緊湊型SUV新成員 搶先試駕北京現(xiàn)代ix35

歐洲設(shè)計的外觀很獨特

緊湊型SUV市場一直備受關(guān)注。前幾天CR-V的改款車型剛上市測試，但變化太小，不如今天的主角新鮮。北京現(xiàn)代是韓國在華兩家合資企業(yè)之一，將推出一款全新SUV車型——IX35。稍微了解現(xiàn)代汽車的人都知道，I系列是現(xiàn)代品牌下的最新系列，由歐洲設(shè)計團隊開發(fā)。趁著4月8日還沒到，讓我們提前了解一下這個喝著歐洲墨水長大的“韓國學(xué)生”，看看它在這個檔次的國產(chǎn)緊湊型SUV中會有怎樣的表現(xiàn)。

由于ix35目前還沒有正式上市，廠家也沒有確定正式配置，試駕車上的配置不代表最終商品車的配置，僅供讀者參考。

●線條非常立體，視覺效果獨特。

都說“桂林山水甲天下”，但二十多年都沒有親眼目睹?，F(xiàn)代ix35的試駕之所以選擇這個地方，不僅僅是因為這里風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美，還因為這里有花園景觀，可以和它的車身更完美地融合在一起。桂林愚人樂園是一個以雕塑和洞穴藝術(shù)聞名的花園，這里有無數(shù)獨特的雕塑和建筑。早在廣州車展，現(xiàn)代官方推出ix35的時候，我們眼前就已經(jīng)有了這樣一個詞——流體雕塑。

ix35的前臉一定會讓人難忘，因為它太有個性了，或者說它的全身設(shè)計很有特色。發(fā)動機罩的兩條線斜插在進氣兩側(cè)，兩個大燈沿著這兩條線“向后飛”，長度超過發(fā)動機艙線的2/3。這個設(shè)計特點幾乎占據(jù)了人的整個視覺重心。ix35的前臉自然是現(xiàn)代近期的家族特色，只不過狹窄的上進氣口和U型的下進氣口通過另外兩條曲線相連，形成了一個六邊形，所以在視覺上比i30更具剛性和個性。

從某個角度來看，ix35具有混動車的某些特點，從車身上半部分來看與兩廂車略有相似，而車身下半部分占比較大，非常厚重，從而營造出“半火焰半海水”的獨特視覺沖擊。

ix35的另一個顯著特點是車身線條多，可能還會表現(xiàn)出一些“流體雕塑”的概念。線條的組合可能結(jié)合了某些藝術(shù)形式，但我不確定有多少人能欣賞藝術(shù)，至少我不了解藝術(shù)，但不可否認(rèn)的是，車身側(cè)面分為前、中、后和上下三層切線，給車窗下方過重的部分帶來了一點輕盈感。

乍一看ix35的尾部看起來比前臉簡單，但實際上線條也比較復(fù)雜。最明顯的是尾窗下沿凸起，形成小陰影。后翼子板上方后段腰線一直向后延伸，與尾燈上緣相接，然后向下弧線延伸至車牌兩側(cè)。

雙輻輪轂精致。試駕車，無論是2.0L還是2.4L，輪胎規(guī)格都是一樣的，都是錦湖SOLUS系列，尺寸為225/60R17，但是整個輪胎的尺寸對于厚重的車身造型來說還是不夠結(jié)實。而且從車輛定位來看，似乎這款車的四季輪胎對于SUV來說并不理想。

X形中控臺/兩種內(nèi)飾顏色

●室內(nèi)裝飾

四輻方向盤很容易被視為現(xiàn)代風(fēng)格。銀色裝飾從多功能按鈕延伸到底部，但這并不巧妙。最特別的是中控屏兩側(cè)的空出風(fēng)口采用流線型設(shè)計，線條向下延伸，兩個旋鈕“卷”入其中。簡單的中控屏，大屏周圍的按鈕呈倒梯形逐漸向下縮小，最后一個略小。

弧形中控臺，采用灰米雙色搭配，在色彩應(yīng)用上很常見，看起來也沒什么奇怪的，但如果和途勝中控臺相比，可以說時尚不是檔。令人驚訝的是，所有車型都配備了無鑰匙啟動。據(jù)說這是標(biāo)準(zhǔn)配置。如果我沒理解錯的話，最低款車型也會有無鑰匙進入和啟動系統(tǒng)。

