士別三日 測(cè)試北京現(xiàn)代ix35 2.0L四驅(qū)

外觀設(shè)計(jì)

韓國(guó)品牌曾經(jīng)給我的舊印象是配置高，設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)，但在機(jī)械層面沒有明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)我拿到全新ix35的試駕車時(shí)，它用實(shí)際表現(xiàn)“教育”了我，讓我印象深刻了三天?，F(xiàn)在變化很大。

北京現(xiàn)代ix35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 2.0L 自動(dòng)四驅(qū)智勇·旗艦版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.19萬

本次試駕是全新ix35車系的頂配車型，也是唯一配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，代表了ix35車系目前最強(qiáng)的實(shí)力。這一次，我們將對(duì)它進(jìn)行全面的測(cè)試，也將測(cè)試它在越野領(lǐng)域的四輪驅(qū)動(dòng)能力。

乍一看，外觀充滿新鮮感?，F(xiàn)在，設(shè)計(jì)是方形和硬核的，至少努力做到硬核，這在之前的ix35中是完全看不到的。

頂配和次頂配車型配備了主動(dòng)安全系統(tǒng)，在配置水平較低的車型上也可以選裝。選裝價(jià)格5000元，有助于一些特定情況下的行車安全。

從側(cè)面看，沒有LOGO。如果不提前說，方形的造型讓你很難認(rèn)為是現(xiàn)代車。車身的尺寸也體現(xiàn)了“硬核”，車身的高度在同級(jí)別中有一定的優(yōu)勢(shì)。

可以肯定的是，現(xiàn)代設(shè)計(jì)師想給我們一個(gè)ix35“硬核”的視覺印象，但作為一款城市SUV，不能太過粗獷和狂野?？梢钥吹?，最終呈現(xiàn)給我們的作品可以算是一款看起來賞心悅目的車，但可能缺少一些亮點(diǎn)。

內(nèi)飾多媒體

車內(nèi)以橫平豎直為主，并帶有一些圓潤(rùn)的線條，是一種非常簡(jiǎn)潔適中的設(shè)計(jì)。配色和材質(zhì)沒有什么新意，但是做工和日常使用的便利性讓你覺得沒什么不妥。

內(nèi)飾很常規(guī)，所以我主要向網(wǎng)友介紹它的多媒體系統(tǒng)。一般功能都比較齊全，包括藍(lán)牙、音樂、手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航等。這塊屏幕的觸摸響應(yīng)和靈敏度只能算是一般，操作手感有點(diǎn)粗糙。

導(dǎo)航地圖由百度提供，但無法實(shí)時(shí)顯示路況。而且觸控體驗(yàn)不是很流暢，不如直接移動(dòng)導(dǎo)航方便。百度還為其提供了自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，相當(dāng)智能。比如“我餓了”“我有點(diǎn)冷”可以很好的識(shí)別和執(zhí)行相應(yīng)的指令。

除了傳統(tǒng)的倒車影像，它還可以在右后方顯示影像。其功能與本田車型類似，方便駕駛員觀察，對(duì)初學(xué)者尤其友好，但其攝像頭清晰度可提升空?？偟膩碚f，室內(nèi)設(shè)計(jì)還是比較令人滿意的，多媒體功能也比較豐富。綜上所述，這是一套比面值更實(shí)用的內(nèi)飾。

空間實(shí)用性

●在游樂設(shè)備中展示空

國(guó)內(nèi)SUV購(gòu)買者不在乎空，尤其是那些車身尺寸不太大的城市SUV。空的利用率就更重要了。我們來看看ix35在這方面的表現(xiàn)。

我對(duì)乘坐空還是很滿意的。前后排的頭空寬敞，坐著不壓抑，而腿空完全夠用。值得一提的是，后排中間沒有頭枕，這是為數(shù)不多可以挑出來的問題。還有一個(gè)地方是可以改進(jìn)的，那就是是否可以配備全景天窗。

