到底新在哪里 新款帕薩特技術亮點解析

外觀設計解析

這一代帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自上市以來，一直是中型車市場的標桿。2021年銷量突破20萬輛，成為中型轎車市場的領頭羊。新款帕薩特將于本月18日正式上市。我們之前已經發(fā)布了該車的靜態(tài)實拍和性能測試。但是，僅僅從實拍和測試的內容來看，網(wǎng)友并不能完全了解這款新車的變化，比如它的底盤相比現(xiàn)在的車型有沒有改進？電力系統(tǒng)變了嗎？增加了哪些新配置？這些都是消費者非常關心的問題。這一次，我們將整理新帕薩特的所有細節(jié)，告訴讀者新帕薩特的新之處。

■外觀:全新的前臉造型，亮點是全LED大燈。

新款帕薩特采用了全新的前臉造型，設計師在前臉的設計上強調橫向線條，強調視覺上的橫向張力，展現(xiàn)出英氣十足的風格。新帕薩特源自于在美國銷售的新NMS，相當于美國版的帕薩特。其實也符合中國人的審美需求，他們都喜歡大方得體的外表。接下來，我們邀請到了上汽大眾產品工程部造型經理趙，從設計師的角度解讀新款帕薩特的造型亮點。

●正面從水平線突出，增強視覺張力。

單擊此處查看外觀和內部的變化。

車頭的設計無疑強調了橫向張力，前車標的位置也比現(xiàn)在的車型要低，會起到降低視覺重心的作用，讓車身看起來更貼近地面。

●側面線條基本繼承了現(xiàn)款設計，流暢有力。

新車側面基本繼承了現(xiàn)款的設計理念，流暢修長的腰線從前大燈一直延伸到尾燈，起到拉伸視覺長度的作用；周圍的鍍鉻飾條使車身線條形成閉環(huán)，視覺上有很好的整體感。

●尾燈通過改善細節(jié)營造出立體感。

尾部的變化也集中在尾燈上。新車尾燈凸起，與車身不齊平。略微凸起的設計可以營造出良好的懸掛效果。同時內部還采用了LED光源，顯示效果非常明亮。設計師表示，上移反光鏡的設計將成為大眾未來的發(fā)展趨勢，未來會有更多車型采用類似的設計。整體來看，新款帕薩特外觀變化明顯，通過強調橫向線條的張力，車身在視覺上更加大氣，符合中型車消費者的審美需求。

內飾優(yōu)化/配置提升

■所有LED大燈功能齊全。

新款帕薩特的全LED大燈是這款車的亮點。大燈共使用72顆led，遠光亮度約1300流明，近光亮度超過910流明，色溫5850-6680K，更接近太陽光亮度。晚上的燈光更接近白天的自然光，讓人感覺更舒服。這款LED大燈除了亮度高，還可以實現(xiàn)燈光上、下、左、右、前后照射距離的6向可調功能，應該說是同級別中功能性最強的。

值得一提的是，新車根據(jù)前攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，進行處理和智能識別，可以自動調節(jié)大燈光型，在不造成前方來車的駕駛員炫目的同時，提供比基礎近光燈更寬更遠的燈光范圍，提升夜間行車安全。

會車時，大燈不要簡單的關閉遠光燈，而是在會車位置逐漸減小大燈角度，根據(jù)前方車距縮短照射距離，避免對會車司機造成干擾。

前方有前方車輛時，大燈會自動降低前方車輛的照明角度，使大燈不會通過前車后視鏡反射，影響前車駕駛員。

■內飾:注重材質和細節(jié)的提升。

室內設計強調擁抱感和精致的裝飾。中控臺和門板延續(xù)了當前車型的木飾條。同時底部增加金屬飾板，雙層飾板環(huán)繞，還增加了精美的鍍鉻飾條。與目前的車型相比，新的雙層裝飾板在細節(jié)上有了明顯的提升，方向盤和中控臺的多媒體系統(tǒng)都是全新的車型。

●雙層飾板是內飾變化的明顯標志之一。

●方向盤、座椅等乘客經常接觸的地方也換上了新款式。

雖然內飾整體格局沒有太大變化，但細節(jié)上的變化還是很明顯的。除了新的中控臺和更精致的飾板，在方向盤、座椅等乘客經常觸碰的地方也有改進。

■電氣系統(tǒng):采用MIB多媒體系統(tǒng)替代Dynauzer音響。

電方面，新款帕薩特與時俱進，換上了全新的MIB多媒體系統(tǒng)，針對國內用戶對Dynabar音頻認知度較高的因素，改變了音頻品牌。新的多媒體系統(tǒng)提供了更精致的屏幕，同時在導航和手機互聯(lián)方面也優(yōu)于目前的機型。客觀來說，這個系統(tǒng)目前已經達到了中型車的主流水平，但并沒有什么令人驚訝的功能。

值得一提的是，新車的多媒體系統(tǒng)增加了接近感應功能。當手靠近屏幕時，菜單會自動彈出，簡化了操作過程，而實際操作還是需要觸摸屏幕。

ACC自適應巡航系統(tǒng)首次出現(xiàn)在帕薩特車型上。增加這套設備有助于增強車內的科技感，同時也能提高長途駕駛的實用性和便利性。目前還不知道哪些車型會有這種配置。

