難度加大 你現(xiàn)在買的車可能將拿不到5星

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(584條)

時(shí)隔三年，2018版C-NCAP管理規(guī)則將于明年7月1日正式實(shí)施。由于新規(guī)發(fā)生了較大變化，以往的碰撞標(biāo)準(zhǔn)將成為過去式，這也將成為2021年碰撞領(lǐng)域所有車企必須接受的嚴(yán)峻考驗(yàn)。那么，2018版C-NCAP有什么樣的升級(jí)呢？對(duì)汽車消費(fèi)者意味著什么？你現(xiàn)在買的已經(jīng)獲得五星碰撞安全的車，在2018版C-NCAP碰撞中還會(huì)獲得五星嗎？本期雷語文專欄就給大家解答。

本文將分三個(gè)部分來解讀2018C-NCAP管理規(guī)則:①2018版C-NCAP管理規(guī)則的變化，②2018版C-NCAP管理規(guī)則應(yīng)該改變的原因，③你買的車2021年可能拿不到五星的原因。你可以選擇你感興趣的閱讀。

其實(shí)管理規(guī)則和車型更新是一樣的，長時(shí)間沒有創(chuàng)新，市場競爭力會(huì)降低。2015 -2021年已經(jīng)過去三年了。如果不出臺(tái)新版規(guī)則，將落后于現(xiàn)有的車輛應(yīng)用技術(shù)。當(dāng)規(guī)范和技術(shù)不能同步時(shí)，就離失去可信度不遠(yuǎn)了。因此，2018版C-NCAP管理規(guī)則姍姍來遲。

如果你只想知道2021年C-NCAP管理規(guī)則的變化，那就夠了。對(duì)于那些想更多了解新版本C-NCAP的人，我們將走在它的后面，看看新規(guī)則給汽車公司和消費(fèi)者帶來了什么。

與2015版相比，新版C-NCAP管理規(guī)則共修訂了12項(xiàng)，包括行人保護(hù)測試、車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、鞭打測試、后排假人評(píng)分權(quán)重、新評(píng)分系統(tǒng)等諸多內(nèi)容。

初看C-NCAP管理規(guī)則新版本修改項(xiàng)目較多，但可以歸納為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、測試難度、復(fù)雜度提升、系統(tǒng)調(diào)整四個(gè)部分。

●主動(dòng)安全:行人保護(hù)

據(jù)世界衛(wèi)生組織不完全統(tǒng)計(jì)，2021年中國道路使用者死亡人數(shù)為261367人，約占全球道路使用者死亡人數(shù)的五分之一。

此外，行人占中國所有交通事故死亡人數(shù)的26%，超過全球22%的平均水平。行人作為交通系統(tǒng)中最脆弱的部分，其安全問題一直備受關(guān)注。此外，從圖中我們可以看出，兩輪和三輪摩托車手的死亡率實(shí)際上高于行人。似乎任何交通工具的使用都要以合規(guī)為前提。

新版C-NCAP管理規(guī)則新增的行人保護(hù)碰撞測試主要針對(duì)行人的腿部和頭部。目前能夠?qū)崿F(xiàn)這種碰撞的解決方案是發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂起技術(shù)，通過保險(xiǎn)杠軟管中配備的傳感器檢測車輛是否與行人發(fā)生碰撞。當(dāng)檢測到與行人發(fā)生碰撞時(shí)，軟管內(nèi)部的壓力會(huì)呈波浪形，然后發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)主動(dòng)彈出，保護(hù)行人。

雷點(diǎn)評(píng):目前發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂起技術(shù)的應(yīng)用還不是很廣泛，但在新規(guī)的推動(dòng)下，相信大部分車企都會(huì)開始考慮使用這項(xiàng)技術(shù)。無論技術(shù)還是成本，實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)并不難，但如何改進(jìn)和升級(jí)這項(xiàng)技術(shù)，幫助車輛和駕駛員實(shí)現(xiàn)真正的零傷亡才是最大的挑戰(zhàn)。

●主動(dòng)安全:車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

隨著追尾事故的普遍發(fā)生，車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)得到了不斷的發(fā)展和完善，這次也被納入到新的C-NCAP管理規(guī)則中。

