暖風(fēng)來襲 賽道試駕瑪莎拉蒂新款Ghibli

帶你了解新款Ghibli

北京的秋天讓人感覺寒冷，但我的心卻異常溫暖。不僅試駕目的地位于天氣溫暖的珠海，更重要的是還有幾款以風(fēng)為名的瑪莎拉蒂產(chǎn)品等著點(diǎn)燃我的心。其中，主角是瑪莎拉蒂全新吉卜力，這是一款以撒哈拉沙漠季節(jié)性高溫氣旋命名的新產(chǎn)品。擺脫寒冷全靠它。

整理好袖子，衣著得體，打開車門，上車，坐穩(wěn)。這是開始瑪莎拉蒂賽道試駕之旅的正確姿勢(shì)。這一天，我們將與瑪莎拉蒂的新吉卜力、萊萬特和總裁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一起度過。除了萊萬特和總統(tǒng)的兩個(gè)老朋友，新吉卜力絕對(duì)是點(diǎn)燃他們之間氣氛的關(guān)鍵。

●簡(jiǎn)單了解主角——新吉卜力

除了標(biāo)準(zhǔn)版，新款吉卜力還提供了GranLusso和GranSport兩種完全不同風(fēng)格的西裝，供用戶定制，絕對(duì)是一大福音。它將造型拆分成不同的“個(gè)性”，滿足不同需求的消費(fèi)者?，斏偎坪鹾芮宄妨τ脩粝胍裁?。遺憾的是，本次試駕只提供標(biāo)準(zhǔn)版，未來還需要兩個(gè)套裝版本與大家見面。

Ghibli 2018款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)92.40萬

新吉卜力的正面融入了萊萬特的部分設(shè)計(jì)元素。以中網(wǎng)格柵為例，風(fēng)格比老款更猛，車型的殺傷力也達(dá)到了更高的水平。標(biāo)準(zhǔn)版中沒有配備可調(diào)節(jié)的全LED大燈，此配置將出現(xiàn)在GranLusso和GranSport版本中。

此前，在2017成都車展上，該車GranSport版的裙擺采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，此次調(diào)整并未出現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)版上。其實(shí)說這個(gè)東西的成本不算太高也是有道理的，但是這種設(shè)計(jì)可以很好的增加側(cè)面的整體感，而且也和新的尾部造型貼合的比較緊密，整個(gè)系統(tǒng)作為標(biāo)配有多好。

相比前臉，剩下尾部的變化就沒那么關(guān)鍵了，更像是一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴。對(duì)于一款瑪莎拉蒂車型來說，只要它的排氣噪音繼續(xù)保持“風(fēng)騷”的個(gè)性，它的靈魂依然會(huì)被保留。

與老款車型相比，內(nèi)飾沒有變化，但方向盤動(dòng)力類型由之前的電液動(dòng)力調(diào)整為EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，設(shè)計(jì)與新裝配的安全配置相匹配。當(dāng)然，你肯定對(duì)這一變化有所懷疑，是否會(huì)影響新款吉卜力的操控樂趣，我們不妨在賽道后期的試駕中尋找這個(gè)答案。

瑪莎拉蒂還對(duì)新款吉卜力進(jìn)行了配置升級(jí)，配備了Apple CarPlay/Android Auto手機(jī)映射、車道保持輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，為駕駛者提供了便利。至于這次沒有見到的GranLusso和GranSport車型，在配置上有更全面的升級(jí)，也提供了豐富的選裝空房間。

當(dāng)我仔細(xì)品味新吉卜力的變化時(shí)，我的耳朵逐漸被迷人的排氣噪音所覆蓋。這個(gè)時(shí)候，我的心情有點(diǎn)難以忍受，有點(diǎn)激動(dòng)，只想快點(diǎn)和它“親密接觸”。

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新款Ghibli/總裁/Levante項(xiàng)目體驗(yàn)

