插電+混動(dòng) 普銳斯PHEV短途體驗(yàn)及解析

普銳斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

PHEV，擴(kuò)展到插電式混合動(dòng)力汽車，是插電式混合動(dòng)力汽車的縮寫，是比油電混合動(dòng)力更進(jìn)一步的混合動(dòng)力系統(tǒng)。說到混合動(dòng)力，也許每個(gè)讀者都知道豐田著名的混合動(dòng)力普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但今天這款普銳斯使用了PHEV的特點(diǎn):一款可以通過外部電源充電的普銳斯。也許標(biāo)準(zhǔn)的普銳斯百公里油耗4.00升是驚人的，而本文的主角插電式普銳斯卻創(chuàng)造了百公里油耗2.6升的成績(jī)。

或許是因?yàn)榄h(huán)保成本太高，使得普銳斯在中國(guó)的推廣非常困難。如果把普銳斯和普通緊湊型車相比，10多萬元的差價(jià)可能一輩子都省不了油錢。因此，普銳斯經(jīng)常以“笑話”的形式出現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)和生活中。最終的結(jié)果是2021年發(fā)布的第三代普銳斯還沒有在國(guó)內(nèi)上市，不過沒關(guān)系，第三代普銳斯馬上就要上市了，一上市就有這個(gè)插電混動(dòng)版本。

插電式普銳斯除了左前翼子板上的充電插座和具有科技特色的車身涂裝外，外觀與第三代普銳斯基本相同。與第二代相比，第三代普銳斯在外觀上幾乎只有前進(jìn)氣格柵，與前后燈組的造型不同，車身造型也沒有太大變化。據(jù)說這種造型在控制風(fēng)阻系數(shù)方面已經(jīng)很不錯(cuò)了，自然也就不需要重新設(shè)計(jì)造型了。

但是車內(nèi)的變化非常明顯，外形和表面工藝都有豐田近年來的設(shè)計(jì)風(fēng)格。然而，與眾不同的普銳斯自然有著與眾不同的一面，這一點(diǎn)可以通過復(fù)雜的中央數(shù)據(jù)顯示和換擋桿得到清晰的解釋。另外值得注意的是，為了環(huán)保，普銳斯通常只提供織物座椅，06真皮座椅是專門為中國(guó)用戶配備的。由于試駕活動(dòng)日程緊張，編輯們沒有更多的時(shí)間去觀察體驗(yàn)，所以大致點(diǎn)評(píng)完視覺體驗(yàn)之后，就是駕駛部分的體驗(yàn)了。

插電式普銳斯有一鍵啟動(dòng)的功能，踩剎車的方式也不陌生。不過按下啟動(dòng)鍵后，感覺有些奇怪。沒有“卡卡……哼~”的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲，只是默默點(diǎn)亮儀表盤和合適的指示燈。之前沒有關(guān)掉的空開關(guān)啟動(dòng)后吹出了氣流，讓我隱約覺得自己?jiǎn)?dòng)的是電腦而不是汽車。動(dòng)力換擋桿的位置模式也是獨(dú)一無二的。如果想前進(jìn)，只能從空檔直接換到D檔，類似手動(dòng)擋。除了傳統(tǒng)檔位之外，還有一個(gè)B擋，相當(dāng)于傳統(tǒng)AT的低速擋，方便陡坡減速，在減速的過程中會(huì)有些電子變速桿的設(shè)計(jì)讓人在幾分鐘內(nèi)無法適應(yīng):無論你切入哪個(gè)檔位，最終都會(huì)回到原來的位置。需要注意的是，停車時(shí)，P擋在擋桿的左前方，中控臺(tái)上的按鈕。

不知道讀者有沒有騎過電動(dòng)自行車或者開過電瓶車，不過插電式普銳斯在起步階段還是挺相似的?？臻_關(guān)關(guān)閉后，輕敲“油”門，車身會(huì)隨著輕微的電流聲向前加速，頻率和音量增加。大容量電池可讓駕駛員在中等負(fù)荷下以100公里/小時(shí)的速度行駛之前，完全靠電力驅(qū)動(dòng)，無需啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。但此時(shí)，電力不僅驅(qū)動(dòng)車輪，還驅(qū)動(dòng)輔助部件，如轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)力和空調(diào)節(jié)。

