打破固有思維 測試福特新款探險者2.3T

2.3T發(fā)動機動力沒問題

內(nèi)在思維是一件非常有趣的事情。首先，它是一種經(jīng)過長期積累的類似于潛意識的東西，因此具有一定的指導意義。然而，正是因為這種潛意識，它有時會誤導我們。

現(xiàn)在來和我一起頭腦風暴一下，一款美國中大型SUV，2.3T發(fā)動機，自重近2.2噸。你的固有思維是什么，小馬拉大車？老虎油？空寬敞嗎？開放而緩慢？我想說的是，這次請不要用你固有的思維去看待它。

探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 2.3T 精英版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價49.98萬

福特探險者是一款在美國暢銷十多年的中大型SUV。憑借強大的外形和3.5L V6發(fā)動機，處處展現(xiàn)出濃濃的美式氣息。它在中國有很多粉絲，在街頭的出現(xiàn)率也不低。今年10月，中期改款的福特探險者在中國上市。除了外觀和內(nèi)飾的調(diào)整之外，最大的看點就是2.3T發(fā)動機取代了舊的3.5L發(fā)動機，增加了一臺3.5T發(fā)動機。

◆ 2.3T發(fā)動機是小馬拉大車？

探險者搭載2.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率276馬力，最大扭矩410?！っ?。與之前的3.5L發(fā)動機相比，功率低了15馬力，扭矩高了56牛米。最大扭矩的輸出速度從4000轉/分提前到3500轉/分，但與市面上常見的渦輪增壓發(fā)動機相比還是有所落后，這也讓我對它的低扭矩表現(xiàn)感到好奇。傳動系統(tǒng)依然是6速自動手動變速箱，齒輪手柄側面的手動換擋按鈕最終被取消，換成了方向后面的一對換擋撥片。

●加速試驗

我知道大家肯定對它的動力性能很好奇，所以先來看看加速測試。關閉牽引力控制系統(tǒng)，將其置于S檔，當發(fā)動機轉速升至2500轉/分時，釋放制動器直接地板油。依靠四輪驅(qū)動系統(tǒng)和四個255毫米輪胎的合理動力分配，新探險者在起步時沒有打滑，整個過程非常平靜。

2.3T發(fā)動機的動力儲備還算不錯，整個1檔都能保持0.5g的加速，兩檔換擋后速度突破100，耗時8.87秒！對于這么大的家伙來說，跑進9秒的結果真的很讓人意外，比之前的3.5L車型快了將近1秒。但是仔細研究圖就會發(fā)現(xiàn)變速箱的性能拖后腿，換擋速度慢，浪費了一部分動力。如果你更快，你可以得到更好的結果。

●制動測試

探索者的制動系統(tǒng)的性能同樣令人滿意。雖然制動力有些波動，但不影響最終結果。懸架支撐也提供了一個偉大的姿態(tài)，這對于一輛接近2.2噸的汽車來說并不容易。

●駕駛體驗

如果我事先不知道是探險家，我肯定會以為我開的是日本車。油門輕而靈敏，剎車腳手感柔軟，方向盤輕到幾個手指就能轉動。探險者給駕駛員一種輕松的駕駛體驗，無論男女幾乎不可能上手。哦，對了，也不是完全零難度。2005mm的寬度前幾天給我?guī)砹撕芏嗦闊?，需要警惕?/p>

如今的渦輪增壓發(fā)動機通過輕量化渦輪、雙渦管等技術改善了低扭矩不足的問題，可以從1200rpm左右輸出最大扭矩，而探索者的2.3T發(fā)動機則要等到3500rpm。你和我一樣擔心嗎？別擔心，你不必擔心。探險者沒有用那些麻煩的方法，就是用靈敏的油門踏板設置來緩解低扭矩不足的問題。當輕踩油門踏板時，發(fā)動機轉速會立即增加到2000轉左右，這讓他們感覺很輕。在日常駕駛中，踏板會時刻監(jiān)測駕駛員腳下的動作，并能在第一時間將動力傳遞給車輪。

雖然這臺發(fā)動機的最大扭矩為410牛米，但它的實際性能并不暴力。即使踩足油門，也很難感受到動力爆炸的爆棚感，發(fā)動機的轉速也只是穩(wěn)步提升。該發(fā)動機沒有明顯的功率點，在所有速度范圍內(nèi)都有良好的性能。低速時取決于靈敏的油門踏板，高速時取決于扭矩輸出，與之前的3.5L自然吸氣發(fā)動機沒有太大區(qū)別。如果說不夠，那就是速度高于100km/h時缺乏老款V6發(fā)動機的豐富感，發(fā)動機的轟鳴聲略顯單薄。

為了動力輸出的順暢，變速箱也是必不可少的。升檔很慢，車速不知不覺升到最高擋。換擋速度慢，尤其是降檔。它需要給它一些反應時間來慢慢降一檔。你不用擔心。幾次嘗試快速加速后，我改變了駕駛風格，開啟自適應巡航，調(diào)高收音機音量，將手臂放在寬大的扶手盒上。穩(wěn)定巡航相當不錯。

