實(shí)力提升 測(cè)試2021款上汽大通G50 PLUS

外觀回顧

顧名思義，我們今天的主角就是SAIC大通G50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的升級(jí)版。更多亮點(diǎn)，包括新配備的Spider智聯(lián)2.0系統(tǒng)，外觀和內(nèi)飾都有很大變化，價(jià)格也略有上漲。那么，它真的值得我們選擇嗎？在今天的測(cè)試環(huán)節(jié)中，讓我們看看它在哪里發(fā)展，是否能達(dá)到預(yù)期。

●設(shè)計(jì)的變化

其實(shí)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我們基本上可以選擇中國(guó)品牌的車(chē)型。SAIC大通在MPV制造領(lǐng)域造詣?lì)H深，在一般家用或商用領(lǐng)域都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。今天我們的主角G50 PLUS雖然是緊湊型MPV陣營(yíng)的新人，但是老款車(chē)型的口碑卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，新車(chē)能否交出一份滿(mǎn)意的答卷確實(shí)令人期待。

上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自動(dòng)領(lǐng)航版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)

車(chē)頭經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，真的把面值提升到了一個(gè)更高的層次。大嘴的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從遠(yuǎn)處看確實(shí)有點(diǎn)高管的味道。我認(rèn)為這是一個(gè)成功的改進(jìn)的地方。配置也表現(xiàn)不錯(cuò)，配備了LED大燈、LED日間行車(chē)燈和高度可調(diào)功能，測(cè)試車(chē)配備了ACC自適應(yīng)巡航功能。

重新設(shè)計(jì)后，后機(jī)箱看起來(lái)好多了。兩側(cè)增加電鍍裝飾條，整體風(fēng)格與車(chē)頭相呼應(yīng)。下擾流板也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了啞光飾板，增加了一些層次感。

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多的變化，最明顯的就是胸塊的設(shè)計(jì)有所改變，讓中控區(qū)域解放了更多的儲(chǔ)物間空。材料也保持較高水平，軟質(zhì)材料覆蓋面積可觀。

12.3英寸中控大屏，內(nèi)置Spider智聯(lián)2.0系統(tǒng)，在影音娛樂(lè)和車(chē)載互聯(lián)方面有了很大提升，實(shí)際操作流暢度和顯示效果都很出色。官方還聲稱(chēng)新操作系統(tǒng)配備了6核處理器，可以有效提升整體體驗(yàn)。

兩塊大屏幕的外觀，結(jié)合經(jīng)典的胸塊設(shè)計(jì)，確實(shí)讓內(nèi)飾感覺(jué)更加豪華，實(shí)際體驗(yàn)也非常出色，在前排的駕駛體驗(yàn)上確實(shí)展現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)。

空間表現(xiàn)出色

空之間的低性能

其實(shí)車(chē)內(nèi)空的感覺(jué)還是挺豐富的，尤其是頭部空的表現(xiàn)，絕對(duì)不會(huì)讓人感到壓抑。前排空體驗(yàn)者身高177cm，頭上留一拳一指將前排座椅調(diào)整到最低位置。

第二排空的表現(xiàn)同樣出色，一拳一指打在頭上空。我們把座椅調(diào)整到最后，一拳兩指留在腿上空，座椅調(diào)整到前面，兩指留在腿上空。至于實(shí)際體驗(yàn)，由于車(chē)內(nèi)出色的橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)，絕對(duì)不用擔(dān)心空。

第三排座椅的頭空之間有三個(gè)手指，在保證舒適性的情況下，將腿調(diào)整到一拳，第三排座椅的腿空之間還剩下三個(gè)手指。不過(guò)，坐墊還是要著重表?yè)P(yáng)一下。因?yàn)樽鴫|的長(zhǎng)度很合身，整體支撐性真的很出色，填充物柔軟度適中。對(duì)于長(zhǎng)途旅行來(lái)說(shuō)，舒適度不言而喻。

