整合全球資源 探訪長安歐洲設(shè)計中心

充滿感情和藝術(shù)化的前沿設(shè)計

經(jīng)過近萬英里的飛行和轉(zhuǎn)機(jī)，我的腳踩在了意大利都靈這個藝術(shù)靈感的熱土上。在它安靜整潔的工業(yè)區(qū)，有一棟“不吸引人”的建筑，但用中文標(biāo)注的“長安汽車”依然脫穎而出，是我此行的目的地。在國外，如果我們帶著一點狹隘的民族主義來看，我即將踏入的地方，就是有著“紅血絲”的民族資產(chǎn)。

該建筑于2021年初竣工，是長安汽車在都靈的設(shè)計中心。此外，長安還在美國、英國和日本設(shè)有海外R&D底盤、發(fā)動機(jī)和內(nèi)飾設(shè)計中心。都靈設(shè)計中心將與重慶設(shè)計團(tuán)隊攜手，共同引領(lǐng)長安汽車未來的設(shè)計潮流。

早在2021年，長安汽車就在都靈設(shè)立了代表處，之所以選擇這個代表處，是因為這個小城市有賓發(fā)、博通、喬治亞羅等眾多世界知名的設(shè)計公司，而當(dāng)時的自主品牌將部分設(shè)計外包給這些公司的情況也比較普遍。

2021年，長安汽車在都靈正式注冊成立設(shè)計中心。2021年，這個海外設(shè)計中心建立了完整的設(shè)計團(tuán)隊結(jié)構(gòu)，但從未有過自己的一席之地。禁止在租用的廠房內(nèi)懸掛長安的品牌Logo，難以體現(xiàn)企業(yè)文化和穩(wěn)定團(tuán)隊的現(xiàn)狀，讓長安高層領(lǐng)導(dǎo)決心打造一個屬于自己的海外設(shè)計基地。

在過去貧窮且相對艱苦的歲月里，這個團(tuán)隊逐漸對什么是汽車設(shè)計有了清晰的認(rèn)識，同時也摸索出了如何走自主品牌設(shè)計之路，成績斐然。芮城、億東、CS35、商志XT、CS75的原創(chuàng)設(shè)計都源于當(dāng)時的那個環(huán)境。

我一直相信環(huán)境可以改變和塑造一個人，而都靈這個人可以完全安靜的地方，往往可以激發(fā)出無窮的創(chuàng)作靈感，同時也更容易在這里找到組成設(shè)計團(tuán)隊的各種人才。這種走出來的策略，就是通過整合全球資源，逐步發(fā)展壯大自己。

目前，長安歐洲設(shè)計中心承擔(dān)了從前期研究到最終產(chǎn)品定型，用模具制作1: 1實車的所有車身造型設(shè)計開發(fā)步驟。一般來說，一輛車從最初的創(chuàng)意草圖到現(xiàn)在的實車展示主要要經(jīng)歷兩個階段:前沿設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計，每個階段都有更小的階段。我也將帶領(lǐng)大家詳細(xì)了解這個創(chuàng)意、糾結(jié)、快樂的過程。

●前沿設(shè)計

——提前預(yù)研

預(yù)研不僅是設(shè)計部門的工作，營銷部門也是引領(lǐng)預(yù)研乃至為整車定調(diào)的重要部門。對于長安汽車來說，其市場部首先會根據(jù)市場需求和公司戰(zhàn)略發(fā)展需要進(jìn)行定向調(diào)研，然后制定產(chǎn)品和設(shè)計方案。

設(shè)計中心會根據(jù)新產(chǎn)品的規(guī)劃和定位進(jìn)行前沿設(shè)計，這個過程往往是車型投放市場前幾年。換句話說，這種前期研究工作是在決定生產(chǎn)特定模型之前開始的。因為沒有太多的限制和約束，這種前沿的設(shè)計工作需要設(shè)計師瘋狂地頭腦風(fēng)暴，打開自己的思路，甚至天馬行空地想象和創(chuàng)造空。

——創(chuàng)意素描

想象力最終是通過載體來表達(dá)的，創(chuàng)意素描就是把設(shè)計師所想的變成畫紙上看得見的圖形。例如，設(shè)計師手繪的草圖和CAD制作的圖紙都屬于這一類。創(chuàng)意草圖是新車的原型。因為它仍然充滿了藝術(shù)創(chuàng)作，所以創(chuàng)意草圖和最終產(chǎn)品之間仍然有很大的區(qū)別。