●這條賽道征服了新吉卜力

新款吉卜力的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然有高低兩種不同的調(diào)校。低功率版本的最大輸出功率仍為350馬力/5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為500牛米/1750-4500轉(zhuǎn)/分。大功率版本的最大輸出功率為430馬力/5500轉(zhuǎn)/分，比老款高了21馬力，峰值扭矩依然是550牛米/1750-5000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)依然強(qiáng)勁。官方表示，搭載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的吉卜力S Q4加速時(shí)間為4.7秒，最高時(shí)速為286 km/h，但在本次活動(dòng)中，我們只能體驗(yàn)到提前投放市場(chǎng)的全新吉卜力標(biāo)準(zhǔn)車型，再次升級(jí)的大功率車型只能在未來再次嘗試。

變速箱依然是大家熟悉的ZF 8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，帶有自適應(yīng)軟件，可以學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，針對(duì)7擋和8擋的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性進(jìn)行特殊調(diào)整。

珠海國(guó)際賽車場(chǎng)全長(zhǎng)4.39公里，最長(zhǎng)直線長(zhǎng)度900米。因此，在主直道上，全新吉卜力性能全面空，直線突破200公里/小時(shí)易如反掌。你只需要在主直道前調(diào)整方向，油門踏板一踩到底就能感受到這臺(tái)350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以每檔6000轉(zhuǎn)的速度飆升，推背的感覺還不錯(cuò)。伴隨著巨大的排氣噪音和換擋的“噼啪”回火聲，整個(gè)人被帶動(dòng)得更加興奮。但是在力量帶來的體感上還是有輕微的妥協(xié)去安慰，讓你無法進(jìn)入高潮。只是有點(diǎn)短。我總覺得權(quán)力越大越合適?；蛟S430馬力版本更符合它的調(diào)性。

變速箱的換擋動(dòng)作變得更加利索干脆，即使在激烈駕駛的情況下，也處理得井井有條。但是對(duì)于這款標(biāo)準(zhǔn)車型來說，遺憾的是沒有配備換擋撥片，樂趣程度瞬間降低了很多?；蛟SGranSport版本可以更好地滿足那些想要“固執(zhí)”的人。

前面我們提到，新款吉卜力助力型調(diào)整為EPS電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以低速行駛時(shí)方向盤感覺比老款輕很多，可變轉(zhuǎn)向助力讓日常駕駛更容易操控。但在賽道上狂野奔跑時(shí)，方向盤依然能給駕駛者提供十足的信心，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向扶正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對(duì)簡(jiǎn)單。隨著駕駛變得越來越激烈，方向盤的沉重感又回來了，方向盤幾乎每轉(zhuǎn)一個(gè)度都反饋到車輪上。憑借車頭的靈敏反應(yīng)，這才是吉卜力該有的樣子。

由于活動(dòng)日程安排，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)只在不到30分鐘的時(shí)間里對(duì)新吉卜力進(jìn)行了短暫的賽道體驗(yàn)，但隨后通過與舊吉卜力的“接觸”，我們基本上可以感受到吉卜力產(chǎn)品想要給消費(fèi)者帶來什么?；蛟S，作為一款豪華品牌汽車，吉卜力只是想為仍不愿意為老年服務(wù)的中年人提供一個(gè)折中的“小玩具”。

●瑪莎拉蒂總裁帶來不一樣的體驗(yàn)。

吉卜力試駕結(jié)束后，我們將把下一個(gè)賽道的時(shí)間交給Quattroporte總裁。如果說新款吉卜力是年輕人個(gè)性鮮明的豪華車，那么Quattroporte總裁無疑是一款彰顯意大利優(yōu)雅個(gè)性的穩(wěn)重之車。在賽道上感受這位優(yōu)雅紳士的魅力，會(huì)給你一種與吉卜力完全不同的感覺。

