價格挺誘人 測試江淮和悅iEV4純電動車

外觀內(nèi)飾設(shè)計

在國家政策的引導(dǎo)下，普通消費(fèi)者不僅可以在購買電動車時獲得大額補(bǔ)貼，還可以免費(fèi)獲得牌照。面對一線城市“第一”的難求局面，很多渴望用車又沒有車牌指標(biāo)的朋友自然將目光轉(zhuǎn)向這些燒電的新玩意。江淮汽車今年早些時候推出的何玥iEV4車型是一款相當(dāng)“真實(shí)”的電動汽車。得益于國家的巨額補(bǔ)貼，其實(shí)際成交價僅為8萬元左右，在北京的價格僅為7.48萬元。我不得不說這個價格相當(dāng)有吸引力。

俗話說，一分錢一分貨。何玥iEV4的質(zhì)量有這么便宜的保證嗎，能滿足日常使用的需求嗎？它與同價位自有品牌車型相比有什么優(yōu)勢？

外觀:中庸之道

和悅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）iEV 2014款 iEV4車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價16.98萬

何玥iEV4外觀沿用了何玥A13的設(shè)計，在老款江淮同岳的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改裝。也就是說，何玥iEV4實(shí)際上是江淮同岳搭載的全新動力總成。整體造型特征不多，前臉采用中國人最容易接受的中庸風(fēng)格，無疑是最安全的。但是，整體的身體線條已經(jīng)呈現(xiàn)出老態(tài)。畢竟原型車兩年前就停產(chǎn)了。

組合尾燈采用鍍鉻裝飾連接，輻射面廣，增加了檔次感。標(biāo)配的前后霧燈挺親切的，但是車尾彩色iEV4的logo有點(diǎn)別扭。保險杠配有倒車攝像頭和兩個雷達(dá)探頭，沒有排氣管，這當(dāng)然是電動車獨(dú)有的風(fēng)格。

岳iEV4整個系列只有一個配置。四個鋼圈有些破舊，配備了四個175/65 R14童嘉輪胎，剎車是前輪和后鼓的配置，這在小型車中非常常見。考慮到何玥iEV4的最高時速只有95公里/小時，或許廠家沒有升級輪胎和剎車。

內(nèi)飾:人性化和做工有待提高。

內(nèi)飾基本保持了童越的設(shè)計，搭配暖色，布局簡潔明亮，很有家的風(fēng)格。方向盤超大，可以提供前后調(diào)節(jié)。試駕的中控面板增加了DVD導(dǎo)航功能，但官方配置表其實(shí)并沒有這個配置，應(yīng)該是4S店后期修改的。功能非常豐富，電視、藍(lán)牙、DVD、導(dǎo)航、倒車影像等等，但是山寨的味道太濃了。

做工方面，中控臺上的硬塑料面板采用了顆粒感紋理，手感不錯，降低了廉價感。方向盤調(diào)節(jié)桿有點(diǎn)太緊，拉起來很困難。另外幾個空調(diào)節(jié)旋鈕的阻尼和手感也比較松，內(nèi)部零件的裝配和嵌入不夠可靠?？偟膩碚f，按照2021年的標(biāo)準(zhǔn)，何玥iEV4的性能并不令人滿意。

乘坐空間及后備廂

空房間:相當(dāng)寬敞，足夠家庭使用。

前排/卡其色編織座椅雖然不是很臟，但是舒適性不錯，唯一的不足就是前排沒有設(shè)計中央扶手。

車內(nèi)儲物格很少空，后門面板沒有儲物格，前門面板空太窄放不下瓶子。唯一好的是手套箱，非常寬敞，雙層設(shè)計。最不能忍受的是車內(nèi)只有一個杯架，而且還設(shè)計在手剎后面，非常不方便司機(jī)使用。

后備廂:高度低，但空之間的空間足夠。

原來的備胎被電池組占用后，也在一定程度上影響了后備箱的內(nèi)部高度。沒有備胎，江淮沒有為何玥iEV4準(zhǔn)備任何補(bǔ)胎工具，實(shí)在令人失望。如果你已經(jīng)購買了何玥iEV4，最好盡快在車內(nèi)準(zhǔn)備一套補(bǔ)胎工具，以備不時之需。

日常駕駛

動力:中段加速不錯，可惜最高時速不高。

位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的是一臺永磁同步電機(jī)，額定功率為18馬力，最大功率為42馬力，最大扭矩為170牛米。而且和傳統(tǒng)概念的變速箱不匹配，齒輪自然很簡單，只有三個“D、N、R”。

電動機(jī)由一組容量為19千瓦時、重量約200公斤的磷酸鐵鋰電池供電，位于后排座椅底部和后備箱底部。電池有快充和慢充兩種充電方式，支持國家電網(wǎng)充電樁和家用220V電源接入?？斐涑錆M僅需2.5小時，慢充約8小時。廠家公布的綜合工況續(xù)航里程為160公里，以60公里/小時的勻速行駛可達(dá)200公里。

