互聯(lián)服務(wù)。此外，GT-R的中控屏還可以顯示水溫、油溫、油壓、變速箱溫度和壓力、渦輪壓力等。

方向盤(pán)變化很大，比老款時(shí)尚多了，換擋撥片也轉(zhuǎn)移到了方向盤(pán)上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫，以改善對(duì)軀干的支撐和舒適性。此外，工程師還重新配置了座椅靠背框架中的支撐金屬線，不僅減輕了重量，還減少了乘客軀干的受力點(diǎn)，讓乘客可以獲得更放松的坐姿。

大家熟悉的3.8T V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率419kW ，比老款R35高30馬力左右，峰值扭矩達(dá)到637 Nm。如此輕微的馬力提升對(duì)于GT-R工程師來(lái)說(shuō)并不困難。這一次，他們只是調(diào)整了渦輪增壓值，采用了由每個(gè)氣缸單獨(dú)控制的點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)——這項(xiàng)技術(shù)此前是為GT-R NISMO預(yù)留的。這些新的變化提高了中速范圍的加速性能和更大功率范圍的最大輸出扭矩。與GT-R NISMO類(lèi)似，通過(guò)更精確地控制每個(gè)氣缸的點(diǎn)火正時(shí)可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，更清潔、更高效的燃油燃燒也增強(qiáng)了環(huán)保性能。同時(shí)還保留了等離子噴涂氣缸內(nèi)徑、對(duì)稱(chēng)獨(dú)立進(jìn)排氣歧管系統(tǒng)、二次空氣體管理系統(tǒng)、干式油底殼等技術(shù)。

新的鈦排氣系統(tǒng)可以更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的高溫。該系統(tǒng)由消音器前部旁邊的車(chē)身地板上的NACA管組成，可將空空氣引入后擾流板以冷卻消音器，并排出車(chē)輛該部分的熱空空氣。

與保時(shí)捷的PDK相比，GT-R的6速雙離合變速箱一直被認(rèn)為是弱點(diǎn)，主要是低速換擋平順性差，可靠性一般。之前我曾經(jīng)試駕過(guò)老款GT-R，那次試駕一直被變速箱困擾，最后錯(cuò)過(guò)了去年底對(duì)我們超性能車(chē)的交叉評(píng)測(cè)。新款GT-R的產(chǎn)品數(shù)據(jù)中明確表示“6速雙離合變速箱的檔位管理功能得到了提升，尤其是低速行駛時(shí)，1擋到2擋的平順度比之前要流暢很多?！苯?jīng)過(guò)幾百公里的路試，我確實(shí)同意廠家的觀點(diǎn)，但低速降檔時(shí)，伴隨著輕微的金屬碰撞聲，還是覺(jué)得很沮喪。其變速箱的綜合性能仍然落后于保時(shí)捷的PDK。事實(shí)上，恐怕這個(gè)星球上沒(méi)有比PDK更好的變速箱了。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)。當(dāng)舊的GT-R在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小的情況下從靜止起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)降低，導(dǎo)致響應(yīng)稍慢。對(duì)于2017款GT-R來(lái)說(shuō)，在類(lèi)似情況下發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不會(huì)降低，這將有助于提高初始加速時(shí)的穩(wěn)定性，即使此時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小，也能保證更愉悅的正常駕駛體驗(yàn)。

我提到了新的鈦合金排氣系統(tǒng)，它有一個(gè)電子控制閥，有助于控制消聲器的共振。此外，GT-R車(chē)內(nèi)安裝的BOSE音響還具備ANC主動(dòng)降噪功能，ANC與排氣電子控制閥共同抑制不良低頻噪音。同時(shí)，駕駛員右膝前方有一個(gè)排氣聲控開(kāi)關(guān)。只要在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前按下排氣聲控開(kāi)關(guān)，排氣系統(tǒng)中的電子控制閥就可以關(guān)閉，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)安靜啟動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)短時(shí)間保持關(guān)閉狀態(tài)。據(jù)了解，當(dāng)排氣系統(tǒng)中的電子控制閥關(guān)閉和打開(kāi)時(shí)，會(huì)有10分貝的聲音差異。這對(duì)周邊居民來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，但作為GT-R的車(chē)主，真的有人喜歡讓這款車(chē)這么安靜嗎？

對(duì)于任何一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)，聲音無(wú)疑是至關(guān)重要的。因?yàn)榘惭b了帶有電子控制閥的新型鈦合金消聲器，工程師們引入了ASE主動(dòng)音頻增強(qiáng)系統(tǒng)，可以直接將發(fā)動(dòng)機(jī)聲音引入車(chē)廂。ASE可以確定特定目標(biāo)的聲音頻率和大小，并與相關(guān)信息進(jìn)行比較，通過(guò)音響系統(tǒng)放大器對(duì)聲音信號(hào)進(jìn)行處理，再通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)送到車(chē)內(nèi)。在不同的駕駛模式下，聲音也會(huì)發(fā)生變化。工程師們?yōu)榇松焚M(fèi)苦心，無(wú)疑是想魚(yú)和熊掌兼得，既要提高日常駕駛的舒適性，又要保持激烈駕駛的快感。然而，有時(shí)候日本的工作太復(fù)雜了。誰(shuí)擁有GT-R只有這輛車(chē)？