●存儲(chǔ)空之間的顯示

前排和后排的存儲(chǔ)空性能完全不同。前排數(shù)量充足，儲(chǔ)物能力完全充足。手套箱上方的儲(chǔ)物槽非常貼心，大副的“領(lǐng)導(dǎo)”終于不用跟我搶中央儲(chǔ)物格了。不過，后排有點(diǎn)拉伸。如果中間空出風(fēng)口有儲(chǔ)物格就好了。

Ix35的空房間利用率很高，滿足日常騎裝需求不成問題。門板儲(chǔ)物槽和中控儲(chǔ)物格的容積都令人滿意，手套箱處的儲(chǔ)物槽也是亮點(diǎn)。后排儲(chǔ)物間空房間并不豐富，但整體缺陷并未隱藏，可以算是一款實(shí)用的SUV。

動(dòng)力感受

更換后的新款ix35依然采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)與老款相同，匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。我對(duì)這種動(dòng)力系統(tǒng)的加速能力期望不高，但我更喜歡它日常的乘坐舒適性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。我們來看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

起步速度在2500轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力輸出很慢，沒有任何打滑。經(jīng)過多次嘗試，無論是關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是鎖止中央差速器，加速時(shí)間都沒有明顯差別，波動(dòng)很小。最終結(jié)果是10.24秒，總體來說是一個(gè)比較滿意的結(jié)果。

前面說了，我比較關(guān)心這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛中的感受。謝天謝地，它沒有讓我失望。油門是很線性的，不像過去的韓系車，很多都是比較靈敏的調(diào)整初始油門。個(gè)人比較喜歡現(xiàn)在的風(fēng)格。

從加速結(jié)果也可以看出，這款ix35的性能并不強(qiáng)，不過好在乘坐舒適性還算令人滿意，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的漸變發(fā)電特性非常討喜，換擋也沒有什么影響，升檔的動(dòng)作幾乎察覺不到，減速降檔會(huì)有點(diǎn)急跳，但程度很輕微，完全在可接受范圍內(nèi)。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試方面，平均時(shí)速30.5公里為104.3公里，共消耗燃油9.2升，最終平均油耗為8.8升/100公里?？紤]到它的排量和車身質(zhì)量，這個(gè)能耗水平是值得肯定的，低于的推薦值。

道路駕駛感受

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，車內(nèi)無明顯前傾。反復(fù)全制動(dòng)后，沒有明顯的熱衰減，制動(dòng)系統(tǒng)還是比較可靠的。38.83米的成績(jī)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì)。

●道路駕駛體驗(yàn)

日常在鋪裝路面上行駛時(shí)，底盤懸架性能令人滿意，振動(dòng)小，易于解決，舒適性好。但是如果遇到大的起伏和顛簸，懸掛會(huì)有些“暴露”，搖擺明顯，不是很穩(wěn)。

隔音降噪有明顯的兩極分化。加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，噪音非常明顯。一旦松開油門，啟動(dòng)低速巡航，汽車會(huì)瞬間變得安靜，區(qū)別很明顯。當(dāng)車速達(dá)到110km/h左右時(shí)，車內(nèi)會(huì)開始聽到一些擾人的風(fēng)噪，中低速時(shí)整車的靜謐性會(huì)好很多。

●噪聲測(cè)試

在大部分日常行駛速度下，該車很好的隔絕了風(fēng)噪和路噪，在巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較溫和，所以噪音測(cè)試結(jié)果還是挺不錯(cuò)的，除了在120km/h的速度下噪音分貝值略有增加，但也低于的推薦值。

四驅(qū)越野測(cè)試

我們還來到了越野測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)試這款ix35的越野能力。這部分由專業(yè)司機(jī)王濤駕駛。我們來看看他的評(píng)價(jià)。

這款現(xiàn)代ix35配備了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。雖然看起來是普通設(shè)備，但實(shí)際上工程師以敏銳的比價(jià)調(diào)整了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上良好的減速齒輪設(shè)計(jì)，車輛低速時(shí)的響應(yīng)非常好，完全沒有小馬拉大車的感覺。但是低速時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕，不適合我。但是它在中高速下表現(xiàn)很好，強(qiáng)阻尼可以有很好的手感。減震器的調(diào)整似乎一直是韓系車的弱點(diǎn)，尤其是第二次顛簸的時(shí)候。一般來說，日常使用適中，是一款性價(jià)比不錯(cuò)的車型。聊完日常感受，再來說說越野。