雙筒儀表盤似乎增加了一些運動感。兩個表盤中間有一個小屏幕，分別顯示水溫和檔位。頂部的長方形小屏幕是行車電腦的信息顯示。面積有點小，顯示的信息也不是特別全面，只有續(xù)航里程，沒有大家非常關(guān)心的平均油耗和瞬時油耗。

門的內(nèi)襯板是各種曲線的組合，除了直扶手，其余都是曲線的形狀:門儲物槽的邊框是波浪形的，電動窗按鍵面板和揚聲器組合成魚形，說明設(shè)計師對線條的運用非常重視。門板中間部分采用軟質(zhì)材料，圍繞扶手，大概是受到設(shè)計造型的限制，門上的扶手有點短。

至少根據(jù)當(dāng)前的新聞，帶有導(dǎo)航和倒車影像的屏幕應(yīng)該是可選的。在2.4低配車型上，自動防眩目后視鏡具有倒車影像功能。

乘坐和儲物空間表現(xiàn)一般

●從尺寸上看，ix35比途勝的軸距長了10毫米，達到了2640毫米，屬于同一個緊湊級別。而這個尺寸，如果不是特別擅長挖空房間的話，只能說是足夠內(nèi)部騎行了。而通過實際乘坐，我們看到的現(xiàn)象也是真實的。因為車身高，前后排頭空都挺寬敞，而后排腿空之間一拳的余量只能說是夠用了。對于一款SUV車型來說，后腿之間的表現(xiàn)空并不出色。

ix35的座椅設(shè)計值得稱贊。前排的座墊很寬，呈扇形，乘坐起來感覺很舒服。這款試駕車的駕駛是電動的，副駕駛是手動的，沒有高度調(diào)節(jié)。后排座椅讓我有點失望，因為目前ix35在國內(nèi)處于比途勝更高的位置，而這個級別的其他SUV車型在后排都有一定的調(diào)節(jié)功能，比如前后移動，或者靠背角度可調(diào)，有的甚至兩者都有。相比之下，ix35的后排座椅舒適舒適，但功能不夠。

車內(nèi)儲物設(shè)計的表現(xiàn)應(yīng)該說是稱職的。最值得稱贊的是前后門板的儲物槽都非常實用，前后都是分段設(shè)計，水瓶可以單獨放置，空隔間足夠?qū)?，可以放很多東西。

前扶手的長度不夠，但如果打開的話，里面的收納深度還是很滿意的，放下一個600ml的水瓶也沒有問題。手套箱打開時有輕微阻尼，體積一般，沒有其他特別設(shè)計的功能。

僅通過目測就能判斷后備箱大且實用，官方數(shù)據(jù)為465L。所以，如果你想買一臺平時拉的ix35，也不會失望。后備箱不僅平整，造型規(guī)整，后排靠背放倒后的地板也很平整，容量可以達到1436L。

搭配全新6速手自一體變速箱

●動態(tài)試駕——匹配全新6速自動手動變速箱的動力，ix35配備2.0升和2.4升兩種排量。這是一款現(xiàn)代θ-II全鋁發(fā)動機，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術(shù)。2.0L發(fā)動機最大功率163馬力/6200轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩194?！っ?4600轉(zhuǎn)/分。2.4L發(fā)動機最大功率為174馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為226?！っ?4000轉(zhuǎn)/分。匹配的6速自動手動變速箱值得一提。是現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的新型變速器。據(jù)官方介紹，30萬公里內(nèi)無需更換變速箱油。

第一次試駕是2.0升發(fā)動機，最大功率比途勝2.0L和i30 2.0L發(fā)動機高了20馬力，對于這款60kW的發(fā)動機來說是相當(dāng)大的功率提升。來試駕ix35之前，特意找了一輛2.0L的途勝來開。不管變速箱的匹配不同，兩款發(fā)動機在動力上的表現(xiàn)明顯不同。這款新發(fā)動機明顯更傾向于高速，同時油門響應(yīng)也相對平緩，尤其是起步和低速檔行駛時，不會像途勝那樣跑。

至于2.0升發(fā)動機和6速自動手動變速箱的匹配，在D擋正常行駛時還是很稱職的，盡量安靜換擋，不被人察覺。只有快速加速時，挫敗感才明顯。暫停，然后降檔，然后突然推進到4500轉(zhuǎn)/分。這時，大約已經(jīng)過去了3秒鐘，然后身體會感到有些加速。尤其是中高速狀態(tài)下，2.0升發(fā)動機本身無法滿足加速要求。雖然降檔挺快，速度很正，但車身明顯受挫后加速響應(yīng)會慢幾拍。所以我覺得還是溫柔對待，省點油耗比較好。