——效果圖

效果圖階段可以理解為創(chuàng)意草圖的進(jìn)一步完善，將相對抽象、藝術(shù)化的圖形變成工程化實現(xiàn)程度較高的形狀。

總的來說，在前沿設(shè)計階段，對于設(shè)計師來說，是一個情感化、藝術(shù)化的創(chuàng)作設(shè)計過程。當(dāng)然，這一切并不是無止境的。設(shè)計師不僅要考慮產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，還要根據(jù)自己品牌的DNA造型風(fēng)格，對所設(shè)計的產(chǎn)品進(jìn)行研究探索或相應(yīng)的鋪墊工作。

更接近真實產(chǎn)品表現(xiàn)的產(chǎn)品設(shè)計

●產(chǎn)品設(shè)計

——CAS數(shù)據(jù)

在產(chǎn)品設(shè)計階段，相關(guān)人員要將紙上的2D圖逐步轉(zhuǎn)化為3D透視圖，并利用模具制作出最終的原型。如前所述，前沿設(shè)計充滿情感和藝術(shù)創(chuàng)造。此時的車身造型更多的是一種概念，產(chǎn)品設(shè)計就是在繼承設(shè)計精髓的基礎(chǔ)上，用可實現(xiàn)的語言充分展示這些設(shè)計思想和細(xì)節(jié)。

CAS數(shù)據(jù)是2D向3D轉(zhuǎn)換的第一步，也是非常重要的一步。首先要明白，對于任何工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計，在從2D轉(zhuǎn)換到3D的過程中，很多細(xì)節(jié)往往會丟失，就像把WAV格式的音樂轉(zhuǎn)換成MP3一樣。

這時候就需要一個非常好的CAS數(shù)據(jù)處理器，既能理解繪制效果圖的設(shè)計師想要很好表達(dá)的設(shè)計思想和對應(yīng)的設(shè)計細(xì)節(jié)，又能通過一些渲染、光影效果等，增添自己對這個設(shè)計的理解和創(chuàng)意。，讓普通人能夠更真實地了解和理解設(shè)計師的作品。如果在這個過程中發(fā)現(xiàn)任何設(shè)計問題，比如轉(zhuǎn)換后的3D效果與設(shè)計初衷有偏差或出入，都要在前沿設(shè)計階段反饋給設(shè)計師，共同解決。

——建模模型

制作具有3D效果的身體形狀時，需要制作模型對象。對于模型部門，先做小模型，先做容易修改的污泥模型。在這個階段，一個優(yōu)秀的建模師是如此重要。

一個優(yōu)秀的建模師往往比設(shè)計師更了解形狀，同時，建模師的手也極其敏感。通過觸摸模型，他可以立即感覺到形狀是否合理或者設(shè)計師想要什么，而一個優(yōu)秀的建模師的手不亞于鋼琴家的手。

在制造模型的階段，設(shè)計者往往要與建模者充分溝通。當(dāng)設(shè)計者發(fā)現(xiàn)模型對象的一些細(xì)節(jié)不是他們想要的，他們必須通過建模者修改和調(diào)整它們，直到他們滿意為止。所以雙方對產(chǎn)品設(shè)計要有共同的認(rèn)識，設(shè)計師想要的東西可以通過建模者的模型很好的展現(xiàn)出來，這一步也是整個設(shè)計階段的核心環(huán)節(jié)。通過這種思想上的碰撞，生成往往能有更多的火花，而且制造出來的模型相比之前的3D渲染有很大的增值效果。

小污泥模型完成后，需要制作1:1的樹脂模型，不易修改。但由于其良好的材料硬度，當(dāng)樹脂模型完成后，這一階段的設(shè)計結(jié)果會得到很好的固化。

事實上，樹脂模型完成后，車身上還有很多細(xì)節(jié)，比如倒角和線條，無法加工。因此，線條等最終細(xì)節(jié)可以在最終噴漆室通過相應(yīng)的拋光進(jìn)行處理。

——A類面

其實前一階段噴漆后的樹脂模型只是完成了車身表面的設(shè)計，類似于一個精細(xì)的雕塑，但是對于汽車來說，內(nèi)部的設(shè)計還沒有開始。

通過在3D坐標(biāo)下掃描樹脂模型，畫出一個A類面，然后制作出汽車的B類面。通過這一步，也可以驗證前一階段固化的模型。由于設(shè)計良好的外表面可能會導(dǎo)致其內(nèi)部開發(fā)設(shè)計在工程上存在困難，因此可以通過這樣的進(jìn)一步驗證來保證整車設(shè)計開發(fā)的可行性。

——樣車制造

在雙方A、B都合理之后，就要進(jìn)入整個設(shè)計階段的最后一步——制造原型車，也就是我們在車展上經(jīng)?？吹降母拍钴嚮蛘呤俏磥砣碌能囆?，通常被稱為原型車。

