文武兼修新動力 測試新款名爵6新能源

外觀新增黑色元素/內飾增加后排USB

“四”在中國并不是一個討喜的數字，但在汽車上，人們一般可以接受“四”而不是“三”。所以，即使三缸技術是發(fā)展趨勢，中國消費者也不買賬，甚至談“三缸”變色，以至于各大廠商基本處于保留自己的三缸產品，避而不談的局面。至于“六”和“八”，喜歡就是喜歡，就是買不起。如果你在開玩笑，先把它扔到一邊。今天我們測試的是一款從三缸變成四缸的“老爺車”，MG 6新能源TROPHY。老款推出一年后，SAIC果斷去掉了1.0T三缸發(fā)動機+2驅EDU的動力總成，雖然在我看來，它的表現還是可圈可點的。但毫無疑問，全新升級的1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱+全新發(fā)夾繞組電機的組合，將會把這款車的性能和駕駛性能推向更高的水平。

■外觀內飾:略有變化，全新紅黑內飾。

2019款MG 6新能源將于4月27日正式上市。這次我們拿到的是接近量產版的頂級車型，也是今年小改款后MG 6新能源家族中的全新TROPHY車型。過去大家都知道只有汽油版的MG 6頂配車型才會被命名為TROPHY，而這次有新能源車型。

名爵6新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 TROPHY版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

從設計方面來說，全新MG 6新能源和老款車型沒有區(qū)別。在過去的一年里，MG 6家族的造型在同級別車中依然具有競爭力，尤其是以紅色車為主色調，采用巴斯夫專門配制的水性珠光漆，視覺效果充滿張力。

不過為了強調TROPHY車型的運動性，無論是汽油版的TROPHY車型還是新能源版的TROPHY車型都換成了熏黑的飾條。包括前格柵、翼子板兩側的標志、后視鏡、車窗飾件和尾部飾件，都進行了增亮和熏黑處理，加上測試車的紅色涂裝，確實有些戰(zhàn)斗氣質。

外觀方面，輪圈變化最明顯，動力提升，鞋子自然要超重。因此，2019款MG 6新能源TROPHY直接換成了一套18寸全黑大輪圈，風格與汽油版TROPHY相同，前后卡鉗也刷成了紅色，增加了運動感。

輪胎方面，2018款汽油版TROPHY車型的普利司通泰倫T005輪胎不見了，取而代之的是性能更高的米其林PS4輪胎。不要以為是因為非量產車。我已經給大家確認了。就是這套上市后的輪胎。

內部的一些變化非常小。MG 6的內飾設計沒必要說，但是用料很巧妙。乘客在車內經常觸碰的位置都是用皮革覆蓋的，其余大多是硬塑料。與2018款MG 6新能源相比，2019款車型最大的不同就是增加了只有汽油版才有的紅黑配色。不幸的是，我們得到的試駕仍然是黑色的內飾。

三輻式多功能方向盤手感不錯，全液晶儀表盤和大屏斑馬系統(tǒng)依舊標配，ACC自適應巡航、自動駐車、遠程控制等高科技配置也在這款TROPHY車型上有所體現。前排座椅有不錯的版本，主駕駛有電動調節(jié)功能，但坐墊還是不能調節(jié)俯仰角度。

作為老MG 6新能源的車主，找了半天發(fā)現內飾有兩處變化。一個是電池按鈕的操作改變，增加了強制EV模式進行向下撥號。最初的自動、保持和強制充電模式以循環(huán)方式集成到撥號菜單中。另一方面，后排增加了兩個USB接口，可以滿足后排乘客電子設備的充電需求。

動力結構徹底改變/加速僅需5.8秒

■動力系統(tǒng):取消了ISG電機，全速往后推的感覺更清爽。

動力系統(tǒng)的變化是2019 MG 6新能源TROPHY最大的亮點。與2018款車型的1.0T三缸發(fā)動機和2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型更換為1.5T四缸發(fā)動機和10速EDU變速箱。在這個過程中，不僅發(fā)動機發(fā)生了變化，而且在結構上取消了原來的ISG電機，驅動電機換成了一個新的具有Hair-pin繞組結構的電機，可以說是完整的。從數據來看，新動力總成的綜合功率現在已經達到了305馬力，與老款車型的228馬力相比有了相當大的提升。

既然換了核心，駕駛體驗自然大不相同。首先是感官。馬達的聲音明顯不同于舊型號。一旦“旋律”消失，新車的馬達聲變得更加尖銳。啟動時，動力直接到來，反應非常迅速。由于電機的特性，加速過程線性、清爽，是同價位汽油車無法比擬的。

10速EDU變速箱的存在也很明顯。老款加速過程中的動力中斷是很多人的痛點，而新款則完全沒有這方面的顧慮。油門踏板的反饋幾乎可以全速踩下，動力會不斷被泵出。這種感覺和大排量的增壓車型非常相似，但對于新能源車來說就更流暢了。