雖然之前開(kāi)過(guò)GT-R山，但完全沉浸在四驅(qū)戰(zhàn)神的強(qiáng)大穩(wěn)定性和攻彎路線中，完全沒(méi)有意識(shí)到戰(zhàn)神溫柔的一面。當(dāng)然，這可能是2017款GT-R的一個(gè)新屬性，在正常駕駛的情況下，和普通家用車(chē)一樣舒適。是的，我在911或488的試駕中也說(shuō)過(guò)類(lèi)似的話，但我相信GT-R在這方面肯定會(huì)更極端。

我不確定這是好是壞。甚至缺乏跑車(chē)應(yīng)有的味道。更像是高性能房車(chē)。它龐大的身軀讓人無(wú)時(shí)無(wú)刻不感受到它的存在。在歐洲狹窄的鄉(xiāng)間道路上，毫無(wú)疑問(wèn)我更喜歡911靈巧的車(chē)身帶來(lái)的極致操控，但如果此時(shí)從后視鏡里看到一輛GT-R，我會(huì)下意識(shí)地用雙手握住方向盤(pán)。因?yàn)槟阒篮茈y擺脫身后的怪物，即使是那雙可怕的閃電眼睛也會(huì)離你越來(lái)越近。是的，GT-R強(qiáng)大的壓迫感會(huì)讓人窒息。

盡管下著小雨，霧氣彌漫，但從杜塞爾多夫到斯帕的200公里路程并沒(méi)有讓我感到絲毫的緊張。我充分享受了GT-R輕松舒適的駕駛氛圍，但類(lèi)似的天氣給下一條賽道的駕駛帶來(lái)了一些麻煩。眾所周知，斯帕賽道以高低落差大、高速轉(zhuǎn)彎多而著稱(chēng)。在比賽中，幾乎所有的賽車(chē)都會(huì)采用高低壓力的設(shè)定，以獲得輪胎在彎道的最高抓地力。與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，GT-R的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)身強(qiáng)大的下壓力以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在高速行駛中帶來(lái)的穩(wěn)定性。但是在目前的天氣條件下，車(chē)速顯然不能太快，要挖掘GT-R的性能幾乎是不可能的。

如果你今天開(kāi)的是后驅(qū)超級(jí)跑車(chē)，那么賽道體驗(yàn)很可能會(huì)被取消或者直接演變成漂移秀。正是因?yàn)镚T-R采用了ATTESA E-TS全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，才能夠保證良好的彎曲穩(wěn)定性。實(shí)際上，在正常駕駛中，GT-R的特性與后輪驅(qū)動(dòng)非常相似，因?yàn)榇蟛糠峙ぞ囟紩?huì)分配到后輪上。這在加速出彎時(shí)尤為明顯，只要稍微深踩油門(mén)，車(chē)尾就會(huì)擺動(dòng)。別緊張。車(chē)身各處的傳感器都在實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)速、橫向G值、轉(zhuǎn)向角、輪胎側(cè)滑和橫擺角速度等。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的前后動(dòng)力分配會(huì)及時(shí)調(diào)整，使車(chē)輛回到正確的路線。

來(lái)自brembo的前6后4活塞制動(dòng)卡鉗，配有前15.35英寸和后15英寸制動(dòng)盤(pán)，可以帶來(lái)強(qiáng)大的制動(dòng)力，但今天不要想了。如果不溫柔對(duì)待剎車(chē)，轉(zhuǎn)彎前重心的偏移足以讓后輪浮在水面上。正確的修正方向確實(shí)能帶來(lái)一些轉(zhuǎn)機(jī)，但推腦袋是必然的。

GT-R低速掉頭時(shí)方向盤(pán)較重，但駕駛時(shí)路感非常清晰，這是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。底盤(pán)沒(méi)有太大變化，但是車(chē)身的剛性得到了加強(qiáng)，體現(xiàn)在a柱和后備箱周?chē)募訌?qiáng)。據(jù)廠家人員介紹，由于結(jié)構(gòu)剛度的提高，在懸架也調(diào)整為R模式時(shí)，新款GT-R的轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)比老款更加靈敏，響應(yīng)時(shí)間會(huì)縮短4%。

雖然賽道的試駕給我們留下了一點(diǎn)未完成的感覺(jué)，但是能有這樣的體驗(yàn)還是非常難得的。在濕滑路面上，GT-R的四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)了良好的穩(wěn)定性，讓賽道的試駕部分能夠順利進(jìn)行。

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總結(jié):

今天的2017款GT-R屬于R35系列的最后一款車(chē)型，可以算是第六代GT-R-R35的圓滿落幕。其實(shí)從1969年第一代GT-R開(kāi)始，GT-R就已經(jīng)開(kāi)始了它的傳奇之旅。雖然Skyline系列已經(jīng)被R34退出歷史舞臺(tái)，但GT-R作為一個(gè)獨(dú)立的車(chē)系，已經(jīng)成為真正的超跑殺手。到目前為止，沒(méi)有人否認(rèn)GT-R的強(qiáng)大性能，2015款車(chē)型從0到100 km/h的加速時(shí)間達(dá)到了可恥的2.7秒，新車(chē)型最高時(shí)速達(dá)到了319km/h。但是，恐怕沒(méi)有人想到戰(zhàn)神會(huì)有溫柔的一面，溫柔也同樣可怕。GT-R似乎總是那么深不可測(cè)。雖然在操控感上可能感覺(jué)不如保時(shí)捷，但我從來(lái)不介意911和GT-R同時(shí)停在車(chē)庫(kù)里。因?yàn)樗麄冇凶约旱奶攸c(diǎn)，所以真的是勢(shì)均力敵的對(duì)手。沒(méi)有他們，世界將失去很多。