綜上所述動力方面，新款探險者2.3T從0加速到100 km/h的速度比之前的3.5L車型要快，與同級別搭載大排量V6發(fā)動機的競爭對手相比也沒有什么區(qū)別。每天還能在每個速度段提供很好的加速感，一點都不會著急，所以不用擔心擔心2.3T發(fā)動機是小馬拉大車的朋友。

懸架偏硬/油耗不高

◆美國車開得慢嗎？

與歐洲崎嶇的山路不同，在人口稀少的美國，大部分都是看不到盡頭的州級公路。在這樣的道路上行駛自然不必過多考慮機動性和支撐性。所以，在每個人的固有思維中，美系車總是時斷時續(xù)。

新瀏覽器的機箱結構沒有變化。厚重的車身和四個255毫米寬的輪胎帶來了出色的穩(wěn)定性和出色的彎道支撐。然而，凡事有利有弊。懸架硬調(diào)整對日常駕駛的舒適性有一定的影響，尤其是通過減速帶或坑洼時，車顛簸明顯，后懸架還有些彈跳。如果你認為探險者是那種開得又慢又軟的車，那恭喜你，你固有的思維又錯了。

◆美國車都是氣虎？

對于新探險者的2.3T發(fā)動機，除了擔心小馬拉大車動力不足之外，另一個擔憂應該是油耗。在油耗測試中，我的探險者經(jīng)歷了北京恐怖的晚高峰，平均時速只有28.8km/h，最終平均油耗為11.9L/100km。這一成績對于體重接近2.2噸的探險者來說是非常好的，也用事實回擊了美國汽車是氣虎的固有思維。

探險者還具有出色的噪聲控制，所有值都低于我們的推薦值。前窗使用的雙層玻璃對風噪抑制效果非常明顯，但與海外版的3.5T車型不同，國內(nèi)的2.3T車型并沒有對后窗使用雙層玻璃，所以坐在后排時，會聽到B柱位置傳來呼嘯的風聲。

空間夠用/舒適性一般

◆美系車空大，坐起來舒服嗎？

新探險者的座椅依然是寬敞的美式風格，沒有包邊，但相比老款，內(nèi)填充物更硬，舒適性很一般。好在配置不含糊，有很多加熱、通風和腰部支撐，坐墊和靠背都有按摩功能，可以緩解長時間乘坐后的一些疲勞。

新款探險者車身長度比老款長31毫米，但軸距依然是2860毫米，在中大型SUV中只能算是中等水平。好在騎行過程中不用太擔心空。第三排座椅不是雞肋，身高在180cm以下的朋友可以坐一小段?？帐孢m坐姿的固有思維只能說是對了一半，主要是座椅不夠舒適，懸架調(diào)節(jié)比較硬。

外觀變化較大

作為中期改款車型，新探險者的外觀，尤其是車頭，發(fā)生了很大的變化。雖然線條更硬朗，看起來更精致，但總覺得自己缺少了美系車的霸氣，更像一輛歐系車。不知道有沒有和我有同感的朋友。

對于新探險者外觀的變化，最讓我欣慰的是近光燈終于被LED光源取代。老式鹵素大燈夜間照明效果太差，很多車主只能自己升級。不過如果能給近光配備一個鏡頭，相信視覺效果可以提升到更高的水平。

新探險家在內(nèi)部的變化甚至更小。除了用新樣式更換方向盤外，其余部分僅在中控臺面板和空出風口裝飾條的材質(zhì)等小細節(jié)方面進行了調(diào)整。雖然老款探險者上帶有鋼琴烤漆面板和觸摸按鍵的中控臺看起來比較優(yōu)雅，但實際使用起來不方便，而且很難用指紋看到。這次換成了啞光材質(zhì)和物理按鍵，用戶體驗好了很多。

●全文摘要

讓我們回到文章開頭的頭腦風暴。2.3T發(fā)動機是小馬拉大車嗎？不是，加速測試比老款3.5L快，駕駛過程中再次加速的能力也差不多。唯一的不足就是發(fā)動機高速時的轟鳴聲沒有老款那么平靜。如果沒有六缸劇情，那么這個問題可以忽略。老虎油？在平均時速28.8km/h的路況下，全新探險者2.3T的油耗僅為11.9L/100km，考慮到其近2.2噸的自重，完全可以接受。開放而緩慢？再次，答案是否定的，探險者的駕駛體驗與以往印象中的美系車完全不同，懸架支撐到位的穩(wěn)定性也不錯，但這種硬調(diào)整會對舒適性產(chǎn)生一些影響。這是空之間的最后一場演出。雖然2860mm的軸距并不搶眼，但空之間的實際表現(xiàn)還算不錯，第三排也能應付短途乘坐。如果座位更舒服就更好了。

在不同的時代，車企的造車理念也在發(fā)生變化，尤其是像福特這樣正在向全球車型發(fā)展的廠商，需要滿足不同地區(qū)消費者對車輛的需求。如果你還停留在以前固有的對某個模式的思考上，那你最好趕緊改變。

●相關鏈接

測試車參數(shù)配置