純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機的特性。由于采用了發(fā)夾扁繞結構，電機內部結構更加緊湊，散熱能力和性能更強。由此帶來的優(yōu)勢是，在純EV模式下，在全新MG 6新能源中實現了老款車型無法實現的純電動“地板油”加速，電機轉速可提升至7000rpm甚至更高。純電動汽車驚人的瞬間加速，在新車上也能找到。

加強驅動電機還沒有完成。主要事件其實在于汽油機的變化。從三缸1.0T升級到四缸1.5T肯定會讓消費者接受很多。工程師們還強調，全新MG-6新能源將改變老款車型偏向電驅動的特點，將其變成以汽油發(fā)動機為主要動力的架構，徹底將新車定義為以性能為主的產品。

所以從結構上我們可以看到，老款車型上的ISG電機被取消了，發(fā)動機通過離合器直接和變速箱連接，這樣動力輸出會變得更加直接，全功率時全功率輸出的表現會很猛。但是結構的改變也意味著新車將不再具有老款車型的駕駛狀態(tài)。由于單電機布局無法同時兼顧動力和充電，EDU變速箱行星齒輪組的傳動比設定對能耗至關重要。增加純EV模式延遲了發(fā)動機介入時機，這也是進一步滿足短途用戶需求的另一個原因。進料狀態(tài)下的能耗表現將是我們未來量產車的重點。

另一方面，由于采用永磁同步電機直接給電池組充電，在高速行駛時，新MG 6新能源的電機轉速比老款高1000rpm左右，給電池充電的速度也比老款快很多。在發(fā)動機方面，發(fā)動機的轉速與過去沒有什么不同，因為變速箱超速檔的傳動比很小。

轉到手柄，全新MG 6新能源依然保持了老款車型的輕盈感，在城市里也很容易駕駛，確實比汽油版要輕很多。技術上，新車型并沒有缺少XDS電子差速系統(tǒng)和側風補償系統(tǒng)，理論上有助于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎性能。

至于其他細節(jié)，新款MG 6新能源和老款車型在底盤質感和轉向手感方面沒有變化。發(fā)動機介入在進給狀態(tài)下依然平穩(wěn)，由于更換了4缸發(fā)動機，振動控制勢必會有所提升。另外，如果不是老車主，可能在新車上也找不到kers動能回收系統(tǒng)的檔位可以記憶。熄火后，會保留之前的設置。在舊車上，車輛每次重新啟動都會回到二檔。

■性能測試

1/加速測試:新增噴射啟動模式

與老款車型的測試加速結果不同，全新MG 6新能源加入了彈射器啟動模式，只需要選擇運動模式，然后關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下剎車和“地板油”，發(fā)動機就會啟動，EDU變速箱也會鎖定在3擋位置。

松開剎車后，前輪會明顯擦傷地面，動力輸出明顯強于老款，整個加速過程充滿動力，鏈條永遠不會脫落。最終這款全新MG 6新能源TROPHY車型0-100km/h的加速鎖定在5.8秒，比官方的5.9秒快了0.1秒，比老款6.8秒快了1秒?？梢钥闯?，這款新動力總成確實有了明顯的提升。

2/制動測試:與老款車型基本相同。

除了制動系統(tǒng)的卡鉗噴了紅色，在硬件方面與老款完全一致。日常駕駛的初始階段比較敏感，需要適應，全制動讓人放心。經過多次測試，制動系統(tǒng)穩(wěn)定性良好，最終100-0km/h的制動成績?yōu)?8.33米，達到了制動評分系統(tǒng)中的優(yōu)秀標準。

■編輯摘要

在簡單的測試結束后，全新MG 6新能源TROPHY還是給了我這個老車主很多驚喜?；緦用嫔?，老款車型所擁有的所有配置，包括MG Pilot智能主動駕駛系統(tǒng)、遠近光切換的自適應大燈、自動駐車、遙控鑰匙等，在新車型上都是全系配備，在配置層面完全不用擔心。在更換了1.5T四缸發(fā)動機和10速EDU變速箱之后，不僅在產品推廣上更有信心，而且這款動力總成也真正解決了一些老款車型的痛點，比如動力響應越來越快，中間換擋時沒有動力中斷，整車的NVH性能，尤其是振動控制更好，而這款非常炫酷的TROPHY版車就是在原來普通車型的基礎上推出的，還有一款紅/黃的車。

此外，由于新車測試時間有限，相當費時的能耗測試還沒有給大家展示出來，非常遺憾。而且這部分內容在我們拿到量產車后會重新測試，所以不用擔心。新車將于本月27日正式上市。如果有競爭力的價格，相信全新MG 6新能源會以目前的動力系統(tǒng)和出色的造型配置吸引更多年輕消費者的目光。