動力系統(tǒng)升級■安全：增加后排側氣囊，優(yōu)化行人保護設計。

安全方面，新車優(yōu)化了行人保護設計，滿足歐洲ECE R127標準要求，而國內行人保護安全標準預計將于2021年出臺，SAIC-大眾現(xiàn)已提前在相關方面進行改進。配置方面，新車增加了后排側氣囊，同時頭部空氣幕增加了充氣后5秒的保壓功能，可有效保護二次碰撞和車輛側翻。座椅也進行了改進，更換了通過防鞭打測試的座椅，提高了被動安全性能。

新車中，F(xiàn)ront Assist的前輔助系統(tǒng)通過雷達檢測車與前車的相對速度和距離，計算追尾風險，并根據(jù)風險評估結果，由低到高向駕駛員發(fā)出聲光報警，自動給出短制動報警，最后系統(tǒng)自動進行緊急自動。此外，當駕駛員踩下制動踏板時，系統(tǒng)也會評估碰撞風險。如果系統(tǒng)認為制動力不足，會自動加大制動力。

新款帕薩特在安全性方面還是有很多提升的。畢竟上市多年，利用重大變革的契機，增加了所有主流安全配置，同時對未來可能增加的測試項目進行了針對性的改進。

■降噪:結合中國國情，優(yōu)化前排的清晰度和靜音性。

上汽大眾的工程師表示，新車也充分聽取了中國消費者的意見，在降噪方面做了改進。廠商的研究發(fā)現(xiàn)，中國消費者在用車時大多關注發(fā)動機的中低速范圍，這與德國或美國消費者的中高速范圍不同。中低速范圍需要更多的低頻噪聲隔離，所以工程師在相應部位增加了隔音材料，提高靜音效果。

外后視鏡下方的導桿通常在雨天起到防止水滴濺到后視鏡玻璃上的作用。然而，工程師發(fā)現(xiàn)適當縮短導桿的長度不會影響導向效果，但在降低風噪方面可以改進。

此外，中國消費者更注重后排乘客的舒適性和安靜性。針對這一特點，工程師對后懸架進行了優(yōu)化，并將副車架和車身柔性連接進行了更名，既降低了振動，又降低了噪音。同時，為了照顧后排的靜音性，后排玻璃厚度由3.5毫米增加到3.85毫米，前后擋風玻璃后部均增加了密封條。通過以上措施，最終在新帕薩特車速為120km/h時，前方語音通話清晰度提升近15%，后方語音通話清晰度提升10%。然而，對于這種語音清晰度，業(yè)界并沒有統(tǒng)一的標準。我們只能理解，新車型的后排語音通話清晰度相比目前的車型有所提升，但無法在同級水平進行橫向對比。

■動力:更換三臺TSI發(fā)動機，1.8T和2.0T車型更換7速雙離合變速箱。

新帕薩的整車雖然沒有更換，但是三款TSI發(fā)動機都更換了，動力上的提升應該說是比較大的。其中，1.4T發(fā)動機由原來的EA111系列升級為EA211系列，1.8T和2.0T發(fā)動機由第二代EA888系列升級為第三代EA888系列。當然三款發(fā)動機的動力參數(shù)都有所提升，廠家公布的數(shù)據(jù)顯示油耗也有所下降。變速箱方面，7速雙離合變速箱已經換成了1.8T和2.0T車型，其他車型的變速箱沒有變化。

新款帕薩特的1.8T和2.0T發(fā)動機屬于第三代EA888系列，與現(xiàn)款使用的第二代EA888系列相比，增加了許多新技術，其中AVS可變氣門升程技術是一項，其他可以點擊下方鏈接查看。

第三代EA888的發(fā)動機技術可以在這里查看。

除了原廠的3.0L車型外，所有搭載TSI發(fā)動機的車型都增加了發(fā)動機啟停功能，而1.8T和2.0T發(fā)動機也增加了雙可變氣門正時和可變氣門升程等技術，動力參數(shù)較目前車型有了明顯提升。

■底盤:所有車型后懸架均采用解耦副車架，高配車型配備DCC自適應底盤。

底盤方面最大的變化是在高配車型上增加了DCC自適應底盤控制系統(tǒng)，這是帕薩特首次搭載這一配置，有助于提升駕駛舒適性和運動控制性能。對于沒有這種配置的車輛來說，底盤的變化來自于后懸架上采用了解耦副車架和液壓支架，并采用了橡膠襯套，使車架和車身軟連接，從而達到減振降噪的效果。

■總結:

新款帕薩特雖然不是換代產品，但從內到外有了明顯的變化，通過各方面的優(yōu)化和改進，性能和配置表現(xiàn)都跟上了潮流。其中功能齊全的LED大燈是一大亮點，延續(xù)了大眾汽車車燈的配置優(yōu)勢。動力方面，升級如同換代，讓新帕薩特擁有強大的“心臟”，在同級競爭中不會掉隊。不過新車在內飾方面的表現(xiàn)可以提升空。6.33英寸的屏幕在同級別中算是“摳門”了，全景天窗沒看到也是小遺憾。今年銷量能否超過20萬輛，就看最終定價了。