命運(yùn)即將迎來(lái)拐點(diǎn) 誰(shuí)會(huì)終結(jié)老頭樂(lè)？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(441條)

當(dāng)提出要買(mǎi)一首老人的音樂(lè)時(shí)，一位電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商突然警覺(jué)起來(lái)，看了看?！皠e問(wèn)了，我沒(méi)有?！?/p>

這是在北京的第三家店。

過(guò)去，那些在商店門(mén)前成排停放的老音樂(lè)家，有時(shí)會(huì)丟失曲目。即使在街上，撥老樂(lè)身上印的手機(jī)號(hào)碼也會(huì)有同樣的結(jié)果。要么停機(jī)，要么接電話說(shuō)沒(méi)有存貨出售。

曾經(jīng)炙手可熱的老人音樂(lè)事業(yè)，在北京這樣的大城市似乎正在消失。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年以來(lái)，中國(guó)老年音樂(lè)市場(chǎng)連續(xù)幾年保持50%以上的高速增長(zhǎng)。2021年，老頭樂(lè)總產(chǎn)量突破100萬(wàn)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億。雖然此后數(shù)據(jù)沒(méi)有披露，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2021年這一規(guī)模只會(huì)增加。

1000億元規(guī)模的行業(yè)，是很多汽車(chē)廠商夢(mèng)寐以求的一塊肥肉。

從五菱到長(zhǎng)安，從奇瑞到寶駿，這些汽車(chē)品牌都推出了一系列微型電動(dòng)車(chē)，價(jià)格也降到了3-5萬(wàn)元的區(qū)間，和同市場(chǎng)的老人在一起其樂(lè)融融，相互競(jìng)爭(zhēng)。

“為民造車(chē)”的口號(hào)不斷高喊，“老人音樂(lè)的殺手”的稱(chēng)號(hào)被一輛又一輛微型電動(dòng)車(chē)戴上。今天，洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV上市一年后，老樂(lè)現(xiàn)在被“殺手”包圍好了嗎？

洪光

從去年開(kāi)始，王叔叔看到很多“電動(dòng)車(chē)”出現(xiàn)在大街上，顏色五顏六色，綠卡滿滿。這些王叔叔口中的綠卡電動(dòng)車(chē)就是洪光MINIEV。

自2021年誕生以來(lái)，洪光MINIEV被評(píng)為“老人音樂(lè)殺手”，售價(jià)2.88萬(wàn)元，剛剛進(jìn)入老人音樂(lè)的價(jià)格區(qū)間。同時(shí)，這款車(chē)還可以有牌照，可以在市區(qū)自由行駛。因?yàn)槭切履茉窜?chē)，不受限行政策限制，所以在規(guī)模較小的城市停車(chē)相對(duì)容易。

這種獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)使得洪光MINIEV的銷(xiāo)量一路攀升，很快就會(huì)變得遍地開(kāi)花。2021年12月，五菱正式宣布11月洪光MINIEV銷(xiāo)量達(dá)到33094輛，連續(xù)三個(gè)月?lián)魯?a class="cmsLink askLink" >特斯拉，奪得國(guó)內(nèi)新能源零售榜銷(xiāo)量冠軍。截至2021年6月，洪光MINIEV在中國(guó)的銷(xiāo)量已超過(guò)15萬(wàn)輛。

五菱洪光MINIEV】

洪光MINIEV大獲成功，其消費(fèi)群體也很明顯——大城市的年輕人。

上汽通用五菱數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買(mǎi)洪光MINIEV的用戶占20-30歲用戶的30%，占30-40歲用戶的47%，60歲以上用戶僅占5%。

從洪光MINIEV的銷(xiāo)售地點(diǎn)來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的主要用戶并不是來(lái)自低線城市和農(nóng)村城鎮(zhèn)，而是二三線城市甚至一線城市。數(shù)據(jù)顯示，一二線城市占比分別為8.4%和14.9%，銷(xiāo)量排名前十的城市中，上海排名第二。

盡管經(jīng)常被稱(chēng)為“老人音樂(lè)的殺手”，但事實(shí)證明，洪光MINIEV和老人音樂(lè)并不是相互替代的，兩者有著根本的區(qū)別。

一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家這樣描述:“老人音樂(lè)的本質(zhì)是兩輪電瓶車(chē)的升級(jí)，而洪光MINIEV的本質(zhì)是新能源汽車(chē)的退化。雖然價(jià)格相同，但本質(zhì)上是不同的?！?/p>

事實(shí)支持這一觀點(diǎn)。

“洪光MINIEV上市后，我們也賣(mài)掉了這輛車(chē)。”他說(shuō):“來(lái)看車(chē)的人很多，大部分都沒(méi)有駕照，但如果你說(shuō)你會(huì)開(kāi)車(chē)，那你就是老了不想考駕照?！?/p>

這和王叔叔的觀察是一致的。在王叔叔身邊，和他一起開(kāi)車(chē)的“騎手”大多是沒(méi)有駕照、不懂交通法規(guī)的司機(jī)。比如劉阿姨以前的車(chē)是電動(dòng)三輪車(chē)，換成了能擋風(fēng)遮雨的老人音樂(lè)，足以稱(chēng)得上消費(fèi)升級(jí)。