作為一款電動車，何玥iEV4的起步模式是不一樣的。首先，你必須轉(zhuǎn)動鑰匙，等待2秒鐘，然后再次轉(zhuǎn)動鑰匙。這時儀表盤上顯示綠色單詞READY，然后就真正進(jìn)入了啟動狀態(tài)。將檔位放入D檔，松開剎車供油，緩慢的起步動作就像剛學(xué)會手動擋的新手。即使深踩油門，加速度也不會有太大變化。

電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲音和大家熟悉的電動自行車有些相似，松油后的咔噠聲也完全一樣。隨著轉(zhuǎn)速的增加，聲音的頻率逐漸變高。轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，輕踩油門的動力會突然顯現(xiàn)。應(yīng)該說何玥iEV4中段加速足夠，推背感直接有力。畢竟這款170牛米的電動機(jī)扭矩基本可以媲美1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，推1.2噸的車身不成問題。

由于電機(jī)最大轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn)/分，沒有變速箱的幫助，其最大轉(zhuǎn)速只能達(dá)到95公里/小時。基本速度超過90km/h后，電機(jī)在最高速度下處于滿載狀態(tài)，提速變得非常困難，所以高速超車很成問題。

當(dāng)然，由于續(xù)航里程短，制造商在設(shè)計時可能不會考慮其高速。然而，在像貝尚廣深這樣的大城市，許多朋友的日常通勤路線往往包括高速公路。如果最高時速提高到120公里/小時，應(yīng)付日常駕駛就容易多了。

何玥iEV4的懸架依然采用了前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)。鑒于后輪軸增加了電池組，制造商重新設(shè)計了后懸架的下臂?？偟膩碚f，這種懸掛系統(tǒng)在舒適性方面有很好的表現(xiàn)，軟調(diào)節(jié)可以很好地過濾掉路面的振動。然而，在一些大顛簸之后，懸架顯得有些松動?？偟膩碚f，它在中低速城市道路條件下的表現(xiàn)是令人滿意的。但是由于車身的整備質(zhì)量有了很大的提升，高速并線時車身側(cè)傾更加明顯，讓人在駕駛時信心不足。

岳iEV4的轉(zhuǎn)向沒給我留下多少好印象，中間差距大，方向模糊，動力輕，反饋不均勻，沒有路感。轉(zhuǎn)向性能保持在幾年前自主品牌小型車的水平。

性能測試及續(xù)航

由于何玥iEV4的最高時速只有95公里/小時，我們這次無法測試其0-100公里/小時的加速性能。我們暫時以0-90km/h的加速時間作為參考，這樣也可以對其動力性能有一個客觀的評價。

0-90公里/小時加速試驗

0-90km/h加速13.32秒的最佳成績并沒有預(yù)想的那么快。主要原因是起步階段太平緩，浪費(fèi)了很多時間，日常駕駛中間的加速就是它的力量。

90-0公里/小時制動測試

制動姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定，主要?dú)w功于位于后備箱和后排座椅下方的電池組，降低了車輛的整體重心，前后配重比更加均衡。剎車踏板的反饋相當(dāng)特別，整個踏板行程很短，踏板完全踩下時彈跳腳的感覺很強(qiáng)烈。

耐力:一般表現(xiàn)

對于電動車來說，擁有出色的續(xù)航能力絕對能給駕駛者帶來十足的安全感，何玥iEV4的表現(xiàn)也沒有什么亮點(diǎn)。在30%快速路+30%通暢環(huán)線+40%城市道路的綜合路況下，在行駛平緩不轉(zhuǎn)彎空調(diào)節(jié)的情況下，最終行駛130.7km，此時剩余里程為2km。如果開啟空法規(guī)或駕駛風(fēng)格更激進(jìn)，可行駛的里程將會減少。即使在這種相對平穩(wěn)的路況下，其實(shí)際續(xù)航里程與官方公布的160公里仍有差距。

如果你只用它作為上下班的短途通勤，這種耐力真的足夠了。然而，在北上廣這樣的大城市，往返機(jī)場一趟，就足以耗盡100公里的續(xù)航。在這樣的情況下，我真的不能指望了。我認(rèn)為如果綜合路況下續(xù)航里程能接近200公里，其實(shí)用性會大大增加。

關(guān)于充電:

岳iEV4有兩種充電模式。用于慢充的220V家用充電樁隨車而來。充滿電需要8個小時。4S店也設(shè)法在家里安裝，非常貼心。快充模式充滿電時短很多，只有2.5小時，但專用充電樁需要向國家電網(wǎng)申請，費(fèi)用在6000元左右。我覺得個人用戶沒必要安裝。

總結(jié):

何玥iEV4是電動汽車領(lǐng)域的實(shí)用主義者。雖然做工和人性化一般，但在降低成本方面確實(shí)下了很大功夫。國家補(bǔ)貼后，價格不到7.5萬元，很平易近人。如果只是作為家里的雜貨車或者尾號有限的通勤車，還是可以很好的完成任務(wù)的。但是如果是家里唯一的車，其續(xù)航里程短會給出行帶來很多限制。

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與同價位自有品牌車型相比，何玥iEV4的高速動力和做工差距相當(dāng)明顯。但考慮到其車輛成本相當(dāng)?shù)?，按照每年行?萬公里的里程計算，其年充電成本僅為1200元，相比傳統(tǒng)汽油車可節(jié)省約800-9000元。綜合車輛成本考慮，其性價比較高。