如果非要以全油門的方式體驗(yàn)加速，插上普銳斯就是另一番景象。當(dāng)你把踏板踩到底的時(shí)候，一股力量從座椅悄悄傳遞到你的背部。這是一種類似于“翻骨掌”的力量。不會(huì)伴隨著起步瞬間刮蹭輪胎的尖叫，也不會(huì)伴隨著換擋的攪動(dòng)，只有和普通CVT類似的恒定推力，卻沒有CVT車型的尖叫。前3秒有輕微的增流聲，隨后是風(fēng)聲和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼呼”聲，突然變大。這種連續(xù)的后推感覺類似飛機(jī)起飛的感覺，但聲音感覺類似降落的節(jié)奏。

百公里加速成績(jī)是11.4秒，雖然編輯沒有親自驗(yàn)證。這是60kW電機(jī)+73kW汽油機(jī)=100kW最大功率的作用下的結(jié)果。鋰離子電池在民用220V電源下，100分鐘即可充滿電，可提供20公里的續(xù)航里程。當(dāng)然，要達(dá)到這個(gè)結(jié)果，首先不要嘗試剛才提到的百公里加速，其次盡量不要使用空。

介紹完車輛的感受后，改為閱讀插電式普銳斯的技術(shù)信息。在首頁的最后一段，我們已經(jīng)寫了一系列關(guān)于這款車的數(shù)據(jù)，這里我們?cè)賮砻枋鲆幌?。插電式普銳斯搭載60kW電機(jī)和73kW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，形成混合動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)由連接汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)和車輛后部的5.2千瓦時(shí)鋰離子電池供電，約為普通普銳斯的4倍。鋰離子電池由發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和外部電源充電，它們之間的關(guān)系形成了多種運(yùn)行模式。

1.純電驅(qū)動(dòng)。這種模式不同于傳統(tǒng)普銳斯的單一操作。插電式普銳斯不需要單獨(dú)開啟這種模式，只要“油門踏板”沒有被大幅度踩下，它就會(huì)在這種模式下駕駛車輛。官方續(xù)航里程為20公里。以編輯器為例。當(dāng)你去工作14公里時(shí)，你可以用電力一路行駛。當(dāng)你下班后，你可以使用電力來擺脫擁堵的十字路口，然后通過接下來介紹的混合方法回家。2.充電模式驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面以CVT變速箱的形式將動(dòng)力傳遞給車輪，另一方面驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。3.混合模式驅(qū)動(dòng)。在大力加速時(shí)，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)以CVT變速箱的形式將動(dòng)力傳遞給車輪，另一方面驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，并產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)；全加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶通過CVT向車輪傳遞動(dòng)力，電池通過電機(jī)向車輪傳遞動(dòng)力；4.制動(dòng)模式。一般在制動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)將車身的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，返回給電池，制動(dòng)力隨激勵(lì)強(qiáng)度而變化?；蛘咧苿?dòng)用力，制動(dòng)系統(tǒng)介入，在一定情況下，通過CVT變速箱的配合產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)由之前的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)改為1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率從57 kW提高到73 kW，但重量減輕了21 kg。電池由1.3千瓦時(shí)鎳氫電池升級(jí)為5.2千瓦時(shí)鋰離子電池。

在介紹了上述各種工作條件后，出現(xiàn)了一系列問題:

為什么60kW電機(jī)+73kW汽油機(jī)在一起工作時(shí)只能產(chǎn)生100kW的最大功率？

原因是這款73kW發(fā)動(dòng)機(jī)通常以3,000 ~ 4,000 rpm的理想轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)熱效率最高。但是73kW的功率可能在6000轉(zhuǎn)就能達(dá)到，但此時(shí)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃油經(jīng)濟(jì)性急劇下降，基本上不會(huì)有普銳斯上的最大功率，這與環(huán)保節(jié)油的意義不符。此外，在某些時(shí)期，即使發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而另一側(cè)不得不考慮發(fā)電機(jī)，總功率也不能等于疊加功率。

