只為取悅你自己 寶馬540Li性能測試

這是一臺縮小版的7系

有錢任性，我想這是很多人都想從別人那里聽到的，包括我。當(dāng)你的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)達(dá)到一定高度，你就可以按照自己的喜好去消費(fèi)，不用顧忌這個(gè)那個(gè)，性價(jià)比？沒有問題嗎？沒關(guān)系，不管怎樣，你都可以帶著那句“我開心，我愿意”回去。

選車就是一個(gè)很好的例子。在你的預(yù)算中，你選擇低級的頂配還是高級的低配？是每天用車更舒服自在，還是在別人眼里更愛面子？如果你更注重自己的感受，想讓自己感覺好一點(diǎn)，好的，請繼續(xù)閱讀。

新一代寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前陣子上市了，我們也給大家?guī)砹酥髁?30Li車型的評測，確實(shí)是整個(gè)系統(tǒng)中性價(jià)比最高，最值得入手的車型。相比之下，價(jià)格高、只有一輛車的540Li就有點(diǎn)高得冷了。

寶馬5系 2018款 540Li 行政版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)66.39萬

540Li只有一款車型，叫行政版，從名字就能看出它的定位，所以沒有運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)包也是可以理解的。與7系相似的造型提供了強(qiáng)大的氛圍，即使需要出席商務(wù)場合，這款5系也絕對勝任。

自然，就配置而言，無需擔(dān)心頂級機(jī)型的性能。只說兩件事:無鑰匙進(jìn)入，相信是很多寶馬車主心中的痛；ACC自適應(yīng)巡航，寶馬上比較少見的配置，7系只是143.8萬以上車型中的標(biāo)配，而540Li是你不用等公交車就能擁有這種配置的成本最低的車型。

540Li的排氣管形狀更接近標(biāo)準(zhǔn)梯形，與其他車型不同，但對于大多數(shù)人來說，這種差異太小，不易區(qū)分，所以現(xiàn)在3.0T車主可以享受到一眼就能認(rèn)出來的優(yōu)越感。此外，豪華設(shè)計(jì)套裝沒有運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的黑色車尾包圍，車尾不那么突兀，看起來更加協(xié)調(diào)。

異常豐富的車內(nèi)配置

如果說汽車的外觀是給別人看的，那么內(nèi)飾和配置就是給自己看的。這款頂級的540Li在豪華感上還算不錯(cuò)。你實(shí)際上可以觸摸到很多皮革，各種舒適和技術(shù)配置會讓你的旅程更加舒適。

540Li的安全系統(tǒng)幾乎可以從四面八方為你保駕護(hù)航，無論是在休息時(shí)還是在駕駛時(shí)，但成本真的不便宜，如果你不選擇它，效果也不大。包華魏健音頻是值得投資的，它帶來的聽覺體驗(yàn)絕對配得上“享受”這個(gè)詞。標(biāo)準(zhǔn)的全景影像、座椅通風(fēng)、無線充電等配置都很實(shí)用，誰知道呢。

這一代5系的乘坐舒適性，尤其是后排，已經(jīng)達(dá)到了同級別的頂級水平。座椅進(jìn)行了加長加厚，對身體的支撐性非常好，除了最低的528Li以外，所有后排座椅都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度。這款540Li后排還有獨(dú)立空調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、智能觸控系統(tǒng)等。，這絕對能讓坐在后排的客戶、老板和婆婆滿意。

開著更輕快更舒適

●電力系統(tǒng)

540Li是全系唯一采用3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。我承認(rèn)很多2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)高了，無論動(dòng)力還是油耗。但當(dāng)你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，渾厚的聲音和流暢的運(yùn)轉(zhuǎn)會讓你意識到，這些都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無論怎么努力都無法突破的瓶頸。傳動(dòng)系統(tǒng)仍然是來自ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。該型號從舊的8HP45升級到8HP50。除了更大的扭矩外，傳動(dòng)比進(jìn)一步優(yōu)化，相同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，更有利于油耗表現(xiàn)。

●駕駛體驗(yàn)

或許對于大多數(shù)人來說，看到這款540Li之后，我最想做的就是有幾個(gè)瘋狂的加速，感受一下3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。但恰恰相反，作為上一代525Li車主，我更想看到的是，這一代5系能給我?guī)硪恍┎灰粯拥母惺堋?/p>

原來它真的沒有讓我失望。這一代5系給人的第一印象就是輕，或者說輕快更合適。轉(zhuǎn)向力變輕，身體反應(yīng)變快。和7系一樣，來自CLAR平臺，在輕量化方面下了很大功夫。光是白車身就減了50多公斤，整車總重量130公斤，相當(dāng)于車內(nèi)少了兩個(gè)成年人。減肥的效果相當(dāng)明顯，你真的能感受到?，F(xiàn)在的5系更加輕松靈活，四處游蕩的感覺更像7系。

其實(shí)從上一代5系開始，運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡就開始傾斜了，但這一代5系傾斜得更厲害。拿到試駕的那天晚上，我把它開回家，用我的525Li，反復(fù)和我家附近每天都要經(jīng)過的一些坑洼和減速帶做對比。這款540Li的舒適性比老款525Li好一點(diǎn)，精細(xì)和顛簸沒有區(qū)別。真正的區(qū)別在于大起大落，減震器最后一級的工作狀態(tài)更柔和，更細(xì)膩舒適。