儲(chǔ)物間空性能非常豐富，增加了一些額外的儲(chǔ)物間空滿(mǎn)足日常實(shí)際需求。后備箱空的性能比較充裕，在第三排不放下的情況下，可以容納兩個(gè)28寸和20寸的行李箱，足夠一般出行使用。放下第三排座椅后，后備箱地板形成一個(gè)非常平整的儲(chǔ)物間空，大大提升了儲(chǔ)物能力。

●舒適度評(píng)分說(shuō)明

1、空，我們可以看到分?jǐn)?shù)整體處于正常水平。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，三排座椅實(shí)際數(shù)據(jù)優(yōu)秀，第二排評(píng)分接近滿(mǎn)分。從實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，出入口便利性和第三排空之間的分值都不高。

2.配置評(píng)價(jià)方面，最終得分為57分。新車(chē)在功能配置上確實(shí)足夠豐富，最終得到了很高的評(píng)價(jià)。

3.工藝質(zhì)量和人機(jī)工程學(xué)的評(píng)價(jià)，通過(guò)最后的評(píng)分，可以看出這兩項(xiàng)還是被高度評(píng)價(jià)的。工藝質(zhì)量的主要問(wèn)題是車(chē)內(nèi)按鍵質(zhì)感一般，有些分?jǐn)?shù)已經(jīng)相應(yīng)扣除。在人體工程學(xué)方面，只有第三排座椅的靠背角度有些直，但最終評(píng)分還是客觀的。

4.噪聲評(píng)價(jià)，噪聲的主要扣除項(xiàng)目是高速巡航，a柱風(fēng)噪明顯，對(duì)車(chē)內(nèi)安靜度有影響。

性能測(cè)試

●動(dòng)態(tài)參數(shù)

動(dòng)力方面，SAIC大通的G50 PLUS搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124 kW /5600rpm，最大扭矩250 Nm /1700-4400rpm。傳動(dòng)部分匹配7速雙離合變速箱。

動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)根據(jù)參數(shù)來(lái)看，這種動(dòng)力儲(chǔ)備滿(mǎn)足感在日常生活中是絕對(duì)足夠的，而經(jīng)過(guò)實(shí)際的道路駕駛體驗(yàn)，也確實(shí)印證了這一情況。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，出色的低扭矩表現(xiàn)在初始加速過(guò)程中非常搶眼，所以在城市道路上行駛時(shí)不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力輸出有明顯的缺點(diǎn)。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)在G50 PLUS中并沒(méi)有缺席，中后期的動(dòng)力儲(chǔ)備還是略顯不足。在全加速的情況下，隨著轉(zhuǎn)速的提高，可以感覺(jué)到后段的動(dòng)力輸出越來(lái)越不足，只能算是足夠日常使用。在加快駕駛節(jié)奏后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新問(wèn)題。松開(kāi)油門(mén)渦輪泄壓后，渦輪再次加速時(shí)造壓速度稍慢，也影響了驅(qū)動(dòng)的連貫性和動(dòng)力輸出的連接能力。

變速箱性能，先說(shuō)說(shuō)日常駕駛體驗(yàn)。在正常模式下，變速箱的升檔邏輯是智能的，它可以適當(dāng)延遲升檔正時(shí)，以換取更持久的加速感。平順性也很出色，基本不會(huì)有明顯的頓挫感，傳動(dòng)比設(shè)定比較密集，而且在行駛穩(wěn)定性方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱沒(méi)有太大的激進(jìn)變化，可以一直保持高速，為動(dòng)力爆發(fā)做準(zhǔn)備。但如前所述，由于中后期動(dòng)力儲(chǔ)備不足，加速感依然穩(wěn)定。

變速箱的降檔邏輯有些保守，以至于在試圖超車(chē)時(shí)，變速箱的反應(yīng)總是慢半拍，錯(cuò)失良機(jī)。但是對(duì)于這樣一款MPV車(chē)型，如果我們要求它在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上有所建樹(shù)，確實(shí)有點(diǎn)過(guò)于苛刻，舒適的駕駛體驗(yàn)可能才是更應(yīng)該重視的地方。

●加速試驗(yàn)