日常家用的充電方式可行嗎？

插電和充電其實(shí)很簡(jiǎn)單。插入式普銳斯在220伏電源電壓和11A電流下充電。功率相當(dāng)于2.3kW，相當(dāng)于一個(gè)電磁爐+一個(gè)微波爐，家用線路一般沒有大問題，但還是要確定線路強(qiáng)度和家庭總負(fù)荷的調(diào)節(jié)電路。但這不是重點(diǎn)。最大的困難在于充電位置。通常，我們沒有隱蔽的車庫(kù)來安全充電。在一些城市和地區(qū)，甚至沒有固定的停車位。這給插電式汽車的普及制造了障礙。目前，即使在國(guó)內(nèi)大城市，充電樁項(xiàng)目仍處于發(fā)展階段，甚至對(duì)于380V充電樁來說，充電時(shí)間遠(yuǎn)比加油時(shí)間長(zhǎng)。外掛電池續(xù)航時(shí)間，前提是你有一定的環(huán)境和一定的時(shí)間。

在時(shí)刻改變充放電的情況下，鋰離子電池的壽命是多少？

在我們平時(shí)使用電子設(shè)備時(shí)，說明書或相關(guān)評(píng)價(jià)會(huì)顯示，一節(jié)鋰電池在500次充放電循環(huán)后壽命約為80%，1000次循環(huán)后壽命約為60%。這樣的數(shù)字可能會(huì)引起汽車用戶的擔(dān)憂。畢竟一個(gè)手機(jī)電池要幾十塊錢，一個(gè)汽車電池要幾萬。不過，這種情況對(duì)于插電式普銳斯來說并不是什么嚴(yán)重的問題。制造商聲稱電池可以與車輛本身具有相同的壽命。容量問題自然不用太擔(dān)心，衰減自然存在，但幅度永遠(yuǎn)不會(huì)特別明顯。而且，從另一個(gè)角度來看，混合動(dòng)力/插電式汽車使用的電池實(shí)際容量通常很大，但實(shí)際使用量不會(huì)太大。原因是實(shí)際充放電范圍不是特別大?？紤]民用電子設(shè)備的待機(jī)時(shí)間和使用壽命。)，充放電范圍占電池總?cè)萘康?0-90%，而車用電池的范圍為30-70。

2.6L怎么能得到百公里油耗？

這個(gè)數(shù)據(jù)好像有點(diǎn)詭辯。假設(shè)我們用前一百公里計(jì)算。電池可以續(xù)航20公里，然后耗電完畢，涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)。百公里油耗應(yīng)該是3.25升。不過，這個(gè)結(jié)果還是值得討論的。即使是普通的普銳斯，在綜合路況下也很難達(dá)到這個(gè)效果。而且，插電式普銳斯比常規(guī)混合動(dòng)力普銳斯重150公斤。或許這個(gè)成果是一個(gè)非常理論化的理論價(jià)值，實(shí)際油耗在上市后，會(huì)由我們的專業(yè)評(píng)估團(tuán)隊(duì)進(jìn)行綜合評(píng)估，得出一個(gè)合理的答案。

插電式混合動(dòng)力定位在哪里？

變速器混合動(dòng)力汽車仍然依賴燃料作為其能源。雖然可以大幅度降低油耗，但卻無法從源頭拒絕燃油。純電動(dòng)汽車雖然擺脫了燃油，但續(xù)航里程、電池重量、容量等問題無法合理解決。因此，插電式+混合動(dòng)力形式平衡了兩者，甚至是傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間的關(guān)系。在未能解決電池問題的前提下，插電式混合動(dòng)力可能是滿足城市用車需求的最佳方式。假設(shè)停車場(chǎng)、充電樁或者無線充電技術(shù)可以到處普及，這種方案肯定會(huì)得到大眾的肯定和需求。

對(duì)于這款插電式普銳斯來說，省油環(huán)保的特點(diǎn)確實(shí)突出，但在目前的國(guó)情下能否推廣是個(gè)問題。最大的兩個(gè)問題，價(jià)格和維護(hù)，在現(xiàn)階段似乎還沒有完全解決。而且，一款量產(chǎn)的產(chǎn)品，似乎僅靠中國(guó)消費(fèi)者的熱情是無法改變現(xiàn)狀的，但我們可以勇于搖樹，歡迎讀者在評(píng)論中積極討論這款車。