要的是一種心境 測試奔馳E 300 轎跑車

造型非常漂亮

事實上，這款奔馳E 300轎跑車早在9月初就進行了測試。在這兩個月里，每當我回想起擁有它的日子，一種莫名的滿足感就會涌上心頭。從你握住它方向盤的那一刻起，一個“騷年成功”的聲音就會縈繞在我的耳邊。哎呀，這車有毒！

理性來說，這是一款源自E級四門版的雙門轎跑車，但比國產(chǎn)E級貴了近10萬元。以測試車為例。預(yù)算60萬可以買AMG C 43 4MATIC運動款，可以選擇入門級的CLS，顯臉又顯優(yōu)雅。要說你的車庫缺一輛跑車，SLC顯然會更純粹。問題是，E級轎跑車能給你帶來什么？我覺得是一種心態(tài)，一種強大的不受外界因素影響的心態(tài)。

奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 E 300 轎跑車車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價59.88萬

慚愧的是，我拿到了2018款，測試的時候還是最新款。然而，就在測試后的幾天，新車型上市了。幸運的是，經(jīng)過比較，發(fā)現(xiàn)它們之間沒有太大的區(qū)別。配置方面，新款車型液晶儀表盤較多，車聯(lián)網(wǎng)較少，E 300 coupe最大發(fā)動機功率提升13馬力，因此本文仍具有較強的參考價值。

E級轎跑車的前臉是E級的四門版本。我承認它很美，但我總覺得少了一些可以起到標簽作用的東西，讓人很難一眼識別出它的身份。精致的“滿天星”網(wǎng)布增強了前臉的優(yōu)雅氣質(zhì)，而發(fā)動機蓋上的兩根凸起的肋條則在一定程度上強化了整車的運動感。轉(zhuǎn)角“奔馳”水印的功能類似于AMG車型的“一人一機”概念，主要體現(xiàn)尊嚴感。

E級四門版優(yōu)雅大氣。切掉兩扇門不僅不會使其不成比例，還會顯示出更強的運動感。當然19寸AMG輪圈也有貢獻，視覺效果極佳。E 300 coupe是后輪驅(qū)動，為了保證足夠強的抓地力，它的后輪比前輪寬。修長的車頭，完美的車頂曲率和令人驚嘆的無框車門，轎跑車擁有所有必要的元素。在最大化美觀的同時，也充分考慮了實用性?？梢元毩⒖刂粕档暮蟠熬褪且粋€典型的例子。

后45度是這輛車最性感的角度。飽滿而有層次感的尾部讓人無法抗拒，窄窄的尾燈簡單卻不簡單。只有當你接近他們時，你才能發(fā)現(xiàn)其中的奧秘。

內(nèi)飾跟E級基本相同

中控臺和四門E級版唯一的區(qū)別就是空調(diào)節(jié)出風(fēng)口的形狀。在此基礎(chǔ)上，2019款車型有三大改進，分別是方向盤、儀表盤和COMAND觸控面板。

這一代奔馳在內(nèi)飾氛圍上已經(jīng)把奧迪和寶馬遠遠甩在了后面。內(nèi)飾風(fēng)格以優(yōu)雅豪華為主，與E級轎跑車特別搭配。坐在這輛馬車里，你的心會得到極大的滿足，這就是設(shè)計的魅力。對于E級轎跑車來說，談材料談做工都沒有意義。畢竟它的價格已經(jīng)超過了50萬元，而且是進口奔馳。

測試的2018款車型依舊使用機械式儀表盤，而2019款則換成了全液晶儀表盤，科技感得到提升。COMAND操作系統(tǒng)的功能沒有問題。同時新車配備了全新的觸控面板，更加簡潔。

全景天窗對于E級轎跑車來說極其重要。你能想象在舒緩的音樂、頭頂?shù)乃{天、眼前的美景下，沿著濱海公路悠閑駕車的浪漫場景嗎？真的，在我看來，它不是一輛冰冷的車，而是一個深情的伴侶。夜幕降臨，車廂內(nèi)優(yōu)雅大氣的燈光亮起，與天上的星星相呼應(yīng)空。你需要做的是把車停在路邊，享受這一刻的美好。

后排座椅不是擺設(shè)

E級轎跑車采用“2+2”座椅布局，轎跑車軸距達到2873 mm，理論上來說后排兩個座椅應(yīng)該不是擺設(shè)。

事實也是如此。對于身高180cm的體驗者，前排頭空之間大概有三個手指。而坐在后排，雖然頭發(fā)掃到車頂，但腿部還是有一拳加兩指，所以后排175cm以下的乘客沒問題。

奔馳E級轎跑車主要強調(diào)優(yōu)雅。為了讓后排乘客從容進出后排，拉動開關(guān)后前排座椅可以自動向前滑動。后排還有一個得體的坐姿。兩個后排座椅非常包裹，可以更好的固定車身。另外與身體接觸的部位基本都是用皮革包裹的，觸感非常好。

E級轎跑車的前儲物空艙的性能與E級四門版相差不大，可以滿足日常使用的需求，后儲物空艙更是豐富，可以給后排乘客帶來更好的乘坐體驗。

后備箱也表現(xiàn)出很好的實用性。首先，在正常狀態(tài)下，后備箱有相當大的容積，可以同時放入20、24、28英寸三個行李箱。而且后排座椅靠背還支持比例后仰，可以進一步擴展空空間。