在整個設(shè)計階段，工程部也全程參與。作為量產(chǎn)車和商用車，造型設(shè)計不從事藝術(shù)創(chuàng)作。它不僅展示了設(shè)計者的想法，還具有可制造性或工程可行性，這也涉及到人機(jī)工程學(xué)、各國法律法規(guī)、成本考慮、材料利用等方面。當(dāng)這些因素充分融入其中，最終產(chǎn)品就是消費者可以接受，企業(yè)可以賺錢的商用車。

長安汽車對設(shè)計的理解

●長安汽車對設(shè)計的理解

要說汽車在中國市場真正的發(fā)展只有一二十年。與歐美汽車百年發(fā)展歷史相比，我國汽車的土壤環(huán)境并不成熟。在這種環(huán)境下，本土汽車企業(yè)仍處于發(fā)展和探索階段，尤其是在汽車造型設(shè)計方面。

在這個過程中，自有品牌催生了一些功利的設(shè)計。最終，這些模式只能逐漸淹沒在滾滾車流中，且不說經(jīng)典，也無法傳承下去。這是一個令人困惑的難題。相信歐美等國家的車企也經(jīng)歷過這樣的階段。

那么設(shè)計到底是什么呢？縱觀全球市場上的知名品牌，無論是服裝、珠寶還是電子產(chǎn)品，我們似乎都發(fā)現(xiàn)這些品牌在設(shè)計上有一定的傳承，就像是火代代相傳的人類一樣，所以設(shè)計可以說是對生命延續(xù)的一種訴求。說到這里，我的腦海里會立刻想到今天人們經(jīng)常提到的“家庭化”這個詞。

●長安汽車對家族化的看法

可以看出，如今歐美日韓的汽車企業(yè)都在走家族化設(shè)計的道路，而這種家族化設(shè)計并不是一蹴而就的，而是往往要經(jīng)歷幾代人的產(chǎn)品變革和品牌內(nèi)涵的深刻積累。

對于長安汽車來說，他們的設(shè)計師認(rèn)同家族化的優(yōu)勢，比如品牌認(rèn)可度高、品牌傳承。然而，他們也清醒地認(rèn)識到，家庭化不應(yīng)該是盲目的。當(dāng)品牌影響力不夠強的時候，形成固有的家族化設(shè)計，很容易導(dǎo)致設(shè)計上的劍走偏鋒，不利于吸引更多的消費者。

對于汽車設(shè)計還處于探索階段的長安汽車來說，他們提前要做的就是在不同的車型上嘗試多種設(shè)計元素或理念，所以我們也看到逸動和商志XT、CS35和CS75這三款車并沒有展現(xiàn)出太多的家族化或核心設(shè)計元素的傳承，但是通過這種在各種車型上的不同嘗試，我們可以逐漸提煉出核心設(shè)計元素，最終逐漸形成我們自己的固有設(shè)計，并應(yīng)用到未來的產(chǎn)品中。之后，我們可以向他們學(xué)習(xí)。

●什么是優(yōu)秀的設(shè)計師？

說到汽車設(shè)計，我們總能想到喬治亞羅、克里斯·邦格、彼得·西拉等大師。，并想象他們用自己的創(chuàng)意留下了一款經(jīng)典的汽車模型，引領(lǐng)著品牌前行。不可否認(rèn)這些汽車設(shè)計大師的創(chuàng)造力，但一個優(yōu)秀的設(shè)計師不止于此。我相信，是設(shè)計師對整個設(shè)計團(tuán)隊的掌控和掌控能力，才能決定一個品牌的家族式設(shè)計，或引領(lǐng)一個品牌在設(shè)計上邁上新臺階。這個核心人物往往能夠充分集中各方資源，調(diào)動大家的積極性和創(chuàng)造性。

另外，一個優(yōu)秀的設(shè)計師絕不會完全基于個人喜好。只有從公司戰(zhàn)略的角度設(shè)計產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)目標(biāo)用戶群體，他才能走得更遠(yuǎn)。和彼得·希瑞爾一樣，來到起亞后，他確實將起亞的設(shè)計帶到了國際水平。我相信在這背后，他已經(jīng)設(shè)法掌控了整個設(shè)計團(tuán)隊和公司未來的戰(zhàn)略方向，這也是他最大的價值所在。

總結(jié)：

通過前沿設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計兩個階段，一輛車從最初的無約束空-般的創(chuàng)造力和想象力，變成了在功能和工程上高度實現(xiàn)的原型車。這個過程可以說是每一個參與者努力和能力的結(jié)果，而作為總設(shè)計師，他對整個團(tuán)隊的掌控能力可能就是衡量和體現(xiàn)他價值的重要因素。作為還處于汽車造型設(shè)計探索階段的長安汽車，并沒有盲目跟風(fēng)、急功近利，而是通過整合全球資源，引進(jìn)國際優(yōu)秀設(shè)計師，有可能這確實是一條走出迷茫的道路。