總裁 2017款 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)146.00萬

作為一款四門轎車，總統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)尷尬。即使整個(gè)賽道都被總統(tǒng)更大的排氣噪音覆蓋，你也會(huì)好奇瑪莎拉蒂為什么要這么做。當(dāng)你在跑道上疾馳時(shí)，你就會(huì)明白這個(gè)問題的答案。在盡可能滿足舒適的前提下，總統(tǒng)也有另一種個(gè)性。在運(yùn)動(dòng)模式下，無論是整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是操控感，都在告訴他的個(gè)性，他永遠(yuǎn)不會(huì)服輸。

同樣是350馬力版本，總統(tǒng)動(dòng)力輸出提供的推背感明顯弱于吉卜力，但這不是問題。猛開的時(shí)候，變速箱的換擋依然快速安靜的完成。當(dāng)電磁懸架處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，為車輛轉(zhuǎn)彎提供了足夠的支撐，但路面顛簸的反饋過濾得很干凈，失去了一些駕駛感。再加上剎車踏板適度的腳感，似乎你還是會(huì)明白總裁在定位上需要向舒適讓步，畢竟不是為賽道而生的。

經(jīng)過兩圈的激烈駕駛，總統(tǒng)也暴露了它的一些弱點(diǎn)。對(duì)剎車有一定考驗(yàn)的珠海賽道，對(duì)總統(tǒng)來說還是有點(diǎn)高，剎車熱度衰退逐漸顯現(xiàn)?；氐劫惖篮螅恢庇羞^熱和冒煙的情況，在吉卜力并沒有那么嚴(yán)重。

●萊萬特的越野體驗(yàn)就像“最后一道甜點(diǎn)”

Levante 2016款 3.0T Levante車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)99.98萬

在體驗(yàn)了賽道的激情之后，瑪莎拉蒂為我們提供了最后一道“甜點(diǎn)”來平復(fù)心情。來到小型越野場(chǎng)地，然后我們將與萊萬特一起挑戰(zhàn)簡(jiǎn)單的越野賽事，體驗(yàn)第一輛瑪莎拉蒂SUV帶來的與激情駕駛不同的感受。

的確，很少有人會(huì)帶著豪華品牌SUV去越野，但瑪莎拉蒂還是需要給萊萬特這個(gè)能力。標(biāo)準(zhǔn)模式最小離地間隙207mm，越野模式1 空空氣懸架增加25mm，越野模式2增加15mm，最高離地間隙247mm，接近角22°，離去角26°。這些硬性指標(biāo)都挺好的。

萊萬特的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與瑪莎拉蒂?zèng)]有什么不同，是一個(gè)適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，后輪軸配備自鎖限滑差速器，前軸為開式差速器。通常動(dòng)力會(huì)按照10%到90%的比例分配給前后輪。當(dāng)車速超過130公里/小時(shí)時(shí)，就會(huì)變成后輪驅(qū)動(dòng)。

由于不是高難度的越野場(chǎng)地，一些類似炮彈坑的相交軸成為場(chǎng)地相對(duì)較難的項(xiàng)目。萊萬特傳球時(shí)還是不夠簡(jiǎn)單。電子系統(tǒng)和后輪軸限滑差速器都需要很短的反應(yīng)時(shí)間，但是通過的時(shí)候絕對(duì)沒有問題。剩下的越野道路主要是感受萊萬特的陡坡緩降等智能功能。

全文摘要:

隨著萊萬特越野體驗(yàn)的結(jié)束，我們半天的瑪莎拉蒂賽道日體驗(yàn)也圓滿結(jié)束。在整個(gè)過程中，我們有機(jī)會(huì)再次了解瑪莎拉蒂的三款產(chǎn)品，但這種了解并不太深刻。畢竟每個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間相對(duì)有限。不過，我們還是能感受到瑪莎拉蒂對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)的定義和理解，包括總統(tǒng)和新款吉卜力轎車。只是遺憾的是，本次活動(dòng)的主角全新吉卜力并沒有接觸到更具運(yùn)動(dòng)感的GranSport版本和更強(qiáng)大的S甚至S Q4車型。但我們相信，未來會(huì)有再次接近他們的機(jī)會(huì)，而且不遠(yuǎn)了。

相關(guān)車型參數(shù)配置