●車身部分AH-100分:

開著就是個E級

奔馳E級轎跑車全部搭載M274系列2.0T發(fā)動機，分為高低功率兩個版本。這次測試的E 300 coupe配備了大功率發(fā)動機。最大功率為245馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為370牛米/1300-4000轉(zhuǎn)/分。

2019款E 300轎跑車的最大功率比2018款車型提升了13馬力，而E 200轎跑車的發(fā)動機功率參數(shù)保持不變，傳動系統(tǒng)匹配9速自動變速箱。

這一代奔馳E級轎跑車采用全新E級底盤，代號C238，由內(nèi)而外傳遞優(yōu)雅信號。在這種音調(diào)下，發(fā)動機嘈雜的運轉(zhuǎn)聲特別刺耳，尤其是怠速和加速時。

既然第一印象沒有那么優(yōu)雅，會不會在運動上有所成就？如果你這樣認為，對不起，你可能會再次失望。

當你踩下油門踏板，一切都感覺熟悉。在舒適模式下，是一款表現(xiàn)良好的E 300 L，舒適優(yōu)雅，缺乏運動感。切換到“Sports+”模式后，動力性能略有提升，但仍與旗下轎跑車的形象不符。幸運的是，每一次升檔都會伴隨著輕微的爆炸聲，稍微滿足一下你在聽覺上躁動的心。

日常來看，無論你的油門有多大，它的后輪基本不會打滑，而在加速測試中，從2600轉(zhuǎn)開始，后輪會短暫打滑。剛開始加速度G最高，推背感也很強，后來逐漸緩解。實測95號油加速時間為7.8秒，而98號油加速時間為7.38秒。

油耗測試用的是95號機油，一直開著空。駕駛部分包括擁堵、環(huán)路和高速?？偫锍?19公里，累計油耗13.66升，實測綜合油耗11.5L/100公里，低于中大型車推薦值。

低功耗部分AH-100分:

剎車成績不錯

底盤可能是整輛車最運動的部分。它保留了一點路感，讓你在享受舒適的旅途的同時又不繁瑣?？赡苁且驗樽兌套冚p了。E級轎跑車總感覺比E級的四門版薄一點，但差別真的只是一點點，不會影響整體質(zhì)感。

轉(zhuǎn)向手感輕盈細膩，握方向盤的瞬間，自然會進入放松狀態(tài)。方向盤方向性好，但路感被抹殺了。

所以這款奔馳E級轎跑車和運動關(guān)系不大，但也不一定是壞事，因為它優(yōu)雅的氛圍會讓你覺得任何出格的行為都是貶低，至于駕駛的激烈程度，只有沒有經(jīng)驗的年輕人才會去做。

從其各種車身參數(shù)來看，奔馳E級轎跑車的卷樁性能應(yīng)該比四門版E級更強。但是，實際感受差異并不明顯。這款車動力響應(yīng)還不錯，只是轉(zhuǎn)向不夠直接。另外車身動力學(xué)不夠穩(wěn)定，每次即將完成彎道時，車尾都會有額外的彈跳。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

制動試驗過程中，車身姿態(tài)相對穩(wěn)定，制動G值基本維持在-1g左右，反復(fù)試驗熱衰減不明顯，實測結(jié)果為38.77m，優(yōu)秀。

無框車門的密封性能做得很好，對整車的隔音性能影響不大。測得的噪聲低于推薦值。如果能更好地控制發(fā)動機噪音，測試結(jié)果會更好。

●控制與驅(qū)動部分AH-100分:

● AH-100總分/全文總結(jié):

在我看來，最成功的奔馳E級轎跑車就是設(shè)計。真的很美，集優(yōu)雅、大氣、運動于一體。它太美了，人們只能為它的面值買單，而不能考慮其他方面。在測試E 300轎跑車之前，我仍然對它的運動性抱有幻想。但經(jīng)過實際測試，發(fā)現(xiàn)E級轎跑車與普通四門版的區(qū)別并不明顯，依然是一款處處強調(diào)優(yōu)雅舒適的中大型轎車。因為車本身的運動品質(zhì)非常有限，而且M274 2.0T大功率發(fā)動機的動力性能并不比低功率發(fā)動機好多少，所以在我看來，就拿個樣品買一臺E 200 coupe就可以了。

每次開E級轎跑車，都能給你很強的心理暗示，時刻提醒你是一個有地位、有素質(zhì)、有社會地位的人。開著它上路，你就不會有和別人競爭的欲望。即使你經(jīng)常堵車或者被另一輛公交車開著，你也不會為此生氣。當你在路口遇到闖紅燈的路人時，你會停下來靜靜地等他經(jīng)過。簡而言之，你會盡最大努力通過駕駛它來展示你最好的一面。真的很難說開車有多好。E級轎跑車就像一個昂貴的機械表。從精度上來說，比不上卡西歐的電子表。功能方面，已經(jīng)被Apple Watch甩出好幾條街了，但能給你帶來成就感和對自我價值的認可。

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