根據(jù)CIDAS官方數(shù)據(jù)，2011 -2021年，我國追尾事故中，80%以上的追尾車輛為貨車，轎車追尾比例也達(dá)到6%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的快速發(fā)展可以有效減少追尾事故的發(fā)生。在新版C-NCAP管理規(guī)則中，AEB的測試場景包括前車靜態(tài)測試、前車減速測試和前車制動(dòng)測試，在實(shí)際應(yīng)用中分別對(duì)應(yīng)目標(biāo)車輛靜態(tài)、目標(biāo)車輛減速和目標(biāo)車輛減速。

早在2021年，E-NCAP的新規(guī)則就增加了相關(guān)的AEB碰撞測試，而國內(nèi)的C-NCAP則比這次碰撞測試晚了兩年。攝像頭和毫米波雷達(dá)的結(jié)合是AEB碰撞測試中常見的解決方案。供應(yīng)商方面，博世、奧托立夫、ZF等知名企業(yè)已經(jīng)可以提供完整的配套設(shè)備。未來，隨著這項(xiàng)技術(shù)的成熟，無論是配備單目攝像頭、雙目攝像頭還是毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)，除了更細(xì)致的運(yùn)算邏輯外，數(shù)據(jù)庫也會(huì)更加全面和豐富。

此外，值得一提的是，隨著AEB的要求越來越嚴(yán)格，制造商將越來越依賴供應(yīng)商。另一方面，新技術(shù)為供應(yīng)商的未來發(fā)展開辟了光明的道路。

雷點(diǎn)評(píng):技術(shù)的應(yīng)用不僅能有效解決追尾事故，還能明顯保護(hù)弱勢道路交通用戶。).未來，這項(xiàng)技術(shù)還將考慮目標(biāo)車輛轉(zhuǎn)彎的使用場景。隨著AEB技術(shù)的不斷演進(jìn)，自動(dòng)駕駛也將得到相應(yīng)的提升。

●被動(dòng)安全:為后排安全帶提醒增加加分。

安全帶的使用對(duì)行車安全的重要性不言而喻。即使我們都知道這是一個(gè)“救命”的配置，但我們?nèi)匀徊话阉?dāng)回事。在老版本的C-NCAP中，只進(jìn)行了前排安全帶提醒測試，并沒有涉及后排安全帶。這一次，加入后排安全帶無疑是增加了安全帶使用的重要性。

對(duì)于前排乘客位置，新版本的C-NCAP還增加了座椅使用監(jiān)控功能。目前，規(guī)范沒有詳細(xì)說明該功能的功能。我們判斷可能與駕駛員疲勞或是否使用安全帶有關(guān)。

●被動(dòng)安全:增加側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求。

安全氣囊可以說是交通事故中乘員生命的最后一道屏障。主氣囊和膝部氣囊普及后，側(cè)氣簾設(shè)備也被提上日程。更重要的是，隨著側(cè)氣簾碰撞要求的提高，車內(nèi)乘員的保護(hù)會(huì)相對(duì)更加全面和到位。

新版本C-NCAP的小車重量增加到了1400公斤，相當(dāng)于中型轎車的重量，接近緊湊型SUV，所以會(huì)更有代表性，更有說服力。

●測試難度和復(fù)雜度的提升:鞭打測試滑輪的速度提高。

鞭打?qū)嶒?yàn)聽起來“暴力”，但實(shí)際上是保護(hù)低速碰撞后乘客頸部的實(shí)驗(yàn)。新版本的C-NCAP將鏟球速度從16公里/小時(shí)提高到20公里/小時(shí)，4公里/小時(shí)是什么概念？你可以想象拳臺(tái)上拳擊手把輕拳變成重拳的畫面。

不要低估速度只提升了4公里/小時(shí)，卻能覆蓋70%的追尾概率。即便如此，這個(gè)測試項(xiàng)目的升級(jí)也是迫于壓力，因?yàn)闅W洲E-NCAP的鞭打測試速度是24公里/小時(shí)，而美國IIHS是32公里/小時(shí)。

●測試難度和復(fù)雜度增加:后排假人得分權(quán)重增加。

在老版本的C-NCAP中，后排假人只注重頭部和骨盆的測試，顯然是非常欠缺的。我們都知道，在一萬起碰撞事故中，乘員造成的傷害也是多種多樣的，不可能只有頭部和骨盆的傷害。新版本的C-NCAP增加了后排假人胸部和腹部的情況，新版本進(jìn)行了升級(jí)。對(duì)于很多車企來說，這個(gè)BOSS的技能提升了不少。