相反，更加注重舒適性的后果是懸架的支撐性不如上一代車型。以同樣的速度轉(zhuǎn)同一個(gè)彎時(shí)，540Li的側(cè)傾明顯更大，駕駛員感覺重心偏移更明顯。這款540Li還配備了可變懸架。轉(zhuǎn)入運(yùn)動(dòng)模式后，支撐略有提升，但沒有實(shí)質(zhì)性變化，所以對于其他沒有可變懸架的5系來說，表現(xiàn)可想而知。其實(shí)我還是支持這樣的改變的。5系是一款又大又快又舒適的車。很少聽人說5系是為了運(yùn)動(dòng)和操控而選的。如果你有這個(gè)需求，就買3系吧。

不知道現(xiàn)在正在看文章的朋友有多少是5系主。如果你是，那么你一定知道上一代5系列的一個(gè)嚴(yán)重問題就是搶方向。開車經(jīng)過坑坑洼洼或傾斜的道路時(shí)，方向盤會突然轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭會跑偏，讓你措手不及。你只能更用力地握方向盤來保持正確的路線。現(xiàn)在5系解決了這個(gè)問題，轉(zhuǎn)向力更輕，只需要用一只手輕輕握住方向盤，不用一直緊繃。

與老款車型相比，隔音降噪水平也有所進(jìn)步。當(dāng)然，上一代5系的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，現(xiàn)在也越來越好了。風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可以與車完全隔絕，即使在120公里/小時(shí)的速度下巡航，汽車仍然可以保持良好的安靜。只有爆胎的噪音還很大。在這樣安靜的環(huán)境下，輪胎噪音被進(jìn)一步放大。

動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度依然是同級別的標(biāo)桿，其余競品只能仰視。每一個(gè)速度段幾乎察覺不到，平滑到可以忘記變速箱的存在。優(yōu)化后的傳動(dòng)比進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，8擋可以80 km/h掛擋，勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1150rpm，120km/h只有1700rpm，低于老款5系。

最后說說動(dòng)力性能。這臺B58發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是四個(gè)字內(nèi)力深厚。開這個(gè)540Li不能叫踩油門，倒不如說踩油門更合適。右腳只需稍微用力，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的力就足以應(yīng)付城市駕駛。中后期的加速能力更是驚人。只要你敢踩，發(fā)動(dòng)機(jī)就會以源源不斷的動(dòng)力回應(yīng)你，幾乎沒有疲憊的意圖。除了德國的無限速度之外，在開放的道路上很少有能充分發(fā)揮自己力量的地方。

性能表現(xiàn)無可挑剔

●加速試驗(yàn)

沒想到，一輛豪華行政車還配備了啟動(dòng)控制系統(tǒng)，也就是我們常說的彈射器啟動(dòng)。在這種模式下，系統(tǒng)將自動(dòng)分配功率，以實(shí)現(xiàn)最有效的啟動(dòng)。但是，只有當(dāng)450牛米的強(qiáng)大動(dòng)力作用在后輪上時(shí)，打滑的發(fā)生才無法避免。

這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的動(dòng)力儲備在加速測試中充分展現(xiàn)。前兩檔加速在0.5g以上，三檔即將破100時(shí)才稍微下降，但力度還是滿的。變速箱清脆利落，每次換擋都有推背的感覺。5.47秒的時(shí)間只比CT6慢了0.14秒，但那臺發(fā)動(dòng)機(jī)比540Li多了65馬力93牛米。這樣看的話，540Li的加速能力依然是同級別頂尖水平。

●制動(dòng)測試

為了跑得快和停得穩(wěn)，540Li在剎車測試中也給出了令人信服的結(jié)果。制動(dòng)力不僅強(qiáng)勁，而且非常穩(wěn)定，幾乎沒有任何波動(dòng)。韓泰萬圖高性能輪胎也提供了足夠的抓地力。性能測試方面，這款540Li可以說是無可挑剔。

●油耗測試

這款540Li只行駛了不到3000公里，還沒有到磨合期。整個(gè)測試期間，采用ECO模式，將空開關(guān)設(shè)置為22℃自動(dòng)。110公里距離的平均速度為29.3公里/小時(shí)，實(shí)測平均油耗為13.4L/100公里。這個(gè)結(jié)果高于我們的推薦值，但是沒有辦法。畢竟是3.0T的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗方面真的比不上一組2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

●噪聲測試

如前所述，這款540Li的隔音降噪水平非常高，噪聲計(jì)測試的結(jié)果也證實(shí)了這一觀點(diǎn)。除了怠速噪音，其他速度段的噪音都遠(yuǎn)低于我們的推薦值。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)聲音有點(diǎn)大，但我個(gè)人喜歡這臺6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

●全文摘要

從產(chǎn)品來看，這款540Li可以說是無可挑剔。無論是靜態(tài)的還是動(dòng)態(tài)的，你幾乎找不到其中的任何缺陷。即使你把它放在同一個(gè)水平，它仍然是最平衡的產(chǎn)品。但是從價(jià)格上來看，一切都不是那么美好。

雖然6.39萬元的指導(dǎo)價(jià)與同級別的3.0T競品相比并不算貴，但別忘了，更高一級的7系有2.0T車型，現(xiàn)在價(jià)格最低的730Li領(lǐng)先型基本賣不到70萬元?，F(xiàn)在的問題是，你想要?jiǎng)恿Ω?、配置更高、更適合自己駕駛的6缸540Li，還是尺寸更大、級別更高、更有面子的4缸730Li？

所以對于這款540Li來說，不需要討好所有人，只需要有人能欣賞，有人能比別人更在乎自己的感受。如果有人問，如果有人提問，他會毫不客氣地說“我很開心，我很開心”。

●相關(guān)鏈接

詳細(xì)參數(shù)配置表