可能是因為是SUV車型，低速轉(zhuǎn)向有明顯的余量，也就是說轉(zhuǎn)向方向的幅度比車頭大，需要通過目測來判斷是否符合自己的需求。轉(zhuǎn)向力稍重，但不會對操作造成障礙。Ix35采用前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，阻尼彈簧行程長，阻尼設(shè)置柔和，帶來了城市用戶所需的舒適性，而采用防傾設(shè)計的后懸架則為傾斜支撐提供了輔助支撐。

剎車踏板前部靈敏，輕踩剎車踏板車身制動反應(yīng)會超過預(yù)期強度，暫時還有點不舒服。踏板到腳掌的反饋略重，松柔的現(xiàn)象絕對不存在，但腳力要調(diào)整得更仔細(xì)。整體噪聲抑制得到明顯改善，在高速公路上正常行駛時，車內(nèi)更安靜。

測試了2.0L車型后，再次駕駛2.4L車型感覺輕松多了。因為發(fā)動機更有恃無恐，6速變速箱的匹配感應(yīng)該更流暢，不再需要忍受急加速時明顯的頓挫和緩慢。稍微深一步就可以立即降檔，連續(xù)加油后只能5000rpm升檔。畢竟扭矩高了32牛米，最大扭矩的輸出速度也低于2.0L，所以加速反應(yīng)根本不是一個檔次。而且轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，聲音也不會那么瘋狂，平靜多了。在高速公路上，如果車速超過100公里/小時，只要深踩油門，在變速箱的積極配合下，加速力相對容易，不小心就會過140公里/小時，應(yīng)該說這款2.4升發(fā)動機的參數(shù)在同等排量下沒有優(yōu)勢。參數(shù)和凌翔2.4升發(fā)動機非常接近，最大功率完全一樣。但是在實際駕駛中，在6速變速箱的配合下，動力水平發(fā)揮不錯。

2.4升車型配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。工廠沒有人能在試駕后的技術(shù)說明會和溝通會上詳細(xì)講解四驅(qū)的具體結(jié)構(gòu)，只答應(yīng)向韓國技術(shù)人員了解詳細(xì)情況后再回復(fù)我們。從我們目前了解到的信息來看，我猜應(yīng)該是一套以多片離合器限滑差速器為核心裝置，由ECU控制動力分配的四驅(qū)，正常情況下處于前驅(qū)狀態(tài)。方向盤左側(cè)的四輪驅(qū)動鎖止按鈕可以在車速低于40km/h時使用，即極限滑轉(zhuǎn)設(shè)定為50%，但這應(yīng)該只是一個理論值，即多離合器固定在全開狀態(tài)，如果車速超過40 km/h，會自動解鎖恢復(fù)前驅(qū)動狀態(tài)。由于試駕中沒有越野賽事，我們爭取在近期拿到單測車，做更詳細(xì)的測試，把結(jié)果呈現(xiàn)給大家。

同時ix35的四驅(qū)車型還配備了上坡和下坡輔助功能。下長陡坡時，可開啟下坡輔助功能，車輛以8km/h的速度向下行駛，無需駕駛員施加制動力。上坡輔助功能不需要特別開啟。上坡時有助于車身穩(wěn)定，提高安全性。即使松開制動踏板，車身也會保持靜止幾秒鐘，不會打滑。目前，這兩個輔助功能在SUV車型中頻繁出現(xiàn)。雖然沒有CR-V，但RAV4和琦君的四驅(qū)版本基本都有配備。

結(jié)論:目前沒有最終價格。僅從產(chǎn)品本身的特點來看，ix35給我最大的印象就是它獨特的外形和配置都不差，是這一級別為數(shù)不多的配備6速自動手動變速箱的SUV。其他方面的表現(xiàn)都偏于中庸，沒有什么特別值得突出的地方，也沒有明顯的欠缺。你應(yīng)該有的還不錯，對于大多數(shù)城市用戶來說，已經(jīng)足夠了。歸根結(jié)底還是要看定價。如果ix35定位準(zhǔn)確，價格合適，按照目前緊湊型SUV市場的火力水平，銷量應(yīng)該不用擔(dān)心。