格雷點(diǎn)評(píng):修改側(cè)面碰撞可變護(hù)欄參數(shù)，提高鞭打試驗(yàn)的沖擊速度，增加后排假人的得分權(quán)重，在碰撞事件中沒有交集。他們的共同點(diǎn)就是增加了考試的難度或復(fù)雜程度，就像以前的高考一樣，只有越來越難，才會(huì)形成良性的優(yōu)勝劣汰。中國汽車研究院的一位內(nèi)部人士曾透露，基于中國汽車用戶更喜歡在車尾使用的情況，新版本C-NCAP主要在尾部碰撞測試中進(jìn)行了改動(dòng)。

●制度調(diào)整:評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)改革

現(xiàn)有的以評(píng)分制為基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)體系已經(jīng)無法滿足大改新規(guī)的碰撞內(nèi)容，因此評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的改革也迫在眉睫。在C-NCAP的新版本中，百分比將用作碰撞結(jié)果并公布。其中，乘員保護(hù)和行人保護(hù)的重量比設(shè)置得非常高。

●系統(tǒng)調(diào)整:修改車輛分類。

修訂后的車輛分類中增加了新能源汽車分類，這也是對(duì)現(xiàn)有分類最有力的補(bǔ)充。而且在中國，國家大力支持新能源汽車的發(fā)展，新車企業(yè)的造車力量也主要是研發(fā)新能源汽車。

格雷點(diǎn)評(píng):制度調(diào)整與碰撞規(guī)范升級(jí)的互動(dòng)是互補(bǔ)的。這里值得一提的是，新能源汽車的分類在新版規(guī)范中補(bǔ)充的非常及時(shí)。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的大趨勢下，碰撞規(guī)范的要求將直接影響車企對(duì)新能源汽車的質(zhì)量控制，最終受益的將是消費(fèi)者。

●2018版C-NCAP對(duì)車企的影響

首先，新版本C-NCAP的推出肯定會(huì)增加車企的造車成本，而這種造車成本的增加是車企沒有計(jì)劃的。以后排座椅安全帶提醒裝置為例。如果每輛車的成本是5元，那么汽車的月產(chǎn)量是1萬臺(tái)，那么計(jì)劃外成本達(dá)到5萬元。我們說的只是一個(gè)項(xiàng)目，所以你可以想象新版本的C-NCAP會(huì)給車企的造車成本增加多少。

另外，在目前國內(nèi)汽車市場存在較大價(jià)格戰(zhàn)的情況下，“羊毛出在羊身上”的銷售策略逐漸不那么好用。汽車品牌的增多，車型的豐富，給了消費(fèi)者足夠的選擇空，這就是買方市場帶來的好處。因此，如何在定價(jià)策略和增加的造車成本之間取得平衡，是車企即將面臨的問題之一。

最后，面子工程是車企的必備品。在老版本C-NCAP實(shí)施期間，很多車企拿到了五星甚至更好的碰撞成績，然后將其作為產(chǎn)品的促銷賣點(diǎn)之一。然后，現(xiàn)在新版本的C-NCAP進(jìn)行了大幅度升級(jí)，難度的增加一點(diǎn)也沒有。對(duì)于之前能拿到五星的車企，2021年7月之后還能拿到五星嗎？

●2018版C-NCAP對(duì)消費(fèi)者的影響

越來越嚴(yán)格的碰撞法規(guī)給消費(fèi)者帶來的最直接的好處就是五星碰撞的含金量會(huì)更高。此外，新版本規(guī)則中碰撞車輛的選擇也從之前的高配車型轉(zhuǎn)變?yōu)橹麂N車型，讓碰撞測試的結(jié)果會(huì)更有意義。最后，就碰撞而言，新規(guī)將促進(jìn)下車企業(yè)生產(chǎn)的汽車的安全性。

總結(jié):沒有最安全，只有更安全。為了加快更新速度，很多車企都把更換時(shí)間縮短到了三年甚至兩年，而2018版C-NCAP和2015版C-NCAP的時(shí)間間隔是三年。如果時(shí)間節(jié)點(diǎn)掌握得好，有完善嚴(yán)格的碰撞研發(fā)體系，新版本的C-NCAP對(duì)車企不會(huì)構(gòu)成太大威脅。相反，車企將在2021年的碰撞測試中嘗到苦水。就現(xiàn)有信息來看，斯柯達(dá)科洛克、一汽豐田宇澤、寶駿530（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都是2021年關(guān)注度較高的爆款后備團(tuán)隊(duì)。他們敢挑戰(zhàn)2018版C-NCAP嗎？我們將拭目以待。