在正式越野測(cè)試之前，我們必須測(cè)試一個(gè)滑輪組。這款車配備了帶有多個(gè)離合器的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。值得稱贊的是，它還配備了電子中央差速鎖功能，可以大大提高這款車的通過性，讓四驅(qū)系統(tǒng)工作更加穩(wěn)定。

在滑輪組項(xiàng)目中，可以輕松完成雙前輪打滑和雙后輪打滑，可以清晰感受到動(dòng)力傳遞的連接感。然而，多片離合器是基于后輪軸設(shè)計(jì)的，傳動(dòng)效率需要一點(diǎn)時(shí)間。畢竟它通過速度差工作，但等待時(shí)間是可以接受的。由于這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)前輪的動(dòng)力分配比大，在單個(gè)前輪的情況下，也可以通過輪緣的電子限滑成功完成，但需要一定的時(shí)間才能通過。但說到單后輪，即使有中央電子差速器的鎖止功能，也很難脫離困境，最后以失敗告終。

帶著些許遺憾，我們來到了越野體驗(yàn)中心，第一個(gè)來到了邊坡。因?yàn)檫x擇了一套舒適的輪胎，再加上下沖短的減震器。所以當(dāng)車輛斜向滑行時(shí)，車輛所有的動(dòng)力輸出都流失在輪胎上，最后只能通過行駛慣性緩慢通過，沒有附著力。

在顛簸的路面上行駛時(shí)，減震器的行程將最大化。此時(shí)車輛會(huì)斜撐，內(nèi)飾板無異常噪音，但輪胎打滑嚴(yán)重，可以通過但舒適性可以接受。

接下來是一些有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目，不知道ix35能不能勝任。首先是38度坡道。按照我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，是在牽引狀態(tài)下爬升。雖然2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為160馬力，但坡道上的負(fù)荷也很大。車輛進(jìn)入坡道后，腳下的油門踏板很輕，車輛可以繼續(xù)爬升并逐漸釋放動(dòng)力，幫助車輛前行，最終順利通過。

其次是U型槽，看了滑輪組之后對(duì)這個(gè)項(xiàng)目沒有太大的期待，因?yàn)槲矣X得對(duì)角打滑嚴(yán)重，而且這款車在這種扭曲的路面上也沒有太大的表現(xiàn)。但事實(shí)證明我錯(cuò)了。在這個(gè)項(xiàng)目中，地面附著力非常好，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常直接。在輪胎空轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以很好的介入工作，幫助車輛脫離困境，完成測(cè)試。但由于通過性一般，項(xiàng)目即將通過時(shí)會(huì)有輕微擦傷。相比之下，擺脫困境才是最重要的。

這款ix35非常適合日常駕駛，性價(jià)比也不錯(cuò)。更適合家庭使用。如果你厭倦了開德系車和日系車，換成韓系車也是不錯(cuò)的選擇。當(dāng)輪胎附著力高時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以具有良好的性能。還建議您嘗試使用四驅(qū)車型。雖然有點(diǎn)貴，但是在需要的時(shí)候可以給你很好的安全感。

●全文摘要

新一代ix35外形方方正正，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，動(dòng)力系統(tǒng)流暢線性，駕駛品質(zhì)好。與上一代相比，這些都是明顯的變化和改進(jìn)。整個(gè)部門的頂級(jí)試駕也配備了四驅(qū)系統(tǒng)。它也用實(shí)際表現(xiàn)向我們證明了它的能力絕對(duì)可以應(yīng)對(duì)北方一些結(jié)冰濕滑的路面。最后說說購(gòu)買推薦。詳細(xì)的配置對(duì)比我就不細(xì)說了。就說結(jié)論吧:選頂需要四驅(qū)，不需要選兩驅(qū)智勇暢享版。

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