王叔叔已經(jīng)忘了他什么時(shí)候買(mǎi)了這輛車(chē)。就像不知道什么時(shí)候老人突然從邊緣探出身子，迅速占據(jù)了廣闊的道路。

“我不會(huì)因?yàn)殂@井空”而賺錢(qián)

作為一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，老人樂(lè)成長(zhǎng)在政策的邊緣和灰色地帶。

目前，鉛酸電池大多用于老年人的音樂(lè)。這種電池雖然比能量低，使用壽命短，但電壓穩(wěn)定，價(jià)格低廉，非常適合老年人的音樂(lè)運(yùn)輸。因此，當(dāng)鉛酸電池價(jià)格下降并趨于穩(wěn)定時(shí)，老人的音樂(lè)便應(yīng)運(yùn)而生。

2010年前后，老頭樂(lè)相繼在山東、河南等地蓬勃發(fā)展。幾年之內(nèi)，就形成了100多家企業(yè)、百萬(wàn)輛規(guī)模、數(shù)百億產(chǎn)值的新產(chǎn)業(yè)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的一份報(bào)告顯示，隨著老齡化的加劇，到2021年，中國(guó)的老民樂(lè)數(shù)量將擴(kuò)大到1000萬(wàn)首以上，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1000億。

之前沒(méi)有政策明確定義，分類(lèi)為乘用車(chē)，或者分類(lèi)為普通兩輪電瓶車(chē)。國(guó)家發(fā)改委、工信部等主管部門(mén)并未明確禁止發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，但由于低速電動(dòng)車(chē)無(wú)法進(jìn)入《車(chē)輛制造企業(yè)及產(chǎn)品公告》，無(wú)法獲得SAIC牌照。

老人生氣有一個(gè)很大的原因，因?yàn)樗幸惠v普通汽車(chē)的外觀，但它在政策之外。這給了一些不方便拿駕照但有出行需求的人一個(gè)上路的機(jī)會(huì)。

而這種組合也給老人的音樂(lè)帶來(lái)了兩面性。一方面方便了人們的出行，另一方面因?yàn)榈缆返奶祚R行空，老人的音樂(lè)也給道路安全帶來(lái)了許多隱患。

整頓老人的音樂(lè)勢(shì)在必行。近年來(lái)，工信部等主管部門(mén)從未停止過(guò)對(duì)老人幸福感的管控。

2021年，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)文，要求省級(jí)政府“制定本地區(qū)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能削減淘汰改造調(diào)整方案，清理不合格生產(chǎn)企業(yè)。嚴(yán)禁生產(chǎn)、銷(xiāo)售無(wú)牌低速電動(dòng)車(chē)。”

同時(shí)，這份文件還提出“嚴(yán)禁增加低速電動(dòng)車(chē)容量”，這也限制了政府出臺(tái)鼓勵(lì)低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相關(guān)政策。這份文件一出來(lái)，就相當(dāng)于為老人音樂(lè)的野蠻生長(zhǎng)按下了暫停鍵，一切都只是在等待國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的頒布。

這個(gè)行業(yè)的人最能感受到這個(gè)政策帶來(lái)的變化。

在北京順義一個(gè)村莊的一間不起眼的平房里，房主陳楠已經(jīng)“轉(zhuǎn)行”快一年了。沒(méi)有熟人的介紹，一般的買(mǎi)家永遠(yuǎn)找不到他。

“監(jiān)管真的很?chē)?yán)。”

去年這個(gè)時(shí)候，陳南的店鋪還在專(zhuān)注于老式音樂(lè)的銷(xiāo)售，一天的銷(xiāo)量高達(dá)四五臺(tái)。但政策收緊時(shí)，陳楠聽(tīng)到外面風(fēng)聲，迅速清倉(cāng)最后一批待售商品。從那以后，他再也沒(méi)有要求老人開(kāi)心，而是賣(mài)掉了可以領(lǐng)證的三輪摩托車(chē)和兩輪電瓶車(chē)。

陳楠轉(zhuǎn)向賣(mài)三輪摩托車(chē)。

如果熟人想從他那里買(mǎi)老人的音樂(lè)，他不會(huì)直接賣(mài)。他只會(huì)聯(lián)系廠家，讓廠家直接把貨送到買(mǎi)方指定的地點(diǎn)，中間賺代理費(fèi)。

“買(mǎi)賣(mài)車(chē)不是我來(lái)的。這是買(mǎi)家和制造商之間的交易。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，我無(wú)所謂?！标愰@樣解釋。

讓陳楠如此戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的是去年12月北京啟動(dòng)的“老人音樂(lè)整治行動(dòng)”。為維護(hù)交通安全，規(guī)范道路環(huán)境，北京交警公開(kāi)向社會(huì)征集了兩類(lèi)線索，一類(lèi)是非法出售、改裝、修理三四輪車(chē)的商鋪線索，另一類(lèi)是非法拼裝、儲(chǔ)存三四輪車(chē)的出租房屋、倉(cāng)庫(kù)線索。