關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱允許起步速度控制在2200rpm左右。起步階段伴隨著非常輕微的打滑，后期加速過(guò)程逐漸趨于平淡。變速箱的傳動(dòng)比是設(shè)定的，這導(dǎo)致幾乎滿(mǎn)三檔來(lái)完成測(cè)試。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試，我們一共開(kāi)了102.4公里，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，空設(shè)定溫度22℃，最終得到9.7L/100公里的分?jǐn)?shù)，略高于我們的推薦值。

●動(dòng)態(tài)評(píng)分解讀

1.發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)，動(dòng)力和中途加速得分不高，主要是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。文章提到，發(fā)動(dòng)機(jī)中后期動(dòng)力輸出不夠，渦輪建立壓力的速度有些慢，這也是主要考慮因素。

2.變速箱評(píng)價(jià):根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，變速箱降檔邏輯有點(diǎn)慢，是主要扣分項(xiàng)目。不過(guò)整體表現(xiàn)也在合格范圍內(nèi)。主要測(cè)量原因是手動(dòng)模式響應(yīng)速度突出，升檔邏輯智能。

3.傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕駛舒適性得分均處于正常水平。

行駛質(zhì)感出眾

●動(dòng)態(tài)參數(shù)

底盤(pán)設(shè)置好，平衡好，這是我的第一印象。面對(duì)復(fù)雜的路況，能提供更舒適的駕駛質(zhì)感，能徹底應(yīng)對(duì)細(xì)微顛簸。但面對(duì)大顛簸，沒(méi)有過(guò)度犧牲舒適性，懸架挺拔有力，路感反饋盡可能傳遞給駕駛員，保留了一些駕駛感。

對(duì)于一款MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，如果懸架有太多的彈跳或者是夸張的彎道側(cè)傾，恐怕司機(jī)都沒(méi)有辦法。而G50 PLUS則沒(méi)有這樣的顧慮，懸架的側(cè)向支撐足夠，連續(xù)的曲線測(cè)試也讓人足夠自信，靈活性依然出色。

轉(zhuǎn)向感和輕助力感適合日常駕駛。初始轉(zhuǎn)向響應(yīng)中等，但整體轉(zhuǎn)向比有點(diǎn)過(guò)大，對(duì)日常駕駛影響不大。一旦駕駛節(jié)奏加快，你會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作有點(diǎn)慢，有時(shí)需要打更多的方向才能完成想要的轉(zhuǎn)彎路線。

●制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)力的釋放非常均勻有力?？紤]到這是一款MPV車(chē)型，這個(gè)車(chē)身姿態(tài)已經(jīng)很出色了。經(jīng)過(guò)連續(xù)測(cè)試，剎車(chē)沒(méi)有明顯的熱衰退，結(jié)果非常穩(wěn)定，值得稱(chēng)贊。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●噪聲測(cè)試

低速行駛的靜音性能相當(dāng)令人滿(mǎn)意，主要噪音來(lái)自路面，但對(duì)日常使用不會(huì)有太大影響。但隨著車(chē)速的提高，a柱位置開(kāi)始出現(xiàn)風(fēng)噪，對(duì)120km/h車(chē)速下的測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生了一定影響。

●總結(jié)

經(jīng)過(guò)這幾天的全面測(cè)試和深入體驗(yàn)，2021款G50 PLUS呈現(xiàn)出更加均衡的一面。它在騎行空和舒適性方面都有很好的表現(xiàn)。如前所述，底盤(pán)的行駛質(zhì)感非常集成，真的讓人印象深刻。針對(duì)變速箱降檔稍有延遲的問(wèn)題，其實(shí)不會(huì)對(duì)日常駕駛造成太大的影響，在合理的駕駛節(jié)奏下表現(xiàn)出非常冷靜的一面。

整體來(lái)看，高性?xún)r(jià)比依然是它的殺手锏，10.98-16.58萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間相比老款略有提升，但配置其實(shí)有所提升。設(shè)計(jì)上的改變也有效提升了以沉穩(wěn)為基礎(chǔ)的奢華氣質(zhì)。升級(jí)后氣質(zhì)真的更好了，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是商業(yè)領(lǐng)域都能享受到。

●AH-100低分匯總表

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