如果調(diào)查屬實(shí)，公安機(jī)關(guān)將根據(jù)線索大小給予最高1萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)提供突出線索的，將酌情提高獎(jiǎng)勵(lì)金額。

在監(jiān)管之下，幾乎所有老樂(lè)的非法銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都像陳楠一樣轉(zhuǎn)行了，不管一輛車(chē)能賺多少錢(qián)。那些還沉迷于老人音樂(lè)豐厚利潤(rùn)的人，會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)，非法出售。

當(dāng)然，那些人也受到了法律應(yīng)有的懲罰。

“有一家愛(ài)瑪?shù)牡?，偷偷賣(mài)了老人的音樂(lè)來(lái)報(bào)，檢查了70多輛不合格的車(chē)。車(chē)主還因逃稅受到處罰?！标愰f(shuō)。

“這種鉆空子是賺不到錢(qián)的，說(shuō)不定還會(huì)虧光。這可能已經(jīng)是我們的共識(shí)了?！?/p>

“90%的古老民間音樂(lè)將會(huì)消亡”

北京舊民樂(lè)集中整治半年后，工信部的一份文件再次震動(dòng)了行業(yè)。

2021年6月，工信部發(fā)布征求意見(jiàn)稿。意見(jiàn)稿顯示，低速電動(dòng)車(chē)將被納入純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子類(lèi)，也就是說(shuō)，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)管理系統(tǒng)可以監(jiān)管老年人的音樂(lè)。與此同時(shí)，意見(jiàn)稿還給出了質(zhì)量、權(quán)力、規(guī)模等具體指標(biāo)。

這意味著老頭樂(lè)將轉(zhuǎn)型為正規(guī)軍，即將納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理，要求駕駛員必須有駕駛證和行駛證。

征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，對(duì)老人音樂(lè)行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著一定的機(jī)會(huì)。

新規(guī)的積極效果明顯，將從生產(chǎn)端強(qiáng)制產(chǎn)業(yè)升級(jí)，使生產(chǎn)企業(yè)需要具備一定的R&D和生產(chǎn)能力。車(chē)輛必須上牌，駕駛員也必須持有駕駛證，這將從根本上有效控制低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的亂象，有助于減少安全隱患，改善城市交通管理。

那些粗制濫造的車(chē)間式生產(chǎn)企業(yè)將加速撤退，整個(gè)行業(yè)將恢復(fù)良性循環(huán)。一些尋求“提升”的制造企業(yè)也打開(kāi)了上升通道，從此與車(chē)企形成了競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

另一方面，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，《征求意見(jiàn)稿》帶來(lái)的挑戰(zhàn)尤為突出。清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全實(shí)給出了自己的看法——“90%以上的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)將被淘汰。”

“首先是資質(zhì)，這是這些低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)無(wú)法克服的障礙。”陳全實(shí)說(shuō)。有些公司可以通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)獲得資質(zhì)，比如雷丁、宇捷。然而，在中國(guó)近百家企業(yè)中，只有這兩家獲得了乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

同時(shí)，陳全實(shí)也表示，“從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，這些老牌音樂(lè)企業(yè)很少達(dá)到要求?！?/p>

國(guó)家對(duì)老年音樂(lè)市場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)制性調(diào)控后，這些老年音樂(lè)需要有售后保障能力和一系列強(qiáng)制性的安全措施。這對(duì)于成本和技術(shù)都有一定的要求。另一方面，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)將產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)至3萬(wàn)元?！叭绻@些老人想和他們面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)，獲勝的機(jī)會(huì)非常小?！?/p>

政策一出來(lái)，很多老牌音樂(lè)廠商只能選擇升級(jí)或者退出。升級(jí)意味著更多的投入和未知的結(jié)果，而退出這個(gè)市場(chǎng)需要轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)到哪里、去哪里卻沒(méi)有成功的先例。無(wú)論是郅都還是雷丁，轉(zhuǎn)型之路都不盡如人意。

整個(gè)行業(yè)都在等待MIIT的靴子落地。

縱觀中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的漫長(zhǎng)歷史，老人的音樂(lè)可能只是短暫瞬間的特殊產(chǎn)物。隨著公共交通和法律法規(guī)的完善，這個(gè)東西最終會(huì)退出市場(chǎng)，以更合規(guī)、更安全的方式繼續(xù)存在。

到目前為止，在北京的大街小巷，沒(méi)有賣(mài)老式音樂(lè)的店鋪，更多的是摩托車(chē)和三輪車(chē)，更符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

城市交通越來(lái)越安全的趨勢(shì)不可阻擋。正如一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的從業(yè)者所說(shuō)，“老人的音樂(lè)不會(huì)永遠(yuǎn)存在，只會(huì)存在于交通法規(guī)不完善或者道路設(shè)施不完善的地方，從而填滿出行地圖。配套設(shè)施完善后，老人的音樂(lè)肯定會(huì)消失?！?/p>

“如果有一天老人的音樂(lè)真的逝去了，那就意味著我們中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)有了進(jìn)步?！?/p>